以人性化尺度街道為切入點(diǎn)的當(dāng)代城市設(shè)計(jì)探究

張錦榮

（上海伯加建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司， 上海 200433）

0 引言

從物質(zhì)空間環(huán)境的客觀評價，道路的確提供了交通的便利性、基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化，滿足了在其空間中工作生活的人的現(xiàn)代化需求。不足之處在于推動道路沿線地塊的開發(fā)也只是更大程度上映射了城鎮(zhèn)化聚集的開發(fā)容量和進(jìn)一步資本化的土地經(jīng)濟(jì)，反而缺少了社會人文的關(guān)懷、人性尺度的注重和以人為本活力的空間氛圍。

1 人性化尺度街道的意義

道路是城市組織交通、車流、人流最重要的組成部分，是現(xiàn)階段城市空間里經(jīng)常能夠體會到的線性公共空間，更注重交通的效率和現(xiàn)代化的高效通勤。[1]

街道，不僅僅只是道路與交通的需求，更重要的是兩側(cè)物質(zhì)空間的整體呈現(xiàn)，是建筑線性圍合的產(chǎn)物，集中反映了該線性物質(zhì)空間在經(jīng)濟(jì)、社會、生態(tài)各方面的整體效益的呈現(xiàn)，也是經(jīng)濟(jì)社會組織活動健康活力最微觀的呈現(xiàn)。[2]街道作為人們所處城市空間中最重要的人性尺度的感知物質(zhì)空間，也是最直接、最細(xì)致的城市第一印象的承載空間。

2 人性化尺度街道的要素分析

人性化尺度的街道首先需要設(shè)計(jì)對物質(zhì)空間的塑造，從美學(xué)比例和人本尺度為出發(fā)點(diǎn)，形成最適宜的街道寬度和沿街建筑高度的比例控制，重視通過W/H 美學(xué)比例來控制城市的街墻，形成較為宜人的環(huán)境尺度[3]。同時社會生活的需求，注入混合的使用功能、構(gòu)建生態(tài)綠色的開敞空間，形成活力的氛圍和易于人駐足交流的綠色環(huán)境。由此形成開放的街坊，城市步行移動的活力路徑和多彩的城市界面，不僅體現(xiàn)在美學(xué)意義上和人性尺度比例意義上的回歸，更是對城市設(shè)計(jì)系統(tǒng)工程的再思考，體現(xiàn)在滿足原有交通理性的道路體系下加密路網(wǎng)設(shè)計(jì)，塑造開放的小街區(qū)，形成人性尺度的窄街道體系，正所謂“小街區(qū)、密路網(wǎng)、窄街道”，精致化的品質(zhì)空間需要微觀尺度精致化的設(shè)計(jì)和匠人精神。

2.1 加密路網(wǎng)

設(shè)計(jì)在道路和交通兩個層面對如何加密路網(wǎng)給出了合理的價值導(dǎo)向和理性數(shù)據(jù)引導(dǎo)。對原有總體層面道路網(wǎng)密度結(jié)合區(qū)域和自身開發(fā)特點(diǎn)適度提升，針對核心區(qū)路網(wǎng)密度加密后不應(yīng)低于12 公里/平方公里，通過加密路網(wǎng)增加開發(fā)地塊的靈活性和便捷的交通聯(lián)系，為塑造真正意義上的開放街區(qū)奠定基礎(chǔ)。在加密路網(wǎng)設(shè)計(jì)時對道路面積率進(jìn)行限定，保證加密的路網(wǎng)不是寬馬路，而是窄街道。在交通層面密切結(jié)合地塊開發(fā)多樣性選擇布局公共交通服務(wù)設(shè)施，滿足各地塊的便捷可達(dá)性，營造步行友好、公交優(yōu)先、換乘便捷的公共交通體系。

