原始誘惑路特斯EvoraGT410Sport

路特斯EvoraGT410Sport是一臺(tái)華麗而又充滿攻擊性的駕駛機(jī)器，能激發(fā)起駕駛者無(wú)限的駕駛樂(lè)趣和熱血沸騰的感覺(jué)，它有著自己獨(dú)特的格調(diào)，足夠純粹的駕駛感，實(shí)在讓人愛(ài)不釋手。

說(shuō)到“路特斯”這個(gè)品牌，相信大家并不陌生。這個(gè)以純粹的駕駛樂(lè)趣和輕量化的設(shè)計(jì)而著稱的英國(guó)跑車品牌曾經(jīng)與保時(shí)捷、法拉利并列為“世界三大跑車制造商”，在車迷心中有著極高的地位。但是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)的產(chǎn)品比較單一，產(chǎn)品迭代的速度又慢，所以逐漸地沒(méi)落起來(lái)。2018年，在吉利汽車收購(gòu)了路特斯51%的股份之后，這個(gè)擁有七十余年歷史的老牌英國(guó)跑車品牌重回到了車迷們的眼前。

在2019年的上海國(guó)際車展上，路特斯給中國(guó)的跑車消費(fèi)者帶來(lái)了全新的EvoraGT410Sport和EvoraGT4賽車，向全球跑車界宣告自己重新回歸。

跟歐洲其他歷史悠久的跑車品牌一樣，由賽車起家的路特斯，在其民用跑車的設(shè)計(jì)上也融入了諸多賽道基因。本次我們?cè)囻{的EvoraGT410Sport就是一輛能激發(fā)駕駛欲望的跑車，這輛紅黑配色的小跑車除了擁有靚麗的車身顏色和充滿力量感的線條，還運(yùn)用了大量空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，延續(xù)了限量版車型EvoraGT430車身設(shè)計(jì)的關(guān)鍵元素。車頭夸張的進(jìn)氣格柵以及前臉兩側(cè)的進(jìn)氣孔與前艙蓋上的大尺寸通風(fēng)孔等多種空氣動(dòng)力學(xué)套件，賦予了EvoraGT410Sport極具攻擊性的前臉造型。尤其是經(jīng)過(guò)改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導(dǎo)管和集成風(fēng)刀，能有效增強(qiáng)前輪周邊的空氣流動(dòng)，減少振動(dòng)和阻力。此外，車輛尾部采用中置排氣布局，源自賽道的后擴(kuò)散器非常醒目，鴨尾擾流板和底部擴(kuò)散器能有效疏導(dǎo)尾部空氣。

對(duì)于一輛純正的跑車來(lái)說(shuō)，車重對(duì)其性能表現(xiàn)有著至關(guān)重要的影響。輕量化也是路特斯的拿手強(qiáng)項(xiàng)。我們可以看到EvoraGT410Sport在車身構(gòu)造中大量運(yùn)用碳纖維材料，包括一體式碳纖維車頂、車尾上方的碳纖維百葉窗等。為了追求極致的輕量化，路特斯的工程師還為其配上了昂貴的20英寸輕量型鍛造鋁制輪轂。與之搭配的是APRacing紅色制動(dòng)卡鉗和高性能的米其林PilotSport4S輪胎。

坐進(jìn)車內(nèi)，對(duì)于像我這樣體型的人來(lái)說(shuō)，EvoraGT410Sport要比愛(ài)麗絲友好很多，空間大小跟718差不多，這也讓我在駕駛時(shí)比較舒適，但坐姿要更低一些。EvoraGT410Sport的內(nèi)飾設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的機(jī)械感，延續(xù)了路特斯車型純粹、極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。無(wú)論是按鍵式換擋、帶撥片的賽車風(fēng)格方向盤(pán)、帶座椅加熱功能的碳纖維桶形座椅，還是雙炮筒儀表盤(pán)都帶有純正的賽車基因，看起來(lái)戰(zhàn)斗氣息十足。其內(nèi)部整體采用了黑黃配色，中控臺(tái)表面覆蓋有輔以亮黃色縫線處理的Alcantara材料。

