讀者試駕Polestar 2

Cloudio

北歐紳士

大概—個(gè)月前在《車(chē)迷》雜志上看到了車(chē)主試駕的招募信息，我就按照要求報(bào)了名，也沒(méi)當(dāng)一回事。但當(dāng)接到編輯電話(huà)并得知目己獲得了試駕機(jī)會(huì)，而且這一期測(cè)評(píng)的車(chē)輛是極星時(shí)，有一種強(qiáng)烈的幸福感砸向我，這簡(jiǎn)直太幸運(yùn)了。掛了電話(huà)后那一整天我都很得意，也再次隆重地感謝一下

《車(chē)迷》雜志帶給我的快樂(lè)，雖然不夠?qū)I(yè)，但我一定不負(fù)眾望認(rèn)真測(cè)評(píng)這一輛來(lái)自北歐的極星2 ！

品牌

說(shuō)起極星這個(gè)品牌，應(yīng)該可以說(shuō)是既熟悉又陌生，極星誕生于1996年的北歐汽車(chē)運(yùn)動(dòng)賽場(chǎng)上。2017年，極星正式宣布之后品牌將全部致力于純電動(dòng)的研發(fā)。2019年底，極星1進(jìn)行了首發(fā)，作為一款有試水意味的車(chē)型，產(chǎn)量并不大。

我們手中的這臺(tái)極星2應(yīng)該是極星作為一個(gè)全新的電動(dòng)車(chē)品牌，推向市場(chǎng)的第一款量產(chǎn)車(chē)型。其實(shí)作為極星進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，并不令人詫異，早在2007年，極星就開(kāi)發(fā)過(guò)一款生物燃料技術(shù)賽車(chē)，他們也是第一個(gè)使用清潔能源賽車(chē)參賽的車(chē)隊(duì)。

這輛車(chē)是基于CMA平臺(tái)開(kāi)發(fā)的緊湊型車(chē)型。外觀(guān)方面，極星2一反常規(guī)地使用了大量的直角線(xiàn)條，包括前臉的進(jìn)氣格柵（當(dāng)然，電動(dòng)車(chē)這里其實(shí)并不進(jìn)氣），都是使用了小方塊的拼接。相較于目前市面上大多數(shù)車(chē)型盡量流線(xiàn)的設(shè)計(jì)，極星2的外觀(guān)設(shè)計(jì)理念，真的算是特立獨(dú)行。大量的直角線(xiàn)條，并沒(méi)有讓整輛車(chē)顯得生硬，配合Cross Country外形，透露出簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的北歐風(fēng)。

前大燈采用矩陣式大燈，配合標(biāo)志性的雷神之錘。后尾燈則采用了時(shí)下最流行的貫穿式設(shè)計(jì)。尾部的極星2標(biāo)志采用了和車(chē)身一樣的顏色，有一種低調(diào)的感覺(jué)。

車(chē)輛左右側(cè)都設(shè)計(jì)了充電口，右側(cè)是快充口，左側(cè)是慢充口。

我們拿到的試駕車(chē)是目前市場(chǎng)上的唯一版本——首發(fā)版，售價(jià)是41.8萬(wàn)元。值得一提的是這款車(chē)的高性能包，包含Ohlins的22段可調(diào)避震，Brembo前四后二剎車(chē)，20英寸鍛造輪轂、黃色運(yùn)動(dòng)安全帶。而選配高性能套件包，只要4 2萬(wàn)元。是不是很驚喜？那告訴你一個(gè)更驚喜的，我們得到的消息是：現(xiàn)在訂車(chē)的話(huà)，可免費(fèi)配備這款高性能包。

車(chē)內(nèi)

坐到車(chē)內(nèi)，很容易看出這是一輛電動(dòng)車(chē)，幾乎沒(méi)有物理按鍵，所有的功能調(diào)節(jié)都集中在12.3英寸的中控屏上。排擋桿采用了獨(dú)特的鏤空設(shè)計(jì)，可以真正做到一指禪操作。車(chē)輛發(fā)動(dòng)以后，排擋桿上的極星標(biāo)志會(huì)亮起。