2.2 小街區(qū)塑造

如何設(shè)計(jì)小街區(qū)是城市設(shè)計(jì)的基本功力，塑造多元混合、宜人尺度的街巷空間是設(shè)計(jì)追求的價值所在。設(shè)計(jì)需要從街區(qū)尺度、規(guī)模、建筑退線和界面連續(xù)度方面給出理性思考。原有的大地塊城市開發(fā)，造成了地塊以內(nèi)部景觀為核心的封閉街坊，由于地塊尺度過大，建筑空間組織相對隨意性較大，也形成了比較散的空間格局。小街區(qū)的設(shè)計(jì)需要探討合理高效的街區(qū)尺度，界定了避免超過250 米的街區(qū)尺度，最小尺度可以結(jié)合城市土地開發(fā)國情控制在100 米*100 米，可以形成較為人性尺度的地塊開發(fā)局面。街區(qū)尺度的縮小降低了建筑空間組織的隨意性，增加了圍繞街巷空間的建筑連續(xù)界面，形成地塊之間較強(qiáng)的空間秩序。小街區(qū)的街道空間，對街道的高寬比有一定的理性引導(dǎo)，建筑退界也不像原有設(shè)計(jì)規(guī)范體系那樣的大退界而是主張縮小退界距離，基本控制在5 米以內(nèi)，甚至不退界地塊紅線就是建筑紅線，以確保街道合理的空間尺度。小街區(qū)的地塊開發(fā)土地經(jīng)濟(jì)效益會大大增強(qiáng)，地塊使用效率提高，開放性增強(qiáng)，同時也將原有內(nèi)部封閉的開放綠地和內(nèi)部路網(wǎng)體系作為公共空間產(chǎn)品供給開放給城市，增加了土地開發(fā)的混合度和靈活度，但重點(diǎn)注意的是針對居住開發(fā)小街區(qū)需要結(jié)合中國國情的南北日照對建筑退界和高度控制的進(jìn)行詳實(shí)推演。

2.3 窄街道

如何結(jié)合市政道路工程優(yōu)化落實(shí)窄街道?，F(xiàn)有道路規(guī)范體系下，主要還是注重車行的道路空間塑造，當(dāng)然兩側(cè)會相應(yīng)配套步行和非機(jī)動車行道路空間，這種道路斷面一般都會在20-30 米之間，有些主要道路空間甚至達(dá)到了40-60 米之間，更有快速路會達(dá)到60-80 米之間，這些都是道路工程設(shè)計(jì)的做法。宜人尺度的設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)的是街道空間，原有道路工程的做法必須優(yōu)化，首先針對街道空間而言，更多的應(yīng)該是加密的支路網(wǎng)級別，因此道路斷面基本會保持在15-20 米之間，這種街道體系加上未來兩側(cè)的地塊較小的建筑退界就會形成較為舒適的不大于30 米的街道空間系統(tǒng)。窄街道體系注重街道斷面中的車行，人行，自行車車道寬度比例關(guān)系，在這種街道上車行速度是被限制的，基本考慮雙向兩車道和有選擇的路邊停車帶設(shè)置，更多比例的街道空間留給行人，營造步行尺度友好的空間環(huán)境，這種街道空間就會生長出很多多元的生活、休閑功能，充滿活力。在原有的交叉口轉(zhuǎn)彎半徑和街角的建筑紅線退線也可以得到優(yōu)化，適度縮小的轉(zhuǎn)彎半徑和建筑后退紅線，進(jìn)一步營造連續(xù)的建筑界面和安全的過街距離，因此在這種窄街道下，道路的步行穿越是安全的也是能便捷跨越的。

3 人性化尺度街道的當(dāng)代城市設(shè)計(jì)實(shí)踐

3.1 確定城市道路與街道等級

人性化尺度的街道路網(wǎng)以連接性和人本尺度為基礎(chǔ)，街道由最佳間隔的車行道和小型街區(qū)周邊的人性尺度街道組成的“城市網(wǎng)格”，形成了大量街道連接，不僅有效分散了交通流量，還能避免街道因過寬而成為行人出行的障礙。同時也需要和城市各級道路的做好銜接， 保持原有與城市路網(wǎng)相連格局，快速路、主干路鏈接城市整體區(qū)域，次干路串聯(lián)各大街區(qū)，為小汽車和公共交通提供便捷的環(huán)行效率，社區(qū)街道則更多的服務(wù)于社區(qū)。

3.2 增補(bǔ)城市路網(wǎng)，控制道路密度

城市設(shè)計(jì)在現(xiàn)有和規(guī)劃道路的基礎(chǔ)上，提高路網(wǎng)密度，控制片區(qū)內(nèi)路網(wǎng)密度不低于 10km/km2。除城市快速路外，主次干道和支路的密度相應(yīng)提高，控制干道路網(wǎng)密度不低于 4km/km2，干道間距控制在 400-600m; 支路密度不低于 5km/km2。核心區(qū)域和軌交站點(diǎn)區(qū)域路網(wǎng)密度不低于 12km/km2。在提高路網(wǎng)密度的同時，降低道路寬度。

