現(xiàn)在與未來

王東亮

相比于上一代車型散發(fā)出的濃厚運(yùn)動(dòng)氣息，全新寶馬X5在保持動(dòng)感的同時(shí)更多了一分豪華感。

全新寶馬X5采用全新X家族設(shè)計(jì)語言，尺寸更大、造型更加夸張的雙腎格柵塑造出更加兇猛的視覺效果。

造型犀利的激光大燈不僅提升了視覺沖擊力，其照明強(qiáng)度也絕非LED等光源能與之相提并論的，最遠(yuǎn)照射距離更是高達(dá)500m。

肌肉感十足的腰線讓車身側(cè)面看上去依舊動(dòng)感十足。相比于上一代車型， 全新寶馬X5軸距增加42mm，車身長度增加36mm，但卻絲毫沒有影響整體的協(xié)調(diào)性。

倍耐力PZERO輪胎可能是市面上性能最出眾的選擇之一，前輪275/35 R22，后輪315/30 R22的輪胎規(guī)則也正是為極致運(yùn)動(dòng)而生。

造型更加修長的尾燈延展至車側(cè)，從視覺上拉寬了車身寬度，相比于上一代車型鋒芒有所收斂，但氣質(zhì)和氣勢上都有了明顯提升。

全新寶馬X5后備廂采用上下分段開啟的模式，用戶可以根據(jù)需求調(diào)整開啟方式，非常實(shí)用。

尾部飽滿的造型氣宇軒昂。干練的線條干脆利落，沒有一絲冗余的設(shè)計(jì)。

GLE在強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)化造型基礎(chǔ)上，依舊延續(xù)了初代ML硬朗的設(shè)計(jì)格調(diào)。

辨識度極高的閃鉆滿天星前進(jìn)氣格格柵簇?fù)碇嫘腔?，熠熠生輝的中網(wǎng)由內(nèi)而外的散發(fā)著高貴奢華的氣質(zhì)。

幾何多光束LED大燈，配合84顆可獨(dú)立控制的LED光源，科技感凸顯，整體造型塑造出強(qiáng)烈的動(dòng)感之姿，且氣場強(qiáng)大。

車身側(cè)面?zhèn)鞒杏诔醮鶰L的隱藏式D柱設(shè)計(jì)，依舊是最有辨識性的設(shè)計(jì)元素，減少的腰部線條讓側(cè)面線條化繁為簡。

275/50 R20的米其林輪胎雖然看上去沒有寶馬X5那般充滿斗志，但是換來的卻是更加舒適、更加安靜的乘坐環(huán)境。

尾燈造型也是更加犀利、更加個(gè)性，但總是給人一種與整體設(shè)計(jì)格格不入的既視感?；蛟S這就是為了追求年輕化所需要付出的代價(jià)。

車尾造型相比上一代車型更加年輕、更加動(dòng)感，但卻犧牲奔馳應(yīng)有的從容與穩(wěn)重。

全新寶馬X5內(nèi)飾整體布局依舊是非常傳統(tǒng)的寶馬布局，但實(shí)際上諸多細(xì)枝末節(jié)的改變令其看上去更加精致、更加豪華，雖然依舊是經(jīng)典的布局，但是猶如煥然新生。

更加科技更加智能的12.3英寸全液晶儀表取代了經(jīng)典的儀表布局，通過自定義顯示信息可以更加便捷的讀取車輛信息。

全新寶馬X5搭載?Drive7.0系統(tǒng)，中控屏幕也開始支持觸摸操作了，并且操作界面也進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，操作的便捷性有了大幅提升。

三輻式方向盤握感扎實(shí)，手感飽滿。除此之外，方向盤加熱按鍵也被集成在方向盤之上，操作更加便捷。

全新寶馬X5雖然還是一款偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的豪華SUV，但并不影響它擁有一套包裹性良好，舒適性極佳的座椅。

