朝鮮戰(zhàn)爭：美國需要反思的錯誤

李偉

在朝鮮戰(zhàn)區(qū)的“拳師”號上，艦勤人員將飛機推入機庫

美國《歷史》雜志根據(jù)美國海軍作戰(zhàn)部前部長、海軍上將詹姆斯·霍洛韋的回憶錄，分析了美國對于朝鮮戰(zhàn)爭需要反思的幾個嚴重錯誤。其中最重要的是：許多美國人錯判了這場戰(zhàn)爭的性質(zhì)。

他協(xié)助陣亡者家屬起訴美軍

庫克·克里蘭德是美軍航空界的傳奇人物。二戰(zhàn)時，他是一名道格拉斯“無畏”式轟炸機飛行員，曾因在戰(zhàn)爭早期成功擊中日本戰(zhàn)列艦獲得美國海軍十字勛章。還有一次，他在美軍航母周圍實施反潛巡邏時，與后座的航炮手一起攔截了前來襲擊美軍艦隊的日本飛機編隊，并擊落一架敵機。

二戰(zhàn)結(jié)束后，克里蘭德雖然還屬于海軍后備隊成員，但他專注于競技飛行。1946年，在著名的克利夫蘭空中競賽中，克里蘭德駕駛由錢斯·沃特公司設(shè)計、固特異飛機制造廠生產(chǎn)的FG“海盜”式飛機參加了表演。后來，克里蘭德買下3架F2G型飛機，改裝后組建了一支飛行表演隊。從1947年到1949年，克里蘭德的機隊連續(xù)3年贏得克利夫蘭空中競賽的最高榮譽——湯普森杯。特別是在1949年的比賽中，克里蘭德的3架F2G飛機包攬了前三名，這讓他滿懷信心地想繼續(xù)自己的職業(yè)生涯。

然而，1950年，克利夫蘭空中競賽因朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)而停辦?？死锾m德響應(yīng)美軍的號召加入現(xiàn)役，并作了一個后來他認為是此生最嚴重的錯誤決定——動員他在二戰(zhàn)中的部下、26名軍機飛行員再度入伍。這些人都已經(jīng)轉(zhuǎn)行，享受了幾年和平時期的平靜生活。

朝鮮戰(zhàn)爭中的“克里蘭德飛行團”在美國一度被傳為佳話。在克里蘭德的帶領(lǐng)下，他的下屬在朝鮮戰(zhàn)場上展現(xiàn)出了飛行和作戰(zhàn)技巧。其他美軍飛行員都羨慕他們的飛行技術(shù)，并競相模仿他們大膽的飛行方式。然而，克里蘭德的團隊戰(zhàn)損嚴重，在1951年到1952年的作戰(zhàn)行動中，26名飛行員中有12人陣亡——12個家庭就此失去了支柱。

朝鮮戰(zhàn)爭中的詹姆斯·霍洛韋

朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束后，這12個家庭中有8個家庭不滿政府給予的撫恤金。內(nèi)心充滿愧疚的克里蘭德協(xié)助他們起訴美軍，在法庭上作證，以幫助這些家庭爭取更多的賠償金。

錯判戰(zhàn)爭的性質(zhì)

《歷史》雜志指出，克里蘭德和他的團隊的遭遇，顯示出美國人在朝鮮戰(zhàn)爭中犯下的一個嚴重錯誤：錯判了這場戰(zhàn)爭的性質(zhì)。

二戰(zhàn)時，美國海軍大量撥款訓練飛行員，挑選年輕且有天賦的人員，并耗費大量時間以及諸如訓練基地、飛機和教練員等資源進行訓練。二戰(zhàn)后，很多飛行員離開現(xiàn)役，轉(zhuǎn)入其他行業(yè)。但美國海軍有計劃地保留了這些人才資源，目的是有朝一日讓這些“特殊的平民”為國效力。美國海軍為此構(gòu)建了一個遍布全國的航空站后備隊系統(tǒng)，將海軍航空部隊的老兵集中在人口聚居區(qū)的周邊，以便于戰(zhàn)時動員。海軍利用二戰(zhàn)剩余的飛機組建后備役中隊，與前海軍飛行員和航空技術(shù)人員保持聯(lián)系，并在后備隊航空站和市政機場開展訓練，以維持其作戰(zhàn)能力。由于要用1個中隊的飛機供4個后備役中隊的飛行員輪流使用，因此每個中隊每個月抽出一個周末進行訓練，以幫助非現(xiàn)役的飛行員保有嫻熟的飛行技藝。

