航空業(yè)艱難求生

趙一葦

4月3日，武漢市消防救援支隊對武漢天河國際機場T3航站樓進行了封閉式衛(wèi)生防疫消殺工作。圖/新華

疫情陰影仍然籠罩著航空業(yè)。

8月4日，無錫市交通集團正式向瑞麗航空啟動收購控股權。此前，福州市政府也發(fā)布公告稱，將加快推動福州航空的股權重組。多位業(yè)內人士向《中國新聞周刊》表示，綜合實力稍弱的中小航司，通過股權收購、混改、引入投資等資本運作，更容易活下去，這也是今年可能會繼續(xù)發(fā)生的事。

“賣身”不是唯一的自救方式。今年以來，國航、東航、南航集團和關聯(lián)公司均陸續(xù)發(fā)債，融資金額均超百億元，幾家大航司均表示，融資主要用于償還到期債務，以及在防控疫情期間補充營運資金。此外，為提前獲得部分現金流，國內多家航司還陸續(xù)推出“隨心飛”產品，推出優(yōu)惠機票套組等方式進行營銷，以期加快出行信心恢復和業(yè)務提振。

“各種營銷方案帶來的收入只是杯水車薪?！眹鴥纫患掖笮秃剿镜氖袌鲐撠熑烁嬖V《中國新聞周刊》，“航司有大量難以削減的成本。比如飛機的基本維護保障、基礎人工支出等，即使今年大規(guī)模裁員降薪之后，以現階段的營收狀況，也遠不足以彌補虧損?！?/p>

中國民航局發(fā)布的數據顯示，今年二季度，民航業(yè)整體虧損342.5億元，整個上半年的虧損額達到740.7億元。三大航空公司中，國航和南航上半年虧損均超過60億元，即使虧損最少的東航也達到了40多億元。

相比中國，國際航空業(yè)面臨的情況更加糟糕。

7月28日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）召開新聞發(fā)布會表示，單是今年1月至7月，全球已經有約750萬次航班被取消，令航空業(yè)界損失約840億美元。預計至少要到2024年，全球航空客運量才會恢復到新冠疫情暴發(fā)之前的水平。

“這比我們之前的預期又晚了一年?！眹H航協(xié)首席經濟學家布萊恩·皮爾斯（Brian Pearce）稱，航空旅行并沒有隨著歐洲、美國和中國商業(yè)信心的提升而變好。下半年的任何復蘇都將“比我們預期的要慢”。

“目前全球范圍內，航空業(yè)出行信心尚未恢復。疫情結束前，種種自救方案可能只是揚湯止沸?！辟Y深民航業(yè)分析專家李瀚明向《中國新聞周刊》表示，“尤其是在放開出入境管制之前，國際航線的情況將持續(xù)慘淡。如果一國政府無法有效遏制疫情，再多的外部救濟和內部自救都只是強行續(xù)命的權宜之計。”

地方政府“抄底”

在國內，地方政府接手航司已非個例，而事實上，疫情只是進一步加速了中國民營航空的國企化趨勢。

7月2日，湖南省第一家本土航空公司湖南紅土航空，在長沙市臨空經濟示范區(qū)正式掛牌。這是早在2019年就敲定的重組案，湖南省政府旗下的湖南省新興產業(yè)股權投資引導基金通過增資擴股的方式進入，成為云南紅土航空的二股東。

早在2019年，許多地方中小航司就開始醞釀重組。青島航空、奧凱航空、瑞麗航空、紅土航空等公司都發(fā)生了股東變更，且變更的對象多以國資為主。北京、廣西、烏魯木齊等地方也分別計劃對首都航空、北部灣航空和烏魯木齊航空進行重組，通過股權轉讓、增資擴股等形式，實現地方對航空公司的控股。

曾任青島航空CEO的去哪兒網副總裁蘭翔認為，作為事關國計民生的重要行業(yè)，民營航空勢必要容納一部分國資占比。

實際上，當地政府非常樂見本省的航空公司成立，如青島航空，與國航、山東航空、山東當地的國有企業(yè)和龍頭企業(yè)之間，有千絲萬縷的資本聯(lián)系。

“一般這樣的企業(yè)出現問題，不會走通常意義上的破產重組道路，首先會尋求政府層面的支持或者接盤?！币患业胤胶剿镜氖袌鲐撠熑讼颉吨袊侣勚芸繁硎荆坝绕鋵χ行『剿径?，國資意味著一個堅實的安全墊”。

“地方政府有話語權的航空公司，也可以為招商引資、發(fā)展旅游等提供巨大幫助?！崩铄鲗Α吨袊侣勚芸繁硎?，“可以預見，類似地方國資收購地方航司的跨區(qū)域合作，以及其他一些多元化的整合方式，未來還將被更多運用到民航業(yè)當中來?！?/p>

李瀚明認為，對于地方政府而言，現在可能正好是“抄底”的好時機。出于地方發(fā)展的考慮， 地方政府接手中小航司的可復制性相當強。未來甚至可能出現有意接手的地方政府數量大于可收購的航司數量的情況。

航空業(yè)作為典型的環(huán)境影響型產業(yè)，既強大也脆弱。尤其當受到重大社會公共事件沖擊時，航空產業(yè)很容易發(fā)生大規(guī)模的行業(yè)重組。每逢這種時候，來自政府的支持就顯得尤為關鍵和有力。

今年3月起，中國民航局陸續(xù)出臺包括發(fā)放專項補貼、免征航空公司民航發(fā)展基金、延長虧損結轉年限等16項政策為民航企業(yè)紓困減負。5月，民航業(yè)獲批1100億元低息優(yōu)惠貸款，可用于企業(yè)補充流動資金。理論上，這些救助政策、措施形成合力，能夠解決2020年年內主要民航企業(yè)的生存問題。

在國際上，政府對航空業(yè)采取的扶持手段大多也包括直接財政補貼、降低稅費、優(yōu)惠保障等，但政府大多會附加一些條件。

荷蘭政府向荷蘭皇家航空公司提供34億歐元財務支持方案時，附加的一系列條件包括降低運營成本、停止派息和發(fā)放獎金，并且為可持續(xù)發(fā)展作出貢獻。荷蘭政府還將任命一名代理人監(jiān)督資金的使用。為了滿足限制排放條件，荷航將削減五分之一的夜間航班。

法國政府在向法國航空提供70億歐元資金援助的同時，要求法航必須削減40%的國內運力，降低碳排放，并將機隊更新為更具可持續(xù)性的飛機。如果短程航線與鐵路線路重合，法航必須減少該短程航班。為了平衡收支，法航計劃裁員20%，即集團52000多名員工中的1萬人。

7月23日，在科威特國際機場的出發(fā)大廳，地面貼上了的保持社交距離的標識?？仆貜?月1日起分階段逐步放開國際商業(yè)航班。攝影/阿薩德