公路土石混填路基的施工技術(shù)

鄧立龍

摘?要：為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)性建設(shè)的目的，在公路工程開展過程中，路基施工環(huán)節(jié)往往會(huì)使用經(jīng)隧道開挖后所形成的土石混合料，在此基礎(chǔ)上做進(jìn)一步的填筑處理。關(guān)于土石混填路基，其要求粗集料的含量應(yīng)介于30%～70%，基于土石混合路基的方式能夠達(dá)到就地取材的效果，對(duì)工程成本的需求相對(duì)較少。但因石料性質(zhì)的不同，所帶來的施工量也存在差異，加之土石混合料比例的差異化，與之相關(guān)的施工技術(shù)也隨之發(fā)生改變，就當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀來說施工技術(shù)尚未達(dá)到高度系統(tǒng)化的效果。

關(guān)鍵詞：土石混填;路基施工;填筑

【中圖分類號(hào)】U416.1??【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A?【文章編號(hào)】1674-3733（2020）18-0127-01

引言

路基作為公路重要組成部分，其施工質(zhì)量直接影響后續(xù)路面結(jié)構(gòu)的施工與使用，如果質(zhì)量不滿足要求，將使路面施工無(wú)法進(jìn)行，或在施工后不久就產(chǎn)生各類質(zhì)量通病，嚴(yán)重影響路面正常使用。公路路基有很多種類型，其中土石混填路基是較為常用的一種。

1土石混填路基施工技術(shù)探討

1.1?施工準(zhǔn)備

在實(shí)際進(jìn)行路基施工前，應(yīng)當(dāng)由項(xiàng)目部工地實(shí)驗(yàn)室提前進(jìn)行取樣工作，并對(duì)其及時(shí)展開仔細(xì)地實(shí)驗(yàn)與分析工作，一定要將其維持在大于20%且小于60%這一范圍之內(nèi)。在土石混合料當(dāng)中，石料強(qiáng)度一樣會(huì)給整個(gè)路基質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。在實(shí)際開展工作的過程當(dāng)中，需要充分起施工制度在整個(gè)施工過程當(dāng)中的重要意義，不斷刪選并去除一些能夠給道路施工造成不利影響的材料，為工程的順利開展打下良好的基礎(chǔ)。

1.2?測(cè)量放樣

在施工之前做好區(qū)域內(nèi)的清理工作，以設(shè)計(jì)要求為指導(dǎo)，進(jìn)行精準(zhǔn)的放樣，諸如邊樁以及中樁等都是尤為關(guān)鍵的內(nèi)容，以20m為間距展開直線段控制工作，如果存在起伏較大的特殊路段，此時(shí)則需要加大力度做好測(cè)量工作。在展開填筑施工時(shí)，有必要設(shè)置排水溝，應(yīng)當(dāng)注意的是，排水溝應(yīng)設(shè)置合適的縱坡，同時(shí)需安排人員組方便對(duì)溝內(nèi)雜物進(jìn)行清理工作，不可出現(xiàn)排水溝堵塞現(xiàn)象。

1.3?填料挖運(yùn)與填筑

填料由挖掘機(jī)與自卸車及人工相互配合完成，先在挖方段采用挖掘機(jī)進(jìn)行挖料，用自卸車裝料，盡快運(yùn)輸?shù)教罘蕉巍，F(xiàn)場(chǎng)每個(gè)斷面設(shè)置兩個(gè)點(diǎn)，對(duì)松鋪厚度進(jìn)行測(cè)量，由專業(yè)測(cè)量人員利用水準(zhǔn)儀完成。填筑前，再次檢查基底，當(dāng)不合格時(shí)，及時(shí)清理與平整。在土石混填施工中，所用填料不能含有非試用填料，粒徑不能超過15cm。在實(shí)際的填筑作業(yè)中，虛鋪厚度一般按照40cm進(jìn)行控制，使壓實(shí)厚度不超過30cm，具體的虛鋪系數(shù)根據(jù)試驗(yàn)段結(jié)果確定。

1.4?基底處理

填筑前，利用推土機(jī)對(duì)路堤中所有坑洞進(jìn)行處理，同時(shí)清除地面上的腐殖土、雜草與所有耕作物，然后用平地機(jī)將其整平。完成清表后，使用壓路機(jī)做填前碾壓，以此保證基底的承載力，防止填筑完成后由于基底承載力不足產(chǎn)生不均勻沉降，壓實(shí)后的壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到90%以上。

