從“國車” 到“國民車”的蛻變

劉躍　邱洪濤

‘紅旗自誕生伊始，作為國家領(lǐng)導(dǎo)人和國家重大活動(dòng)的國事用車，成為了中國汽車工業(yè)的一面旗幟。對(duì)國人而言，紅旗更是記憶深處埋藏的那深厚情懷，承載著整個(gè)民族的自豪感，成為民族汽車工業(yè)的驕傲。2018年，新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布后，紅旗不斷向市場化、商業(yè)化方向發(fā)起沖擊，努力成為國民的‘國潮新座駕。

“國車”誕生

紅旗，這個(gè)名字在許多中國人心中都意義非凡，不僅僅是因?yàn)樗宦芬娮C了中國近代工業(yè)史的一路發(fā)展，更因其代表了無數(shù)國人對(duì)于民族文化的精神寄托，承載了太多深厚情感。

新中國成立伊始，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以農(nóng)業(yè)占據(jù)絕大部分比重，工業(yè)基礎(chǔ)幾乎為零，嚴(yán)重阻礙了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由此，提振工業(yè)順理成章被提上了國家戰(zhàn)略層面。

1950年2月，中蘇兩國政府簽訂了《中蘇友好互助同盟條約》

1949年年底，毛澤東帶隊(duì)到訪莫斯科，并參觀了斯大林汽車制造廠。1950年2月，中蘇簽訂《中蘇友好互助同盟條約》，將興建汽車制造廠列入了“蘇聯(lián)援華156項(xiàng)工程”中。

發(fā)展重工業(yè)已經(jīng)迫在眉睫，《中蘇友好互助同盟條約》簽訂一個(gè)月后，中央人民政府重工業(yè)部成立汽車工業(yè)籌備組為第一汽車制造廠著手籌備工作。

毛主席親自檢閱東風(fēng)CA71

1953年7月15日，第一汽車制造廠奠基典禮大會(huì)

1956年7月14日，首批解放CA10型卡車下線

中國首部轎車CA71被命名為“東風(fēng)”

以1955年款克萊斯勒帝國為樣本的CA72高級(jí)轎車項(xiàng)目誕生

經(jīng)過重重篩選，最終將第一汽車制造廠廠址定為吉林省長春市——這里擁有東北地區(qū)豐富的礦產(chǎn)資源，又緊鄰京哈鐵路，便于引入蘇聯(lián)的大型設(shè)備。

準(zhǔn)備工作有序進(jìn)行，1953年7月15日順利舉行了奠基儀式。在第一汽車制造廠的建設(shè)過程中，蘇聯(lián)給予了大量協(xié)助，包括提供了整套吉斯150載貨汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)資料、派遣180多名行業(yè)專家到國內(nèi)進(jìn)行指導(dǎo)，以及接納我國的518名實(shí)習(xí)生到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。

奠基儀式的整整三年后，代表中蘇友好的第一汽車制造廠“瓜熟蒂落”。這一天，首批12輛解放CA10型卡車順利下線，翻開了中國造車史的新篇章。

同一年，一次黨中央召開的政治局會(huì)議上，毛主席的一句“哪一天開會(huì)的時(shí)候，能坐上自己生產(chǎn)的轎車就好了！”，確定了紅旗轎車的誕生。

有了卡車制造的成功經(jīng)驗(yàn)，代號(hào)為CA71的中國首部轎車也于1958年5月12日駛下了生產(chǎn)線。這款車借鑒了根據(jù)毛澤東《在各國共產(chǎn)黨和工人黨莫斯科會(huì)議上的講話》中“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的說法，最終定名為“東風(fēng)”。

量產(chǎn)版CA72在外觀上與試驗(yàn)樣車有顯著區(qū)別

由CA72衍生而來的國慶檢閱車

紅旗CA770首批計(jì)劃生產(chǎn)20輛，作為國家領(lǐng)導(dǎo)人專車使用

紅旗CA772保險(xiǎn)車

當(dāng)時(shí)的CA71在設(shè)計(jì)中加入了許多中國元素。尤其是“銀龍”車標(biāo)騰躍般屹立在車頭，意為扶搖而上的東方巨龍。動(dòng)力部分以當(dāng)時(shí)的奔馳190為樣機(jī)制造，1.9L的排量，直列四缸，最大功率達(dá)到70hp。CA71的變速器則搭載了由一汽自主研發(fā)的3速變速器，最高速度為128km/h。