作為新能源車(chē)輛，極星徹底貫徹了環(huán)保的主題，整車(chē)的內(nèi)飾大量使用了環(huán)保材料。據(jù)說(shuō)座椅的材料和潛水服一樣，不但防水還容易清潔，長(zhǎng)時(shí)間使用也不會(huì)像真皮座椅那樣產(chǎn)生難看的褶皺紋路。當(dāng)然，如果你比較喜歡皮質(zhì)的親膚感，也可以選裝NAPPA皮座椅。座椅的包裹性也很不錯(cuò)，當(dāng)激烈駕駛時(shí)，也有很好的支撐力。

極星2定位于緊湊型車(chē)，所以后部的乘坐空間并不是非常大，但是日常也夠用。貼心的是，后排的座椅也配置了加熱功能和充電口插座。全車(chē)的儲(chǔ)物空間比較豐富，由于是cc車(chē)型，后備廂的裝載空間自然不用說(shuō)，秒殺大多數(shù)同級(jí)別的三廂車(chē)。后備廂的下方地板可以掀起，下面是有分類(lèi)的儲(chǔ)物格，很細(xì)心的設(shè)計(jì)。由于前部沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)輛還配有一個(gè)不大的前備廂。

駕駛

車(chē)輛采用了前后雙電機(jī)布局，每個(gè)電機(jī)的馬力為150千瓦，扭矩為330牛米。雙電機(jī)車(chē)的算法是前后相加，也就是最大功率300千瓦，峰值扭矩660?！っ住?shù)據(jù)驚人，這也是我駕駛過(guò)的首款最大功率超過(guò)294千瓦的車(chē)輛。和所有的電動(dòng)車(chē)一樣，該車(chē)采用了固定齒比的變速箱。

由于電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)前后軸，車(chē)輛的起步、加速都是特別直接。深踩油門(mén)，沒(méi)有任何遲疑，你立馬能感受到百公里4.7秒的加速。由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，不知不覺(jué)間低頭一看儀表，才發(fā)現(xiàn)已經(jīng)時(shí)速120公里/時(shí)了。這是一種很奇特的感覺(jué)，相比燃油車(chē)，你在駕駛極星2時(shí)，感覺(jué)自己完全就是坐在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上，推背感特別強(qiáng)烈。

當(dāng)我完成了幾天的試駕，開(kāi)回自己的燃油車(chē)時(shí)，甚至覺(jué)得自己的車(chē)起步、加速都特別的拖沓，每次加速甚至能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)，再把動(dòng)力傳遞到輪上。始終對(duì)極星2的動(dòng)力念念不忘！ 對(duì)于新能源車(chē)，人們最關(guān)心的可能是續(xù)航和充電的問(wèn)題。官方數(shù)據(jù)是71千瓦時(shí)的電池容量，續(xù)航能力為450公里。在車(chē)輛系統(tǒng)提示下，我們將電量充到了80%后，進(jìn)行了一次比較全面的試駕。在我們持續(xù)行駛了240公里左右，其中城市道路100公里，高速路況140公里，此時(shí)還有15%的余電，能耗為20千瓦時(shí)/百公里左右。不過(guò)值得注意的是，在激烈駕駛時(shí)，掉電的情況會(huì)比較快。

最后，再次感謝《車(chē)迷》給了普通汔車(chē)愛(ài)好者這樣的一個(gè)平臺(tái)，讓我們能有機(jī)會(huì)試駕到一些新車(chē)。這次試駕改變了我對(duì)電動(dòng)車(chē)的觀(guān)點(diǎn)。作為一個(gè)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的擁躉，我對(duì)新能源車(chē)抱有謹(jǐn)慎的態(tài)度。一是對(duì)續(xù)航的可靠性持懷疑的態(tài)度。二是對(duì)充電的便利性也有疑問(wèn)。但是通邊這次試駕，我深刻感受到電動(dòng)車(chē)的性能、舒適性、可玩性都已經(jīng)開(kāi)始全面趕超甚至可以說(shuō)是碾壓燃油車(chē)了。隨著國(guó)家大力發(fā)展整個(gè)電動(dòng)車(chē)的生態(tài)固，之前被人們所詬病的續(xù)航能力，會(huì)逐步髓決。電動(dòng)車(chē)，即使在將來(lái)不能完全取代燃油車(chē)，也會(huì)成為更多人代步工縣的優(yōu)選。