在準備赴朝鮮半島作戰(zhàn)前，美國海軍啟封了足夠的艦載機供航母使用，同時需要大量飛行員和維護人員。此時，海軍的后備役部隊發(fā)揮了作用，為海軍航空兵的作戰(zhàn)行動增補人員。后備役人員編入現(xiàn)役后，可以馬上按照戰(zhàn)時的飛行序列執(zhí)行任務(wù)。

事實上，那些后備役人員雖然熱愛飛行，但并不喜歡戰(zhàn)爭。他們之所以在二戰(zhàn)后還繼續(xù)參加內(nèi)容多樣的作戰(zhàn)聯(lián)訓，而且有的訓練地點還在遠離其家鄉(xiāng)的航空站，是因為在他們的心中還保有參與世界反法西斯戰(zhàn)爭的熱情。這些人大都有穩(wěn)定的職業(yè)和幸福的家庭，他們沒弄清楚朝鮮戰(zhàn)爭的性質(zhì)和二戰(zhàn)完全不同，從而卷入了一場“無意義的戰(zhàn)爭”。

被炸傷手臂的鐘表匠

第20任美國海軍作戰(zhàn)部部長、海軍上將詹姆斯·霍洛韋是朝鮮戰(zhàn)爭的親歷者。每當他想起自己的戰(zhàn)友約翰·錢伯斯，眼眶就會濕潤。在接受采訪時，他講述了自己和錢伯斯在朝鮮戰(zhàn)爭中的經(jīng)歷。

1950年7月2日，我（詹姆斯·霍洛韋）所在的“拳師”號航空母艦進駐日本海，參加朝鮮戰(zhàn)爭。我要率領(lǐng)6架F9F“黑豹”飛機，攻擊對方的集結(jié)地——位于前線以北80公里處的朝鮮宋基尼。我駕駛首機，于上午7時準時起飛。我聽到彈射器的叮當聲，感到其對飛機施加壓力時，機尾略有下沉。彈射官向我發(fā)出“準備”的信號，我向前使勁推下油門操縱桿。等飛機的轉(zhuǎn)速盤顯示100%時，我盯住表盤，確定轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，然后扣緊連接彈射座椅靠背的安全帽，舉手示意。在短暫的延遲后，“砰”的一聲，彈射器發(fā)動，我的飛機在不到2秒的時間內(nèi)被彈出，以125節(jié)的速度升空。我直上云霄，躍升到1200米，將速度保持在250節(jié)。3分鐘后，其他5架飛機都被彈出，我向左180度轉(zhuǎn)彎，隨后保持爬升，并與我的飛行編隊會合。

在接近目標地區(qū)上空時，我突然聽見“砰”的一聲，接著是彈片刮擦機身的刺耳的“咔嗒”聲——我知道我被防空火力擊中了。拉著操縱桿的我馬上作出反應(yīng)，艱難地操控飛機。我的左翼油箱被防空炮彈擊中，帶著火光的燃油不斷泄漏。我通過警戒通信頻道（用于緊急狀態(tài)下的無線電頻道，比飛行員預(yù)設(shè)的任何通信頻道都重要）呼叫負責指揮我的航空大隊司令部，告訴他們我被擊中了，正全速墜落。因為需要緊急彈射或迫降，我希望在發(fā)動機失效或燃油燃盡之前盡量到達迫降地。我呼叫僚機飛行員與我同行，但沒有聽到對方應(yīng)答。我感到事情不妙——錢伯斯去哪兒了？！