1958年5月21日，東風(fēng)CA71停在在中南海懷仁堂前接受毛主席檢閱。他興奮地表示：“坐上我們自己制造的小汽車了”。隨后，劉少奇、周恩來、朱德等國家領(lǐng)導(dǎo)人也先后參觀、乘坐了CA71，均給予了很高的評(píng)價(jià)與期望。

盡管已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自己制造轎車的愿望，但受限于CA71的車型級(jí)別，仍然無法滿足國家領(lǐng)導(dǎo)人出行的高級(jí)用車需求。為此，以1955年款克萊斯勒帝國為樣本的CA72高級(jí)轎車項(xiàng)目誕生了。

1998年10月18日，“98新星”紅旗轎車投放市場儀式在北京隆重舉行

在奧迪100國產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，一汽才開始批量生產(chǎn)紅旗CA7220轎車

2000年推出的紅旗世紀(jì)星在外觀上融入了新的設(shè)計(jì)語言，并配有諸多先進(jìn)配置

紅旗L9

紅旗H7

紅旗“旗境” 智能艙亮相2019CES

然而，車型所需的V8發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)當(dāng)時(shí)國內(nèi)工業(yè)水平而言極其復(fù)雜，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)良品率只有區(qū)區(qū)3%，工程師們只能百里挑一，制造出為數(shù)不多的良品發(fā)動(dòng)機(jī)。

經(jīng)過全廠員工的共同努力，一汽的高級(jí)轎車從項(xiàng)目啟動(dòng)到試驗(yàn)樣車CA72-1E下線，僅僅用了33天。

接下來，一汽對(duì)CA72樣車進(jìn)行了5輪測試和改進(jìn)，最終代號(hào)為CA72的紅旗轎車于1958年8月正式誕生。除常規(guī)版本外，工程師們將CA72的頂棚移除并加固車身，生產(chǎn)了少量敞篷版本用作1959年國慶大閱兵的檢閱用車。

在設(shè)計(jì)上，紅旗CA72并沒有一味地借鑒和模仿，而是融入了中國元素，這也奠定了紅旗后續(xù)車型的主要設(shè)計(jì)風(fēng)格。1960年，3月16日，紅旗CA72轎車運(yùn)抵萊比錫國際博覽會(huì)參展，從那時(shí)起，“紅旗”開始被世界所熟知。另一方面，為了滿足領(lǐng)導(dǎo)隨行人員的乘坐需求，一汽也開始著手研發(fā)紅旗三排座高級(jí)轎車，同業(yè)也繼續(xù)改進(jìn)CA72發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤性能不穩(wěn)定、車身自重過大等缺點(diǎn)。

1965年年底，全新“紅旗”正式投產(chǎn)，命名為CA770。紅旗CA770從車身設(shè)計(jì)到發(fā)動(dòng)機(jī)全部進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，配備了自主研發(fā)的5.65升 V8化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率223，最高車速165km/h，傳動(dòng)系統(tǒng)為2速自動(dòng)變速器，車內(nèi)提供了三排座設(shè)計(jì)，并在前排和中排座椅之間還設(shè)計(jì)了可升降間隔玻璃。到了1966年4月22日，由中央政府訂購的首批20輛紅旗CA770運(yùn)抵北京。同年9月，第二批共32輛紅旗轎車也順利抵京。

紅旗CA770取得了巨大成功，隨后一汽在CA770的基礎(chǔ)上還研發(fā)了CA772保險(xiǎn)車以及專供省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的CA771和簡化版CA773等衍生車型。