“雞腿擋把”終于退役，取而代之的是晶瑩剔透的水晶擋把，精致的造型、上乘的質(zhì)感、多面切割的工藝猶如一件充滿靈氣的藝術(shù)品。

語音控制也變得更加“機(jī)靈”，相比于此前的呆板，如今的語音控制系統(tǒng)不管是靈敏度還是識別率方面都有了巨大的進(jìn)步。

豪華、科技、充滿未來感，是進(jìn)入GLE車內(nèi)給人留下的第一印象。

雙12.3英寸高清顯示屏仿佛科幻電影般充滿未來感，清晰直觀的各項(xiàng)功能散落在屏幕的各個(gè)角落，操作起來非常便捷。

方向盤手感極為細(xì)膩，多功能方向盤的滾輪控制和觸控按鈕，將傳統(tǒng)機(jī)械控制和當(dāng)下流行的觸控體驗(yàn)完美融合。

精雕細(xì)琢的立體按鍵，在光芒閃耀的鍍鉻包裹下，更像是一件具有強(qiáng)烈工業(yè)機(jī)械感的精巧藝術(shù)品。

GLE座椅的舒適程度完全超乎我的想象，柔軟細(xì)膩的皮質(zhì)十分親膚。恰到好處的填充讓其不管是承托性還是舒適性都無可挑剔。

Burmester音響絕對是車載音響中的頂級奢侈品，與GLE雍容典雅的氣質(zhì)相得益彰。

由于采用懷擋設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)車型擋把位置的空間得以更好的利用，一塊尺寸適中的觸摸控制板成功占領(lǐng)有利地形。

BMW5

動(dòng)力方面，全新寶馬X5依舊采用3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋手/自一體變速器的組合。通過對缸蓋、冷卻系統(tǒng)以及燃油噴射系統(tǒng)方面進(jìn)行優(yōu)化。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升至250kW，峰值扭矩提升至450N·m，最大功率的輸出平臺也變得更加寬泛。

動(dòng)力反饋極為靈敏，腳趾一絲力度細(xì)微的變化，都可以令轉(zhuǎn)速指針輕盈的舞動(dòng)，并同步刺激你的所有感官。輕輕撥動(dòng)換擋撥片進(jìn)行降擋，配合一腳毫不猶豫的深踩油門，你的身體會(huì)被牢牢的按在座椅之上。此時(shí)大量的多巴胺伴隨著美妙的排氣聲浪，會(huì)讓你身心都感到無比愉悅。全新寶馬X5配備了一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，多片離合器為中央差速機(jī)構(gòu)，后橋也可以選裝多片離合器式差速鎖。并且具有4種非鋪裝路面的駕駛模式，配合5擋可調(diào)（調(diào)節(jié)范圍±40mm）的空氣懸架，令其具備簡單越野路況的脫困能力。

GLE450

奔馳GLE 450 4MATIC搭載直列6缸3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配48V智能電機(jī)輕混系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為270k W，峰值扭矩為500N·m。雖然動(dòng)力參數(shù)上要比寶馬X5優(yōu)秀得多，不過也許奔馳更愿意展示它從容優(yōu)雅的一面，充沛的動(dòng)力儲備可以滿足你對動(dòng)力的所有需求，但唯獨(dú)少了一點(diǎn)點(diǎn)激情。

駕駛著GLE行駛在路上，我完全沒有深踩油門的欲望，而是更愿意輕松愜意的享受在路上的時(shí)光，實(shí)力卓越的懸架似乎具有“路面美顏”功能，能夠完全吸收路面的所有信息，隨后將之化為無形。奔馳G L E配備的是4M ATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，核心為多片離合器，雖然沒有中差鎖止功能，但可按需在0%至100%的范圍內(nèi)分配前后軸扭矩，而輪間的限滑則依靠電子制動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

GLE內(nèi)飾營造出的未來感領(lǐng)先X5一個(gè)時(shí)代都不止，它更前衛(wèi)、更智能、更遙遠(yuǎn)，從容不迫的時(shí)尚感也十分受用。但與此同時(shí)，X5令人欲罷不能的操控性和激情無限的動(dòng)力響應(yīng)所帶來的樂趣，也是GLE無法給予的。所以看似針尖對麥芒的兩個(gè)對手，在我看來毫無交集。喜歡奔馳優(yōu)雅、科技的用戶也許對于動(dòng)力和操控毫不感冒，而熱衷寶馬激情、熱血的朋友，可能對于奔馳的從容、大氣嗤之以鼻。所以從這兩者中作出選擇，絕不是一件困難的事。