基于加固技術(shù)研究分析交通道路橋梁施工建設(shè)

王金哲

摘 要：工程管理在道路橋梁建設(shè)中具有重要意義，不斷影響道路橋梁建設(shè)質(zhì)量及工程經(jīng)濟效益等各方面指標(biāo)，控制企業(yè)各項經(jīng)濟技術(shù)方面帶來的人員、技術(shù)限制與制約，不斷改善企業(yè)施工管理水平方面的問題，改進(jìn)完善企業(yè)相關(guān)管理制度并提供企業(yè)管理水平。增強道路橋梁建設(shè)方面的能力，保證工程建設(shè)的質(zhì)量及效益水平。

關(guān)鍵詞：交通道路橋梁;施工建設(shè);加固技術(shù)

交通道路橋梁建設(shè)工程是我國經(jīng)濟建設(shè)，文化交流，區(qū)域貿(mào)易的基石，作為出行運輸?shù)年P(guān)鍵部分，必須要不斷提高施工技術(shù)水平，重視施工現(xiàn)場管理工作，提升工程質(zhì)量的安全性和穩(wěn)定性。現(xiàn)階段，受各方面外界因素影響，雖然相關(guān)工程項目數(shù)量逐漸增多，但是也同樣暴露出許多亟待解決的工程問題。尤其是橋梁工程的質(zhì)量問題、施工安全管理和施工技術(shù)問題。為了可以讓交通道路橋梁具有較強的穩(wěn)固性，就要不斷的進(jìn)行技術(shù)的完善，必須采用科學(xué)的、有效的加固措施。

1交通道路橋梁施工技術(shù)

1.1路基排水施工技術(shù)

對路基來說，水能夠沖刷并侵蝕其內(nèi)部構(gòu)造，假如道路橋梁一直處于被水浸潤的狀態(tài)就會在很大程度上增大路基病害的發(fā)生概率，為了避免這樣的情況發(fā)生，我們需要更好的控制道路橋梁的路基排水工作，這時，在設(shè)計路基高度時，要考慮到雨水的排除問題，路基的高度在多少時，才能夠使得雨水順利流入公路兩側(cè)的排水溝。一般情況下，在這方面的設(shè)計時，會把公路中間設(shè)計的高一些，方便雨水通過這個斜度流入兩側(cè)排水溝內(nèi)。地表的排水主要是用到排水溝，排水管和邊溝這些措施進(jìn)行工作，路面排水主要包括集中和分散排水兩種。其最大的作用是能夠降低滲入路基的水量，減少對路基的侵蝕。集中排水主要是在路肩的外面修建混凝土預(yù)制板或者設(shè)置現(xiàn)澆攔水帶，而分散排水主要是利用排水溝和排水管這些方式來排出積水，在這里需要注意的是要加固路肩和邊坡等地方的修建。

1.2混凝土施工技術(shù)

就現(xiàn)今我國交通道路橋梁的實際建設(shè)情況來看，大多數(shù)在施工中都是以采用混凝土材料為主，而在使用混凝土材料進(jìn)行施工的過程中，最主要的幾項程序就是混凝土的攪拌、澆筑及振搗。具體的混凝土選材一般都是鋼纖維混凝土，而在攪拌這種混凝土之時，應(yīng)當(dāng)注意按照合理的順序來投放原料，具體來說，首先，應(yīng)當(dāng)先向攪拌機中投放水泥;其次，投放粗骨料;最后，投入鋼纖維，即先進(jìn)行干攪拌，再進(jìn)行濕攪拌。再者為了保證混凝土攪拌的均勻性，攪拌時還要采取強制式攪拌機，這樣會避免在攪拌過程中出現(xiàn)混凝土成團現(xiàn)象。另外在振搗時最好應(yīng)用平板振動器。

1.3過渡段的施工技術(shù)