在1969年4月10日，第一輛紅旗CA772正式研制成功。整車質(zhì)量達(dá)到了4930kg，車身防彈裝甲厚度為4～6mm，防彈玻璃厚度更是達(dá)到了65mm，輪胎被子彈擊中后仍可以實(shí)現(xiàn)100km的行駛距離，被譽(yù)為當(dāng)時(shí)世界上保險(xiǎn)系數(shù)最高的轎車之一。

1969年，周恩來總理作為第一位乘客，正式乘坐CA722保險(xiǎn)車;1972年，毛澤東主席的專車也換成了CA772。

新紅旗 S9 和 E115登陸法蘭克福車展

CA770系列的最后一款車型是CA774，但該車型并沒有進(jìn)入量產(chǎn)階段，同時(shí)隨著改革開放的到來，大量進(jìn)口車型涌入，種種因素之下，紅旗CA770系列漸漸淡出了公眾視線。

紅旗雖然停產(chǎn)，但研發(fā)工作并未停止。CA770G、CA750F、CA770D-1E，甚至是1994年研發(fā)的CA7560LH，我們依然能從歷史資料中看到這些紅旗轎車身影，但最終這些車型都沒能實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)。

復(fù)產(chǎn)后的“徘徊”

時(shí)間來到1988年，一汽正式與奧迪達(dá)成合作，生產(chǎn)當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的奧迪100轎車，從拼裝散件開始生產(chǎn)整車，并穩(wěn)步推進(jìn)零部件國產(chǎn)化。到1995年，奧迪100的國產(chǎn)化率已達(dá)到82%，隨后以奧迪100為藍(lán)本的紅旗CA7220開始逐漸浮出水面。

在解決了克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)與車身的匹配問題后，一汽一直等到奧迪100國產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，才開始真正批量生產(chǎn)紅旗CA7220轎車。紅旗正式復(fù)產(chǎn)，這一年是1996年。

紅旗CA7220一經(jīng)上市便取得相當(dāng)不錯(cuò)的成績，更是受到了消費(fèi)者的歡迎。從試裝車開始到1997年底，紅旗CA7220共生產(chǎn)了27792輛。

1998年，紅旗推出了CA7220的改款車型CA7220AE，并命名為紅旗98新星。新車在外觀上基本延續(xù)了CA7220的設(shè)計(jì)，只是將紅旗立標(biāo)換為最新的一汽LOGO，內(nèi)在則換裝了國產(chǎn)的CA4GE發(fā)動(dòng)機(jī)，其1.8L的排量實(shí)現(xiàn)了95馬力的最大功率，最高車速可以達(dá)到180km/h。另外，車輛還加裝了ABS，安全氣囊和助力轉(zhuǎn)向以及中控門鎖等當(dāng)時(shí)的先進(jìn)配置。除98新星外，同期投放市場的還有紅旗CA7180E、CA7247L加長型轎車和敞篷禮賓車。

繼CA7220AE之后，紅旗于2000年推出了基于奧迪200的紅旗世紀(jì)星車型。外觀上融入了新的設(shè)計(jì)語言，并采用了來自日產(chǎn)的2.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到125馬力。同時(shí)，作為定位更高級(jí)的轎車，安全氣囊、真皮座椅、鋁合金輪轂、電動(dòng)可加熱后視鏡、ABS、定速巡航等配置在世紀(jì)星上均有搭載。

2005年，一汽展出了真正意義上獨(dú)立研發(fā)的HQE概念車，再一次令世界矚目。HQE概念車后期在改進(jìn)了造型設(shè)計(jì)后，于2009年首度亮相國慶閱兵式。同時(shí)，該車型在2012年的北京車展正式更名為紅旗L9，同期還推出了H7高級(jí)轎車。

不過，L9以及H7等車型的推出并沒有挽救紅旗當(dāng)時(shí)的市場頹勢(shì)。在復(fù)產(chǎn)后的20多年里，雖然紅旗品牌動(dòng)作頻頻，但卻始終缺乏真正走進(jìn)民心的車型，這令紅旗品牌始終徘徊于市場的邊緣。

