綜合交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)原型設(shè)計(jì)

劉京俐 北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，人們的出行方式發(fā)生了全新的變革。人們使用出行服務(wù)APP可獲得豐富的出行信息，除了電子地圖、路徑規(guī)劃與動(dòng)態(tài)導(dǎo)航外，還包括城市道路與高速公路的實(shí)時(shí)路況、突發(fā)事件等，以滿足人們出行的多樣化、個(gè)性化需求?，F(xiàn)有的出行服務(wù)APP很多，包括高德地圖、百度地圖和騰訊地圖等，但是，這些APP的功能不完善。因此，我們結(jié)合出行者的需求，進(jìn)行了綜合交通出行服務(wù)系統(tǒng)原型設(shè)計(jì)。

一、需求分析

（一）用戶主體分析

本系統(tǒng)的用戶主體為在北京的出行者，用戶可以借助于基于手機(jī)移動(dòng)終端的交通信息服務(wù)系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取出行的各種信息，包括駕車出行、公交出行、公共自行車出行的路線規(guī)劃、實(shí)時(shí)信息等。

（二）信息需求分析

出行者采取的出行方式不同，對(duì)信息的要求也有所不同。通過對(duì)當(dāng)前主流APP的分析，發(fā)現(xiàn)有信息缺失的現(xiàn)象，缺乏綜合交通出行信息，對(duì)于出行者更需要無縫一體化的出行策略。

1.駕車出行

駕車出行者需要進(jìn)行路線規(guī)劃，躲避擁堵路段，并且能夠?qū)崟r(shí)獲取路網(wǎng)運(yùn)行信息和突發(fā)事件信息，進(jìn)行行程時(shí)間預(yù)測等?，F(xiàn)在很多軟件已經(jīng)能夠很好的完成線路規(guī)劃，但是缺乏目的地周邊的停車信息。經(jīng)過研究分析駕車出行者需要獲取以下信息：

①行車路線規(guī)劃：行車路線、躲避擁堵、時(shí)間預(yù)測；

②道路狀況；

③道路阻斷信息；

④停車場信息：位置、停車導(dǎo)航、空閑車位和收費(fèi)情況。

2.公共交通出行

對(duì)于公共交通出行者，需要獲取換乘信息，車輛實(shí)時(shí)信息等。主要包括以下方面：

①公交車、地鐵、公共自行車換乘路線規(guī)劃；

②換乘時(shí)間預(yù)測；

③公交車實(shí)時(shí)位置信息；

④公交行車路況；

⑤地鐵擁擠度；

⑥地鐵限流信息；

⑦公共自行車信息：位置、可租車輛、空閑車鎖。

3.公共自行車出行

針對(duì)一些喜愛騎行的本地市民和外地旅游人員專門提供了公共自行車出行方式，需提供如下信息：

①騎行路線規(guī)劃：騎行路線、騎行時(shí)間；

②公共自行車租賃點(diǎn)信息：位置、可租車輛、空閑車鎖；

③收費(fèi)提醒：臨近一小時(shí)收費(fèi)時(shí)間時(shí)提醒到最近租賃點(diǎn)換車，繼續(xù)騎行。

二、功能設(shè)計(jì)

系統(tǒng)以出行者為用戶主體，根據(jù)出行者的出行方式提供全方位的、一體化無縫出行信息服務(wù)，保障出行者全程無憂。

（一）整體功能設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)根據(jù)出行者的出行方式提供相關(guān)的信息，整體功能設(shè)計(jì)如圖1所示。

圖1 綜合交通出行信息服務(wù)APP整體功能設(shè)計(jì)

（二）詳細(xì)功能設(shè)計(jì)

1.駕車出行

駕車出行時(shí)在路線規(guī)劃中距離遠(yuǎn)近、道路擁堵、行程時(shí)間、收費(fèi)情況都成為人們選擇路線的因素，因此在駕車路線規(guī)劃中分為距離最短、時(shí)間最短、躲避擁堵和收費(fèi)最低四個(gè)方案，并在行駛過程中播報(bào)實(shí)時(shí)路況阻斷信息，在到達(dá)目的地后誘導(dǎo)停車，并可以進(jìn)行停車位的選擇和預(yù)定，最后能夠使用APP進(jìn)行繳費(fèi)結(jié)算，方便快捷。

通過對(duì)國內(nèi)主流地圖APP的分析，可以看出，對(duì)于路線規(guī)劃過程中，缺乏對(duì)車輛的停車線路規(guī)劃，這樣容易造成車輛因?qū)ふ彝＼囄欢诠返缆飞涎灿蔚默F(xiàn)象，使停車場周邊道路發(fā)生擁堵。通過引入停車誘導(dǎo)功能模塊，可以在空間上合理分散交通流，使駕駛者能夠在最短的時(shí)間完成停車。

