四川省綜合運(yùn)輸需求量預(yù)測及發(fā)展趨勢分析

■ 四川省交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 唐文廣 陸濤 程建

當(dāng)前，我國對(duì)于固態(tài)貨物的運(yùn)輸主要有公路、鐵路、航空以及航運(yùn)四種方式，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，單一的運(yùn)輸方式已經(jīng)難以滿足企業(yè)龐大的物流需求，再加之我國現(xiàn)階段物流成本居高不下，而多式聯(lián)運(yùn)綜合運(yùn)輸體系通過對(duì)多種運(yùn)輸方式的有機(jī)組合，在保證原有運(yùn)輸方式相對(duì)優(yōu)勢的同時(shí)，能夠在很大程度上彌補(bǔ)單一運(yùn)輸方式所帶來的缺陷。

目前，四川省集公路與鐵路、航空和水路通道“四位一體”的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日趨完善，具備發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的良好基礎(chǔ)。2017年8月，四川省交通運(yùn)輸廳等22個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《四川省進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作實(shí)施方案》，提出將著力破除不利于多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的市場壁壘、區(qū)域藩籬和制度障礙，培育多式聯(lián)運(yùn)新模式。在區(qū)域綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃過程中，對(duì)綜合交通運(yùn)輸體系方面的研究多以運(yùn)輸需求的分析和預(yù)測為起點(diǎn)。因此，準(zhǔn)確把握綜合交通運(yùn)輸需求的本質(zhì)和內(nèi)涵、選擇合適的影響因素和預(yù)測模型、合理地預(yù)測綜合運(yùn)輸需求，是綜合交通運(yùn)輸體系研究的重中之重。

本文通過對(duì)四川省社會(huì)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸需求量相關(guān)指標(biāo)歷年數(shù)據(jù)的收集整理，利用灰色關(guān)聯(lián)度分析法篩選出了綜合運(yùn)輸需求的關(guān)鍵影響因素，選擇灰色GM(1,N)和GM(1,1)方法預(yù)測了四川省客貨需求總量和四川省各市州客貨需求總量，并對(duì)四川省綜合運(yùn)輸需求發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析。

四川省綜合運(yùn)輸需求影響因素分析

四川省交通運(yùn)輸需求影響因素的主要指標(biāo)有人口、GDP、從業(yè)人員數(shù)、社會(huì)消費(fèi)品銷售額、工業(yè)總產(chǎn)值等。四川省綜合運(yùn)輸需求影響因素主要指標(biāo)的歷年數(shù)據(jù)如表1所示?？拓涍\(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量如表2所示。

表1 四川省綜合運(yùn)輸需求影響因素歷年數(shù)據(jù)

表2 四川省歷年客貨運(yùn)量、客貨周轉(zhuǎn)量

本文采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法對(duì)影響因素各指標(biāo)與綜合交通需求量指標(biāo)之間的相關(guān)性進(jìn)行分析，以便對(duì)影響因素進(jìn)行初步篩選分析，確定關(guān)鍵影響因素進(jìn)行需求預(yù)測，從而確保需求預(yù)測的準(zhǔn)確性。

灰色關(guān)聯(lián)度分析法是根據(jù)影響因素之間發(fā)展趨勢的相似或相異程度作為衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的一種方法，對(duì)一個(gè)系統(tǒng)發(fā)展變化態(tài)勢提供了量化的度量，適用于動(dòng)態(tài)變化的歷程分析。它通過從隨機(jī)性的時(shí)間序列中找到關(guān)聯(lián)性，從而為影響因素分析提供依據(jù)，為主要因素的判斷提出方法途徑，為決策提供基礎(chǔ)。

由于表1、表2中各指標(biāo)的量綱不一致，為了將其統(tǒng)一在相同條件下，提高模型可信度和精度，需要進(jìn)行統(tǒng)一處理，通過歸一化處理，將原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)見表3、表4。

表3 四川省綜合運(yùn)輸影響因素標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)

表4 四川省歷年客貨運(yùn)量、客貨周轉(zhuǎn)量標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)

依據(jù)關(guān)聯(lián)度系數(shù)求解公式和表3、表4中的數(shù)據(jù)，利用matlab軟件求出各影響因素指標(biāo)與綜合運(yùn)輸需求指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)度系數(shù)，如表5所示。

表5 四川省綜合運(yùn)輸需求影響因素各指標(biāo)與運(yùn)輸需求量關(guān)聯(lián)度

由表5可知，各影響因素主要指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度排序如下：

客運(yùn)關(guān)聯(lián)度：γ1＞γ4＞γ5＞γ3＞γ1；貨運(yùn)關(guān)聯(lián)度：γ1＞γ4＞γ5＞γ3＞γ2。

因此，四川省綜合運(yùn)輸需求主要影響因素是GDP、社會(huì)消費(fèi)品總額和工業(yè)總產(chǎn)值。

四川省綜合運(yùn)輸需求影響因素選擇

根據(jù)數(shù)據(jù)資料的收集情況，確定本文的預(yù)測年限基年為2014年，預(yù)測特征年份為2020年和2025年。在預(yù)測過程中，采用了定性分析與定量預(yù)測相結(jié)合的方法。定性分析包括在定量計(jì)算時(shí)，某些模型的參數(shù)標(biāo)定需要依靠專家經(jīng)驗(yàn)判斷，同時(shí)，對(duì)于預(yù)測結(jié)果也要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行定性分析調(diào)整，避免由模型本身不完善影響預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確度和可靠性。