突然，一架“黑豹”飛機爬升到我身旁。我從機身的編號認出那是我的僚機——錢伯斯。他的飛機座艙頂上沾有血跡。他打手勢告訴我，其無線電接收裝置掉到機艙外面了?？吹剿e起的左手上布滿血痕，我的心咯噔一下——他是個技術(shù)出色的鐘表匠。國家發(fā)出朝鮮戰(zhàn)爭動員后，他馬上關(guān)掉了父親傳給他的鐘表店，加入部隊趕赴東亞?？墒?，他的手……他的飛機翻轉(zhuǎn)時，炮彈擊中了座艙底部，并在座位下爆炸。雖然降落傘包緩沖了部分爆炸力，但是彈片還是無情地射入了他的胳膊和大腿。

通過警戒通信頻道，我呼叫戰(zhàn)術(shù)空中控制中心，告訴他們我的大體位置，請求其通過無線電將我引導至附近的搜尋和營救設(shè)施。我將雷達信標調(diào)到緊急狀態(tài)，便于飛機被友方雷達識別。幾乎同時，戰(zhàn)術(shù)空中控制中心的雷達捕捉到我的雷達信號，引導我飛往韓國江陵，那里有一條狹窄的鋼網(wǎng)（邊緣可扣接在一起的鋼板）跑道，作為第18戰(zhàn)斗機野戰(zhàn)機場。這個時候，我不知道錢伯斯傷勢如何，也不知道他能否獲救。

戰(zhàn)術(shù)空中控制中心將我引導到第18戰(zhàn)斗機野戰(zhàn)機場。跑道周邊遍布著蓋有黃褐色帆布的韓國部隊救護車和軍用吉普車。后來我知道錢伯斯比我先到，他的飛機滑行到跑道中部就損毀了。他立即被醫(yī)護人員救出，但吉普車無法及時清理鋼網(wǎng)跑道上的飛機殘骸。由于我的飛機燃油不多了，只好緊急迫降在跑道周邊空曠的稻田地里。我的飛機被撞得七零八落，而我竟然沒有受傷。

我被匆匆趕來的吉普車運到醫(yī)療帳篷里——錢伯斯正在那兒。他躺在手術(shù)臺上，醫(yī)生為他取出手臂和腿上的彈片，清洗傷口。那時我就知道，他的手不可能再修理和調(diào)試鐘表了。一小時后，他被直升機送往美軍戰(zhàn)地醫(yī)院，一周后被送往費城靠近他家的海軍醫(yī)院。

最令人難過的是，由于錢伯斯不能再當鐘表匠，他索性沒有退役，而是一直留在軍中。一年之后，他又能駕駛飛機了。在后來的越南戰(zhàn)爭中，他作為航母艦載機中校飛行員，陣亡在F—4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機上。

詹姆斯·霍洛韋的戰(zhàn)友錢伯斯，是美國犯下的錯誤的縮影。他懷著滿腔熱情投入朝鮮戰(zhàn)爭，卻因負傷失去家傳的技藝，最終在另一場戰(zhàn)爭中成為亡魂。

高估美軍的空中優(yōu)勢

《歷史》雜志指出，美國軍方在朝鮮戰(zhàn)爭中所犯下的其他錯誤，基本上都與過于自負有關(guān)，比如高估了自己的空中優(yōu)勢。

1950年夏天，空中行動只是美軍在朝鮮作戰(zhàn)的輔助手段，但此后逐漸成為一種重要的軍事戰(zhàn)略，美軍的空戰(zhàn)部隊最大限度地支持所有作戰(zhàn)行動。

事實上，在朝鮮戰(zhàn)爭初期的“聯(lián)合國軍”戰(zhàn)斗機中，只有F—86“佩刀”飛機能與朝鮮方面的蘇制米格—15戰(zhàn)斗機抗衡。美國空軍從蘭利基地調(diào)撥了一批F—86“佩刀”，部署了一支聯(lián)隊到漢城（今首爾）附近的金浦空軍基地。F—86的主要任務(wù)是在朝鮮西北角鴨綠江以南對米格—15飛機實施攔截。美軍的這些F—86由位于朝鮮西海岸的一個叫尤多里的海島上的雷達引導。該基地由美國空軍人員控制，能追蹤鴨綠江上空的米格—15飛機，并引導從位于漢城附近的金浦和水原機場起飛的F—86戰(zhàn)斗機，在朝鮮西北角叫作米格谷的地方實施阻截。