而在舒適性配置方面，EvoraGT410Sport配備了7.1英寸的多媒體觸控屏、定速巡航和倒車影像，都還算實(shí)用。我個(gè)人非常喜歡中控部分全手動(dòng)調(diào)節(jié)的空調(diào)控制面板，具有濃濃的機(jī)械質(zhì)感。另外值得一提的是，在副駕駛處還有一塊金屬銘牌，寫(xiě)有這輛手工打造的路特斯EvoraGT410Sport的工程師姓名，讓車主感受到一份特有的專屬感。

路特斯特別調(diào)校的3.5升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出410馬力，最大扭矩為420?！っ祝钆淞僮詣?dòng)變速箱，推動(dòng)這輛只有1.3噸重的小車完成百公里加速僅需4.1秒。自從開(kāi)上它以后，我就覺(jué)得自己的開(kāi)車心情開(kāi)始“不安分”起來(lái)。這臺(tái)V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓我覺(jué)得它深不可測(cè)，油門(mén)只要稍微重一點(diǎn)點(diǎn)，它就會(huì)像脫韁的“野馬”一樣躥出去。在日常駕駛時(shí)，它的油門(mén)不會(huì)像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣突兀，設(shè)定十分線性，動(dòng)力會(huì)源源不斷地從駕駛者身后輸送出來(lái)。六速手自一體變速箱換擋很積極，基本沒(méi)有出現(xiàn)不適的頓挫感。特別是通過(guò)車內(nèi)的反光鏡，可以看到駕駛者身后依舊采用拉線控制的發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)控制器，隨著駕駛者踩踏油門(mén)的深度變化而輕巧地“飛舞”，滿滿都是儀式感，也讓駕駛者的欲望瞬間爆燃。

在中控液晶屏上方有一排功能按鍵，可以看到“Sport”和“Race”兩種駕駛模式按鍵。在Sport（運(yùn)動(dòng)）模式下，這輛看似有點(diǎn)萌味的紅色小跑車開(kāi)始有點(diǎn)“變味”了，方向盤(pán)變得略重起來(lái)，變速箱也變得更加靈敏，渾厚的排氣浪聲就像“炸街”一樣。在Race（賽道）模式下，車輛的反應(yīng)更加“神經(jīng)”，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速開(kāi)始活躍起來(lái)，變速箱的頓挫感也加強(qiáng)了，深踩油門(mén)帶來(lái)的推背感更加直接。在這兩種模式下，車載電腦會(huì)自動(dòng)為駕駛者調(diào)整電子系統(tǒng)的介入，帶來(lái)更加純粹的車輛駕駛體驗(yàn)。當(dāng)關(guān)閉這兩個(gè)按鍵后，車廂內(nèi)又恢復(fù)了安靜。

比較特別的是，EvoraGT410Sport采用了源自賽車科技的底盤(pán)和獨(dú)立非承載式車架，這也是Evora車系與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比最大的優(yōu)勢(shì)所在。該車的底盤(pán)采用全鋁合金材質(zhì)制造，輕量而剛性十足，鋁板通過(guò)鉚接和環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行粘連，整個(gè)底盤(pán)架構(gòu)重量?jī)H為200千克，卻能提供高達(dá)26000?！っ酌慷鹊目古傂?。標(biāo)配的Bilstein避震器和Eibach彈簧都是歐洲大廠品牌。如果你認(rèn)為這樣的懸架設(shè)定還不夠激進(jìn)和純粹，那么還可升級(jí)特別定制的懸架組件，包括輕量化且強(qiáng)度更高的懸架擺臂與拉桿。避震器可選用有“避震器界愛(ài)馬仕”之稱的OhlinsTTX競(jìng)技版金色絞牙避震，可為整車減重13千克。

可惜，此次與EvoraGT410Sport相處的時(shí)間太短，基本都是城市路況駕駛，沒(méi)有能在賽道上一探這輛車的真實(shí)功力，但它的那種對(duì)駕駛的“純粹”態(tài)度，讓我記憶尤深，希望日后有機(jī)會(huì)再見(jiàn)。