根據(jù)上述分析和計(jì)算結(jié)果可以看出，最能影響四川省綜合運(yùn)輸客貨運(yùn)量的三個(gè)指標(biāo)分別為GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、工業(yè)總產(chǎn)值。選取灰色GM（1，1）預(yù)測模型對(duì)三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測，并結(jié)合matlab軟件對(duì)四川省各市州客貨運(yùn)量及四川省客貨總量進(jìn)行預(yù)測（表6）。

四川省綜合運(yùn)輸需求量預(yù)測

運(yùn)量預(yù)測

客貨運(yùn)量預(yù)測：以2006年- 2016年四川省客貨運(yùn)總量為原始數(shù)據(jù)，利用GM(1，N)模型預(yù)測。預(yù)測結(jié)果如表7所示。

各市州的客貨運(yùn)量預(yù)測：以2001年- 2014年四川省貨運(yùn)量總量為原始數(shù)據(jù)，利用GM(1，N)模型預(yù)測。預(yù)測結(jié)果如表8所示。

表6 四川省各市州的指標(biāo)預(yù)測值

表7 未來四川省特征年客貨運(yùn)量預(yù)測結(jié)果

表8 未來四川省各州市特征年客貨運(yùn)量預(yù)測結(jié)果

各運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量預(yù)測

通過分析四川省各運(yùn)輸方式運(yùn)輸量歷史數(shù)據(jù)，充分考慮到各運(yùn)輸方式的運(yùn)輸特性及其在未來的發(fā)展趨勢，采用分擔(dān)率模型和GM(1，1)模型進(jìn)行組合預(yù)測，同時(shí)考慮未來各運(yùn)輸方式的供給和發(fā)展規(guī)劃情況，得到未來四川省特征年各運(yùn)輸方式客貨運(yùn)量及分擔(dān)率（表9、表10）。

表9 未來四川省特征年各運(yùn)輸方式客運(yùn)量及分擔(dān)率預(yù)測結(jié)果

表10 未來四川省特征年各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量及分擔(dān)率預(yù)測結(jié)果

結(jié)論

根據(jù)預(yù)測結(jié)果可以看出，四川省客運(yùn)總量需求呈下降趨勢。從表10可以看出，公路和水運(yùn)的客運(yùn)量有下降的趨勢，鐵路和航空的客運(yùn)量分擔(dān)率有上升的趨勢。根據(jù)預(yù)測結(jié)果分析，四川省貨運(yùn)總量需求保持上升的趨勢。其中，鐵路貨運(yùn)量分擔(dān)率呈現(xiàn)總體下降趨勢，公路貨運(yùn)量沒有顯著變化，水路和航空的貨運(yùn)量處于總體上升趨勢。

四川省綜合運(yùn)輸需求發(fā)展趨勢包括以下4個(gè)方面：

一是對(duì)外運(yùn)輸需求總量呈上升趨勢，主要運(yùn)輸通道運(yùn)輸量持續(xù)增加。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量和規(guī)模的增長不僅刺激了貨運(yùn)需求的增長，也會(huì)使客運(yùn)需求大幅度提高。四川省南向通道主要連接西南其他地區(qū)、珠三角地區(qū)，加強(qiáng)與貴州、云南等周邊地區(qū)及華南地區(qū)、港澳地區(qū)的客貨交流，是四川省對(duì)外進(jìn)出口貨物的出海通道；北向通道主要連接西北地區(qū)、華北地區(qū)，加強(qiáng)與陜西、甘肅等周邊地區(qū)和西北、華北、東北地區(qū)的客貨交流；東向通道主要連接華中地區(qū)、長三角地區(qū)，加強(qiáng)與重慶及華中、華東地區(qū)的客貨交流；西向通道主要連接西藏、青海等周邊地區(qū)，加強(qiáng)與西藏及西北地區(qū)的客貨交流。

二是鐵路、公路運(yùn)輸需求增強(qiáng)，客貨運(yùn)輸同步增長。隨著成綿樂客專、西城客運(yùn)專線等的通車，將大大縮短西安到周邊省會(huì)城市的出行時(shí)間，旅客運(yùn)輸條件有所改善，誘發(fā)新的大量潛在城際客運(yùn)需求。

三是商務(wù)、旅游、探親客流將出現(xiàn)快速增長。隨著西南地區(qū)的不斷發(fā)展，四川省與周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)的相互輻射帶動(dòng)作用必將帶來大量的商務(wù)客流。隨著城鄉(xiāng)居民收入水平和消費(fèi)水平的提高，居民探親訪友、旅游度假和休閑娛樂的人數(shù)和規(guī)模都將大幅增加。隨著四川省旅游業(yè)的快速發(fā)展、對(duì)外運(yùn)輸條件的改善，四川省入境旅游的游客也會(huì)進(jìn)一步增多。

四是對(duì)運(yùn)輸方式安全性、快速性、舒適性和準(zhǔn)時(shí)性要求進(jìn)一步提高。隨著生活質(zhì)量的提高和生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)于長距離對(duì)外運(yùn)輸方式的安全性、快速性、準(zhǔn)時(shí)性和舒適性等方面的要求將會(huì)進(jìn)一步提高，多方式節(jié)約型出行成為潛在出行需求。