品牌重塑與振興

此后經(jīng)過了數(shù)年沉寂，一汽已經(jīng)準(zhǔn)備好令紅旗品牌厚積薄發(fā)。2018年1月8日，徐留平董事長在人民大會(huì)堂發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，“紅旗”走上了復(fù)興之路，開始了品牌重塑和振興之旅。

2019年，一汽紅旗品牌首次參加第52屆消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)，并帶來了全新的“旗境” 智能艙。該智能艙由紅旗品牌“阩旗”計(jì)劃衍生而來，是新紅旗對(duì)未來智能生態(tài)及人機(jī)交互領(lǐng)域規(guī)劃、構(gòu)想的集中體現(xiàn)。通過新紅旗品牌的未來首創(chuàng)技術(shù)、極致產(chǎn)品、愉悅服務(wù)、美妙出行、良好生態(tài)的展示，為體驗(yàn)者帶來迭代式的多維出行體驗(yàn)。

2019年1月29日，一汽紅旗品牌與故宮正式達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方在故宮建福宮舉行了合作簽約儀式，將打造文化經(jīng)典的一次跨界合作，從文化、公益、教育等多個(gè)層面?zhèn)鞒泻屯茝V中國文化。

2019年中，紅旗HS5、HS7兩款中高端車型先后上市。隨著兩款車型的推出，新紅旗產(chǎn)品矩陣日臻完善，新紅旗品牌戰(zhàn)略得以逐步落實(shí)。

同年9月10日，新紅旗品牌首次登陸法蘭克福車展，并帶來了兩款代表新紅旗品牌最新技術(shù)和最新創(chuàng)意設(shè)計(jì)的車型：紅旗S9和紅旗E115。

紅旗S9是新紅旗品牌S家族首款產(chǎn)品，其定位為超級(jí)跑車，搭載最新研發(fā)的V8T 混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率超過1400hp，最高車速超過400km/h，百公里加速僅1.9s。

紅旗E115是新紅旗理念下打造的首款全尺寸旗艦級(jí)智能純電 SUV，擁有超過600km的續(xù)航能力和L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，百公里加速時(shí)間小于4s，并配有智能四驅(qū)、空氣懸架及七種駕駛模式。紅旗E115還可以根據(jù)路況、駕駛員的偏好和出行計(jì)劃，智能選擇和確定駕駛方式、自動(dòng)駕駛等級(jí)、人機(jī)交互的情景和車內(nèi)色香味的氛圍等個(gè)性化設(shè)置。

可以看到，從品牌戰(zhàn)略發(fā)布、H5上市、聯(lián)合舉辦中國企業(yè)家博鰲論壇等，通過一系列舉措，新紅旗兩年來已初步完成品牌形象的扭轉(zhuǎn)與提升。除此之外，在造型創(chuàng)意、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)質(zhì)量、營銷服務(wù)、體系建設(shè)、創(chuàng)新生態(tài)等各個(gè)維度，也取得了跨越式發(fā)展。

截至2019年12月26日，新紅旗品牌2019年累計(jì)銷量已突破100000輛，成功邁入十萬級(jí)銷量陣營，相比2018年1月新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布時(shí)公布的銷售計(jì)劃，用時(shí)整整縮短了一年的時(shí)間。

重振紅旗品牌的第一步已卓有成效。未來，新紅旗的目標(biāo)將更高更遠(yuǎn)——2020年，在2019年跨過10萬輛大關(guān)的基礎(chǔ)上向20萬臺(tái)級(jí)的銷量目標(biāo)奮進(jìn)！2022年，超越40萬輛;2025年，突破60萬;2030年，沖擊80～100萬輛。

紅旗的復(fù)興之路已經(jīng)開始。新時(shí)代下，一汽將把新紅旗品牌打造為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”，肩負(fù)強(qiáng)大中國汽車產(chǎn)業(yè)的重任。我們有理由相信，“紅旗”將由“國車”化身為“國民車”，由“傳統(tǒng)車輛制造”擴(kuò)展為“用戶出行全場景”解決者，并以“中國式新高尚精致主義”為品牌理念，打造全新品牌形象;初心不改，推陳出新，打造代表中國的世界品牌。