圖1 增補(bǔ)細(xì)密路網(wǎng)圖

3.3 形塑小尺度街區(qū)

在提高路網(wǎng)密度的前提下，采用小街區(qū)尺度，街區(qū)尺度宜控制在 100m*100m—250m*250m。這樣的小街區(qū)能夠創(chuàng)造人性化的環(huán)境，在街區(qū)周圍形成細(xì)密的公共空間網(wǎng)絡(luò)，并在更小區(qū)域內(nèi)提高土地利用混合度，帶來巨大的社會、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。

3.4 形成多元混合功能城區(qū)

依托小尺度街區(qū)，形成規(guī)模尺度不超過3 公頃的開發(fā)用地，來組織精明整體統(tǒng)籌的街區(qū)開發(fā)，注重街區(qū)內(nèi)的居住、商業(yè)、商務(wù)和居民服務(wù)等功能的混合利用，以保證在居民生活區(qū)附近提供生活配套設(shè)施和各種服務(wù)。在各個區(qū)域內(nèi)要求達(dá)到一定的混合度，以便使居民就近到達(dá)必要的生活配套設(shè)施，節(jié)省出行時間，減少小汽車使用，提高居民生活質(zhì)量，創(chuàng)造多元有活力的城區(qū)氛圍。

圖2 小尺度街區(qū)混合功能構(gòu)成圖

3.4 組織多元混合的街區(qū)類型

以人性尺度建筑學(xué)、景觀學(xué)的設(shè)計(jì)手法將城市設(shè)計(jì)需要表達(dá)的各混合地塊進(jìn)行分類統(tǒng)籌，將整體城市設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)深入到地塊尺度和人本尺度，組織多元混合的開發(fā)類型，提供城市多元豐富的空間產(chǎn)品，通過整體城市設(shè)計(jì)組織空間的秩序、建筑群落之間的關(guān)系、街道的界面、開敞空間的連續(xù)性等要素的空間聚集，為下一階段建筑設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)提供可落實(shí)、可實(shí)施的城市設(shè)計(jì)措施。

3.5 構(gòu)建連續(xù)活躍的街道界面

成功的混合功能街區(qū)必須構(gòu)建好街區(qū)底層的建筑界面，將商業(yè)和零售區(qū)布置在主要街道的沿線建筑界面上，能夠提高可達(dá)性和可步行性。住宅街區(qū)外圍非購物街或公共通路沿線，不低于 40% 作為公共服務(wù)功能，商業(yè)街區(qū)和住宅區(qū)域外圍購物街沿線不低于 70%，在此標(biāo)準(zhǔn)控制下，明確步行范圍，為行人提供便利、活躍步行空間，形成連續(xù)活躍的街道界面。

3.5 形成多元豐富的城市功能

以人性化尺度為切入點(diǎn)的城市設(shè)計(jì)就是要依托“密路網(wǎng)、窄街道、小街區(qū)”提供多元混合的城市空間產(chǎn)品，形成人性尺度下的設(shè)計(jì)考量，步行的友好，公交的優(yōu)先，界面的連續(xù)，功能的混合，形成易于人步行的城市空間，去感知城市帶來的便捷與便利，在城市文化活動的有效組織下，形成有溫度、有心靈互動的城市集群。

4 結(jié)語

通過構(gòu)建人性化尺度的街道，就是要體現(xiàn)街道的連接性（connectivity）、步行性(walkability)和社會性(sociability)的價值，表現(xiàn)為高密度的路網(wǎng)連接，適宜尺度的城市開放街坊和步行友好的活力氛圍。通過城市空間的緊湊布局，提升地塊開發(fā)的土地效率，增加土地的混合開發(fā)和靈活度，注重步行友好公交優(yōu)先的城市交通出行結(jié)構(gòu)，進(jìn)而營造高品質(zhì)的線性公共空間的有效供給和開放的多族群相融的社會交往網(wǎng)絡(luò)[4][5]。擯棄原有設(shè)計(jì)過于注重技術(shù)理性帶來的功能分區(qū)，而忽略了人性尺度下街區(qū)活力的培養(yǎng)；過于注重城市區(qū)域空間尺度和道路交通的快速可達(dá)性的組織，而忽略了人性尺度下步行空間的塑造；過于偏執(zhí)于技術(shù)規(guī)范的道路紅線寬度的界定，而忽略了因地制宜結(jié)合開放街區(qū)提供人性尺度的街道生活公共產(chǎn)品。