在施工到道路與橋梁交接過渡段時，需要妥善選擇施工填料，通過各種試驗明確不同填料的塑性、液限性等各項參數(shù)指標(biāo)，以試驗結(jié)果為依據(jù)遵循最優(yōu)選擇，選出最佳填料進(jìn)行施工。此外還要對不同填料使用不同壓實機，分析松鋪厚度與填料壓實系數(shù)存在的實際關(guān)系，開展壓實方面試驗，得到精準(zhǔn)的填料技術(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)。為了控制施工成本預(yù)算，可以在保證填料質(zhì)量與性能前提下，選用本地填料，減少物流運輸費用。施工時嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙和技術(shù)工藝要求開展作業(yè)，需要注意的是，當(dāng)進(jìn)行分層填筑過程中，壓力作業(yè)要在每一層填料上進(jìn)行，控制15厘米內(nèi)的壓實厚度即可，在操作壓路機前需要做好臺身保護(hù)工作。

1.4路基填料施工技術(shù)

由于每批的路基填料性質(zhì)都有較大差異，且路基填料的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)本身就有所不同，因此，在路基填料施工時需要先對設(shè)計要求進(jìn)行嚴(yán)格考量，然后再根據(jù)實際情況來選擇具體的填料。例如：若填料的含水量對路基的壓實效果具有直接影響，則必須先對其含水量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整后再進(jìn)行使用，這樣才能夠使路基達(dá)到最佳密實的狀態(tài)。

2交通道路橋梁的加固技術(shù)分析

2.1橋梁結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)

（1）加大截面加固法：采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主、加配鋼筋為主兩種方案。

（2）外部粘貼加固法：用型鋼、玻璃鋼等材料，通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場合，必須保證粘和劑的質(zhì)量。

（3）外部預(yù)應(yīng)力加固法：運用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力，采用對受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。

（4）改變結(jié)構(gòu)體系加固法：通過增設(shè)支撐或橋墩，把簡支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力。

（5）增設(shè)縱梁加固法：在橋梁墩、臺基礎(chǔ)穩(wěn)定并具有足夠承載能力的情況下，可增設(shè)承載能力高和剛度大的新縱梁，使其與舊梁連接在一起共同受力。加固后的橋梁承載能力和剛度就會提高，當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時，兼有拓寬的作用。

2.2錨噴技術(shù)

當(dāng)前，施噴機具已經(jīng)快速發(fā)展，速凝劑廣泛采用，人們把噴射劑與錨桿、鋼筋網(wǎng)等配合起來使用，促進(jìn)了錨噴技術(shù)的完善，實踐證明完全可以應(yīng)用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固增強。噴射硅在工藝材料及結(jié)構(gòu)等方面與普通現(xiàn)澆硅相比有許多優(yōu)點，施工中需加入速凝劑，因而又具有快凝、早期強度高的特點，錨噴技術(shù)不用或只用側(cè)向模板，把運輸、澆注、搗固合并為一道工序，具有設(shè)備簡單、占地小、施工機械化、效率高等特點。

2.3裂縫修補技術(shù)

（1）表面處理法：在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。對于寬度發(fā)生變化的裂縫，要設(shè)法使用有伸縮性的材料。

（2）注漿法：在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環(huán)氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環(huán)氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)惡化的有效手段。

（3）充填法：比較適合于修補較寬裂縫，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補各種粘結(jié)材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學(xué)補強劑等。

（4）噴漿修補法：在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且粘度高的水泥砂漿保護(hù)層，來封閉裂縫。噴漿前，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，這樣才能正式開始噴漿。

（5）粘結(jié)鋼板封閉法：當(dāng)鋼筋構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力裂縫時，可對裂縫先進(jìn)行處理之后，再在裂縫處粘結(jié)鋼板，并用膨脹螺栓對鋼板加壓，鋼板粘結(jié)方向應(yīng)和裂縫方向垂直。

3結(jié)束語

綜上所述，目前，橋梁工程是社會經(jīng)濟發(fā)展過程之中，十分關(guān)鍵的工程，因此要針對道路橋梁之中發(fā)生的各類病害來實施必要的加固措施十分的有必要，那么在具體操作的過程之中，要全方位的分析引發(fā)病害的主要因素，將發(fā)生病害的主要因素確定下來，再選用適宜的加固方式來實施，在最大限度之上來保障橋梁運用的安全可靠性，進(jìn)而有效的延長其自身的使用壽命。

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