1.5?路堤填筑

為了后續(xù)施工的持續(xù)進(jìn)行，有必要選取一段區(qū)域而展開試驗(yàn)，對(duì)所得到的結(jié)果進(jìn)行分析并確定出合適的施工技術(shù)參數(shù)。在后續(xù)的填土過程中，應(yīng)遵循由中間逐步延展到兩側(cè)的原則，且需要優(yōu)先對(duì)低洼路段做以填筑施工，此后再填筑一般的路段，在此過程中縱坡與橫坡的設(shè)置尤為關(guān)鍵，其可以有效避免因雨水聚集而引發(fā)的質(zhì)量問題，并且保障了填方的質(zhì)量?；谔嵘吕贤临|(zhì)緊密結(jié)合的目的，應(yīng)基于階梯狀的方式展開有關(guān)于老路的開挖作業(yè)，以便后續(xù)分層搭接的持續(xù)進(jìn)行。如果新填土方在縱向上存在有多個(gè)路段，此時(shí)則需要對(duì)其做以階梯留設(shè)處理，此舉可以為后續(xù)各層的搭接創(chuàng)設(shè)良好的條件，以便提升路基壓實(shí)質(zhì)量。

1.6?填料整平

路基在壓實(shí)之前需要攤鋪整平，將填料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，對(duì)于超大粒徑的填料，應(yīng)使用人工對(duì)其解小，先使用推土機(jī)進(jìn)行粗平，然后用挖掘機(jī)與自卸車及時(shí)挖運(yùn)，將石料卸載至指定位置后，先用推土機(jī)將其推平，在大致找平以后，對(duì)控制點(diǎn)予以恢復(fù)，設(shè)置橫縱向的坡度，再用平地機(jī)開始精平，整平后由測(cè)量專業(yè)人員根據(jù)平面布置圖對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)。此外，還需要對(duì)虛料標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，以20m的間隔距離設(shè)置斷面，一個(gè)斷面上設(shè)置5個(gè)點(diǎn)。

1.7?填料壓實(shí)

在實(shí)際進(jìn)行碾壓工作前，應(yīng)當(dāng)提前做好前期的測(cè)量工作，通過使用酒精燃燒法，在最快的時(shí)間之內(nèi)對(duì)其含水率展開詳細(xì)的檢測(cè)工作，必須要竭盡全力使其含水率始終控制在±2%這一范圍之內(nèi)。在其含水率能夠符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后，便能夠繼續(xù)開展隨后的碾壓工作。如果填料的含水率沒有符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)就應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取在最短時(shí)間內(nèi)使用灑水車來幫助其開展水分補(bǔ)充工作。在進(jìn)行碾壓工作的過程當(dāng)中，需要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定開展碾壓工作。同時(shí)，在進(jìn)行碾壓工作的過程中，一定要充分重視對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的記錄工作，充分重視起各項(xiàng)數(shù)據(jù)變化規(guī)律。由于碾壓工作對(duì)于整個(gè)施工項(xiàng)目來說具有十分重要的意義，因此必須要時(shí)刻保障碾壓的均勻性，竭盡全力降低出現(xiàn)死角的幾率。

2?土石混填路基施工質(zhì)量控制措施

質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：（1）完成壓實(shí)后，先在路堤表面沿縱向進(jìn)行布點(diǎn)，將點(diǎn)位布置好以后，用紅色油漆做好標(biāo)記，然后使用水準(zhǔn)儀對(duì)高程進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，期間為減小誤差，應(yīng)準(zhǔn)備一定數(shù)量的鐵板，將其放到測(cè)點(diǎn)表面。（2）完成對(duì)填料的碾壓后，立即進(jìn)行檢查，首先應(yīng)確認(rèn)沒有明顯的輪跡。然后用水準(zhǔn)儀對(duì)各個(gè)點(diǎn)位的高程進(jìn)行測(cè)定，確定碾壓之前與完成后的高差，這一高差即為沉降差。（3）當(dāng)沉降差不超過2mm時(shí)，說明壓實(shí)質(zhì)量合格。（4）施工中，必須保證機(jī)械設(shè)備符合工作連續(xù)性，以此為后續(xù)的大面積施工奠定良好基礎(chǔ)，提供可靠參考依據(jù)。在試驗(yàn)段的施工結(jié)束之后，應(yīng)立即組織技術(shù)人員進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)，記錄各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果，形成專門的報(bào)告，為日后的正式施工提供正確指導(dǎo)。

結(jié)束語(yǔ)

近年來，雖然我國(guó)積累了較多的土石混填路基施工經(jīng)驗(yàn)，但成果較少。此外，相關(guān)規(guī)范對(duì)于土石混填路基的施工規(guī)定并不明確，對(duì)于土石混填路基的填料而言通常來自周邊環(huán)境的挖方材料，因此在具有較大填料性質(zhì)的前提下，如何對(duì)填料的施工等進(jìn)行控制還需進(jìn)一步認(rèn)識(shí)。

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