2.公交出行

公交出行信息由公交車、地鐵和公共自行車三方面組成。其中，地鐵信息中加入擁擠度信息，對(duì)于擁擠線路，在路線規(guī)劃中可以避開，并可進(jìn)行提示。在公交出行路線規(guī)劃中加入公共自行車，縮短人們出行的時(shí)間，提高出行效率。公共自行車信息可顯示最近租賃點(diǎn)位置，可租車輛和空閑車鎖，并且能夠進(jìn)行預(yù)定租車。

3.公共自行車出行

北京提出路權(quán)保障上向自行車和步行傾斜，完成300公里自行車道治理，將再新增一萬輛公共自行車，其中海淀區(qū)將新建公共自行車系統(tǒng)，新增3000輛自行車[1]?！笆濉睍r(shí)期，北京市大力改善自行車、步行交通條件。建設(shè)林蔭綠道、重點(diǎn)商業(yè)街區(qū)空中和地下連廊、文保區(qū)慢行胡同，五環(huán)路內(nèi)形成3200公里連續(xù)成網(wǎng)的自行車道路系統(tǒng)。因此，針對(duì)北京市的政策導(dǎo)向，系統(tǒng)特別設(shè)計(jì)了公共自行車路線規(guī)劃，能夠根據(jù)用戶出行起止點(diǎn)規(guī)劃租用公共自行車騎行線路。包括距離最短和沿途景點(diǎn)最多兩種形式，其中距離最短方式可以規(guī)劃最短騎行路線，而景點(diǎn)最多方式可以使用戶騎行觀賞北京的各個(gè)景點(diǎn)。每種騎行方式都包括路線規(guī)劃、租賃點(diǎn)位置、可租車輛、空閑車鎖、換車提醒、預(yù)訂租車等功能，使租車者全方位掌握公共自行車各種信息。

4.公共出行積分功能

本系統(tǒng)中，為鼓勵(lì)人們采用公共出行方式，特別設(shè)計(jì)了出行積分功能，將騎行里程和刷卡錢數(shù)兌換為積分，積分可在積分商城進(jìn)行消費(fèi)，兌換流量包或?yàn)楣豢ǔ渲怠?/p>

三、界面設(shè)計(jì)

（一）駕車出行

從界面上可以看出，系統(tǒng)在路線規(guī)劃中能夠同時(shí)顯示終點(diǎn)周邊停車場信息，并且推薦距離最短、價(jià)格最低和服務(wù)最佳的三個(gè)周邊停車場，便于用戶根據(jù)自身要求選擇停車場。當(dāng)選中停車場時(shí)，可以顯示停車靜態(tài)與動(dòng)態(tài)信息，包括距離，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和剩余車位數(shù)，并且能夠預(yù)訂停車位。

（二）公交出行

公交出行進(jìn)行路線規(guī)劃時(shí)，地圖上進(jìn)行地鐵限流提示，并且對(duì)于大客流的站點(diǎn)和線路用紅黃綠三種顏色進(jìn)行標(biāo)記，同時(shí)，將公共自行車方式加入公共出行方式中，節(jié)省了出行時(shí)間，提高了公共自行車的使用效率，方便人們出行。

（三）公共自行車出行

隨著北京加快建設(shè)自行車道，自行車的騎行條件越來越好，很多喜愛騎行的人即使在路途較遠(yuǎn)的情況下也會(huì)選擇騎行方式，公共自行車模塊可以為其規(guī)劃出行路線。此模塊根據(jù)出行需求設(shè)計(jì)兩種出行線路，包括距離最短、景點(diǎn)最多，每種路線都可以規(guī)劃行程時(shí)間，由于公共自行車需要在1小時(shí)后繳費(fèi)，因此設(shè)計(jì)50分鐘提醒功能，并且規(guī)劃換車點(diǎn)。距離最短路線規(guī)劃，可以保證騎行者在最短時(shí)間內(nèi)騎行到終點(diǎn)。采用景點(diǎn)最多路線，可以在景點(diǎn)附近的租賃點(diǎn)還車進(jìn)行游玩，之后又可騎行到達(dá)下一個(gè)景點(diǎn)附近的自行車租賃點(diǎn)，整個(gè)游覽過程非常人性化，將會(huì)受到旅游愛好者的喜愛。

（四）積分商城

積分商城功能主要在于倡導(dǎo)人們公共出行、綠色出行。使用公共自行車騎行的公里數(shù)和使用公交車、軌道交通出行的金額可以兌換積分，在積分商城中可兌換流量包，本地通話時(shí)長、話費(fèi)直充、購物券、市政公交一卡通電子券等。

結(jié)束語：隨著交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)峻，為人們打造更好的出行規(guī)劃無疑是解決交通擁堵問題的重要途徑之一。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和國家政策的導(dǎo)向，對(duì)于本系統(tǒng)，今后將會(huì)有許多完善之處，隨著交通信息采集技術(shù)的發(fā)展，交通管理部門將會(huì)獲得更多的交通數(shù)據(jù)，將此整合于本系統(tǒng)之中，擴(kuò)充信息服務(wù)的內(nèi)容，使人們獲得更加豐富的出行信息。