交通土建工程路基路面施工的關鍵技術分析

楊智涵

摘 要：改革開放以來，經濟快速發(fā)展，人們生活水平也在不斷的提升，此過程中相關的城市建設也得到大力發(fā)展，而在當前的城市建設過程中相關的路橋工程有著較為重要的意義，其能夠滿足人們的實際使用需求，對城市的交通發(fā)展有著較為重要的意義，在實際教學過程中路橋施工雖然能夠促進城市發(fā)展，但也存在較多安全隱患，如果路橋的整體施工質量不合理，將會導致較多的質量問題出現，所以在目前的建設與設計安排上需要從路橋施工技術出發(fā)，綜合的完成相關技術要點的全面設計，最大程度的使其可以滿足相關的使用需求，同時也延長路橋的綜合使用壽命。

關鍵詞：交通土建工程;路基路面施工;關鍵技術

引 言

路橋工程的路基路面施工技術作為建筑行業(yè)發(fā)展的重要標志，是現代城市建筑施工水平的重要體現。然而在實際施工中，具體的施工環(huán)境非常復雜，在結構和尺寸上存在許多問題，在一定程度上影響了技術應用的效果發(fā)揮。施工控制技術的研究與探討是路橋工程質量的基礎保證，也是符合新時代發(fā)展要求的關鍵性課題，相關技術人員應該給予充分的重視。現階段該技術仍處在不斷發(fā)展中，各級地方的有關政策還不成熟，施工企業(yè)的工藝提升還有較大空間。因此，對路橋工程的路基路面施工技術分析應從實際情況出發(fā)，找到建設中存在的問題，找出施工質量控制的要點，保證交通運輸道路的穩(wěn)定性和耐久性，使其能夠發(fā)揮出應有的作用價值。

一、交通土建工程沉降路段路基路面施工概述

交通土建出現沉降問題的產生因素有很多，例如，由于交通土建所處的地域、施工過程的環(huán)境因素、道路投入運行后的超重貨車等都會造成交通土建的沉降問題發(fā)生。如果不及時地對出現的問題進行處理，可能會由于交通土建承壓過大導致橋梁使用年限減少的情況發(fā)生。其中橋梁路基路面發(fā)生沉降的現象中，橋頭跳車問題是普遍發(fā)生的現象，因此，要在橋頭搭板上下功夫，路基路面出現沉降的現象時幾乎都是橋梁支柱的問題，因為橋梁的橋臺與路基的土層部分距離較近，無法完全受力，發(fā)揮其應有的承載作用。當橋頭跳車問題得不到及時的解決，將會持續(xù)的造成對路基壓力的不均衡，而在垂直力上因交通土建的車輛載荷過大等因素的影響，會對交通土建產生兩種不同的作用力，一個作用力作用在道路本身，另一個作用力作用在搭板支持路基。每當汽車在搭板上行駛時，搭板所受到的力將會造成路基路面的沉降。

二、交通土建工程路基路面施工的關鍵技術分析

（一）適宜的填筑方式

選擇適宜的施工技術相當重要，對整體的路橋質量起著關鍵的作用。在交通土建施工技術管理中，首先應該選擇適宜的填筑方式，結合施工現場的地理環(huán)境，進行分層填筑。其中填筑方式包含了垂直分層、水平分層以及水平垂直混合填筑等方式。選擇怎樣的方式都應該結合施工現場的具體需求和填筑設備的性能要求。采用分層填筑路基的方式，直接提高了整個路基的密實度和穩(wěn)定性。通常情況下，采用水平分層以及水平垂直混合的方式能夠更好的提升路基的穩(wěn)定性。此外，對于比較惡劣的地質環(huán)境，路基填筑難度較為高的交通土建路基施工時，可以采用強夯或者高壓的方式進行施工。

（二）排水透水施工技術

排水透水施工較為復雜，屬于綜合性系統(tǒng)。為保證最終排水、透水效果，需要做好細節(jié)設計與處理，從多方面入手，對路基建造穩(wěn)定性、安全性展開考慮。排水工程主要分為兩類：第一類：提升路基填土高度最小值或將隔水墊層放置在路基底部。因為工程施工可能會受到地下水干擾，會對路基性能與施工形成影響，所以可在施工前展開小型排水孔建設，并在路基底部展開40厘米穩(wěn)定墻建設。第二類：首先利用邊溝槽急流、斜坡表面以及邊溝等，對路表積水展開清理，將其引到地面以外地點;其次設置排水管，保證施工過程中進入中央帶分隔水流和工程施工時遺留的水分，均能夠被排除到指定地點;最后準備部件，展開積水處理。在對路橋水滲透問題實施預防管控時，可沿表面道路兩側展開集水溝填料應用，且要通過對過濾部件的使用，完成邊際路基排水系統(tǒng)建設，保證排水質量。因為瀝青所形成斷層會對路面水下滲形成一定限制，排水路徑也有著明確規(guī)定，所以需要展開嚴格規(guī)劃，可在進行排水方案設計過程中，展開φ5厘米排水管安裝。實施排水管安裝時，建議全部采用橫向安裝方式，間隔建議控制在10厘米左右。

（三）路面的具體防護技術

①采用層次分明的具體路面施工混合料進行施工，并進行有針對性的具體調整，以更好地保障路面的具體施工混合材料的相關孔隙率小于8%，以避免水滲入到相應的道路中;②加強人行道的壓實，要不斷減少人行道表面氣孔的相關連通性，防止水從人行道上的方向進行滲透的情況發(fā)生。通常，人行道的具體壓實度應高于96%;③采用砌石保護的具體方法，在路堤邊坡以及路塹坡上分別設置相應的混凝土預制砌塊結構以及連續(xù)穿孔墻式的邊坡保護措施，這樣可以很好地防止雨水侵蝕，增強路面的穩(wěn)定性。

（四）混凝土施工

現如今公路工程多采用混凝土材料施工?；炷帘旧硇阅芸煽?，應用面廣。但實際工作中，為減少雨水侵蝕影響質量，也需要做好各項工作。要確認混凝土材料是否合格，做好實際含水率、含泥量檢查，確保滿足要求。每一批次材料入場后、使用前都要檢查質量，保證性能符合要求。如果施工中突然降雨，要及時處理，做好工作面覆蓋保護，防止雨水沖刷導致混合料被稀釋、沖走。如果雨水不大，可酌情縮小工作面，繼續(xù)施工、如果為急雨且降水量大，在雨停后，組織清理現場積水，將之前沒有來得及處理的路基重新施工。雨季施工要注意選擇合適的施工機械，注意防止雨水導致路基路面濕滑帶來事故。

結 語

綜上所述，只有嚴格的控制交通土建的路基施工技術和施工標準，不斷地分析存在的影響因素，并且提出有效的路基質量控制手段、路面質量提升措施等，才能有效提升整個工程的施工質量。其次，對路基路面的質量進行嚴格控制、加強對材料、施工技術、后期養(yǎng)護工作等多個方面進行管理和控制，通過不斷完善相應的質量和管理體系，將相關的規(guī)章制度落實到每個施工環(huán)節(jié)中，為現代公路化建設提供基礎保障。

參考文獻

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