但是，美軍的這種攔阻式空中巡邏效果有限，有一些朝方的米格—15機群沖過了F—86的防護幕，它們與航速慢但載荷大的飛機聯(lián)合行動，給美軍制造了很大的麻煩。

米格—15是一款性能非常優(yōu)越的戰(zhàn)斗機，美軍分析師后來才意識到，它比F—86“佩刀”更先進。米格—15爬升速度較快，轉(zhuǎn)向迅速，機動性能較強。“佩刀”只是俯沖速度較快，瞄準具和機艙除霧系統(tǒng)先進一些。

據(jù)美國空軍最好的F—86戰(zhàn)斗機飛行員描述，對方的米格戰(zhàn)斗機飛行員表現(xiàn)出極佳的空戰(zhàn)能力。當時的蘇聯(lián)新聞媒體評述，蘇聯(lián)的米格戰(zhàn)斗機飛行員大都在二戰(zhàn)中與德國首批梅塞施米特和?？恕の譅柗驊?zhàn)斗機飛行員正面交鋒，具備非常豐富的作戰(zhàn)經(jīng)驗。二戰(zhàn)中頂尖的蘇聯(lián)飛行員、曾擊落62架德國飛機的伊萬上校，正是朝鮮戰(zhàn)爭中米格—15第一空戰(zhàn)師的指揮員。可想而知，美國的空中作戰(zhàn)部隊在朝鮮其實很難占到便宜。

航母艦隊人員捉襟見肘

美軍的另一個自負之處是，高估了海軍的整體實力。

朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后不久，時任美國海軍作戰(zhàn)部部長弗利斯特·謝爾曼決定，盡可能多地聚集航母到朝鮮戰(zhàn)區(qū)。然而，美國已經(jīng)承諾將兩艘攻擊型航母部署到位于地中海的第六艦隊，以支援北約的行動。在維持兩艘航母部署于第六艦隊的同時，保障其他航母編隊在太平洋的戰(zhàn)斗行動，這對于當時的美國海軍來說困難重重。那個時候，美軍的航母部隊仍處于戰(zhàn)斗力形成階段，大量艦艇都是從后備役艦隊中恢復(fù)使用的，飛機也是從海軍后備隊中調(diào)集并從封存?zhèn)}庫中啟用的。美國海軍難以掌控迅速增多的艦艇和飛機。

在這種情況下，美國海軍仍然決定將4艘西太平洋的攻擊型航母分配到第七艦隊，從而隨時保持有兩艘航母在前線作戰(zhàn)。每艘航母實施前沿作戰(zhàn)行動的時間為30天。換班時，航母返回日本佐世?；驒M須賀的美軍基地需要兩天，在港保養(yǎng)修理加上艦員休整需要9天，返回前線又需要兩天，這樣周而復(fù)始。

基于3比1的原則，要在西太平洋部署4艘攻擊型航母，共需要12艘航母。因為在平時的維修保養(yǎng)、訓練、本土行動、中途換班、前置部署的周期輪換中，只有三分之一的航母能夠進行作戰(zhàn)部署。當時美國的攻擊型航母數(shù)量無法做到部署12艘在太平洋艦隊，同時又不背棄對北約的承諾。減少支持北約的航母數(shù)量是不現(xiàn)實的，因為當時蘇聯(lián)是美國及其盟友的現(xiàn)實敵人。因此，美軍第七艦隊（部署朝鮮戰(zhàn)區(qū)）需要大西洋艦隊的持續(xù)協(xié)助，并縮短航母維護和訓練的周期，結(jié)果造成美國海軍幾乎全員疲于奔命。

人員換艦部署是克服一些關(guān)鍵崗位缺人的唯一方式。當一艘航母結(jié)束部署期從西太平洋返回美國本土時，其中一些船員不能回國，而是被轉(zhuǎn)移到日本，再分派到另一艘前來換班的航母上。這些人幾乎無法得到任何休整的機會。即便如此，美軍航母上的人員還是經(jīng)常不夠用，尤其是技師和甲板工作人員。這直接影響了航母艦隊在戰(zhàn)爭中發(fā)揮作用。

編輯：姚志剛? winter-yao@163.com