道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工探析

郝家樹

摘 要： 隨著時(shí)代的發(fā)展，道路與橋梁施工在我國(guó)的應(yīng)用范圍逐漸提升，在此過程中，最關(guān)鍵的部位就是道路與橋梁連接處，由于道路與橋梁采用的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不同，因此在相互連接過程中非常容易出現(xiàn)連接區(qū)域不穩(wěn)定以及沉降的情況。基于此，本文結(jié)合某橋梁工程實(shí)例，對(duì)其連接處的設(shè)計(jì)及施工進(jìn)行探析，以期為國(guó)內(nèi)道路橋梁事業(yè)的發(fā)展做貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 道路橋梁;連接處;設(shè)計(jì);施工

【中圖分類號(hào)】U448.14???? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A???? 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）17-0060-01

1 做好道路橋梁位置設(shè)計(jì)和施工的重要性

對(duì)于城市道路工程來說，其橋梁的連接位置往往是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，其設(shè)計(jì)質(zhì)量決定了橋梁工程的整體質(zhì)量，在實(shí)際連接位置設(shè)計(jì)過程中，往往整條道路的行車情況都與連接位置的情況有一定的關(guān)系。當(dāng)前道路與橋梁工程在實(shí)際的連接位置的設(shè)計(jì)過程中由于設(shè)計(jì)不當(dāng)出現(xiàn)的車禍等現(xiàn)象是非常多見的。在實(shí)際的連接位置的設(shè)計(jì)過程中，一方面需要保證施工在露天環(huán)境下進(jìn)行，工程量非常大，同時(shí)自然條件對(duì)于工程建設(shè)也存在一定的影響等。在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中還需要考慮連接位置的耐腐蝕性、抗高溫性以及相應(yīng)的抗風(fēng)壓性能等。同還需要考慮地理結(jié)構(gòu)以及地質(zhì)情況對(duì)道路橋梁工程的影響。

在道路橋梁連接位置的設(shè)計(jì)過程中，我們應(yīng)當(dāng)重視規(guī)范的連接位置的施工情況，科學(xué)合理的采取對(duì)策，為更好地促進(jìn)橋梁工程施工質(zhì)量的提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 工程概況

本文以某橋梁工程為例，其河口與河底寬度分別為15米和5米，河底高程為-0.5米。根據(jù)相應(yīng)的工程要求，控制橋梁梁底高程在3.6米以上。結(jié)合工程方案，將20米先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁作為上部結(jié)構(gòu)，控制梁高度在1米左右。將重力式U型橋臺(tái)作為下部結(jié)構(gòu)，利用鋼筋混凝土來制作臺(tái)帽、臺(tái)身、側(cè)墻及承臺(tái)，利用直徑為120cm的直徑鉆孔灌注樁作為樁基，控制樁長(zhǎng)在30米左右。根據(jù)這樣的方案要求，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行后，可能會(huì)有落差出現(xiàn)于連接處，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁跳車等事故發(fā)生。那么，就需要科學(xué)開展道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)和施工。

3 工程設(shè)計(jì)施工方案

實(shí)踐研究表明，道路橋梁連接處設(shè)計(jì)施工具有一定的難度，十分復(fù)雜，要求設(shè)計(jì)施工具有較高的專業(yè)性和技術(shù)性。在設(shè)計(jì)過程中，要有機(jī)統(tǒng)一兩要點(diǎn)和施工特點(diǎn)，以便有效連接道路和橋梁。

3.1 道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)道路橋梁連接處容易出現(xiàn)事故的一大原因，就在于沒有統(tǒng)一其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)我國(guó)交通部發(fā)布的相關(guān)規(guī)范，明確規(guī)定了路橋連接處的最大容許工后沉降;其中，一級(jí)公路在10cm以內(nèi)，一般路段則控制在30cm以內(nèi)。且進(jìn)行連續(xù)3個(gè)月左右的觀測(cè)，保證每月沉降在6mm以內(nèi)。在設(shè)計(jì)之前，需要仔細(xì)認(rèn)真的勘察橋下地基，開展一定時(shí)間的觀測(cè)，結(jié)合觀測(cè)情況，采取相應(yīng)的加固處理措施。根據(jù)本工程情況，采取了布樁技術(shù)，以便避免沉降問題的發(fā)生。

3.2 搭板設(shè)置

通過設(shè)置搭板，可以避免不均勻沉降發(fā)生于路橋過渡段，且施工難度較小，不需要較高的成本，因此，得到了廣泛運(yùn)用。但是，部分工程雖然對(duì)搭板進(jìn)行了安裝，依然有一定的不均勻沉降發(fā)生，主要原因就在于沒有合理設(shè)計(jì)搭板。結(jié)合本工程實(shí)情況，充分考慮了搭板的受力狀態(tài)，且借助于簡(jiǎn)支梁對(duì)搭板長(zhǎng)度進(jìn)行了計(jì)算。為了保證施工效果，還將5米長(zhǎng)度的厚式埋板加設(shè)于搭板尾端。如圖1示。

圖1 搭板設(shè)計(jì)示意圖

3.3 合理設(shè)置橋涵構(gòu)造

道路與橋梁有著差異化的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，橋梁連接處具有較小的最大沉降，而道路卻有著較大的沉降幅度，沉降量不同，必然會(huì)導(dǎo)致落差出現(xiàn)于連接處，進(jìn)而影響到駕駛的舒適性。因此在設(shè)置橋涵構(gòu)造物時(shí)，就需要將臺(tái)背填方路基的地質(zhì)條件、填筑材料等因素充分納入考慮范圍。同時(shí)結(jié)合相關(guān)要求，對(duì)橋涵位置、跨徑、橋臺(tái)防護(hù)工程等合理設(shè)置，保證橋涵跨徑要大于河流跨度。同時(shí)，要科學(xué)處理臺(tái)背強(qiáng)度不好的地基，進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸烫幚?，以便促使橋頭行駛的顛簸幅度得到有效降低。在軟土地基處理中，一般會(huì)采用振動(dòng)碎石樁、排水固結(jié)法等技術(shù)，結(jié)合本工程實(shí)情況，將換土法運(yùn)用過來，以此來促使地基強(qiáng)度得到提升，沉降問題得到降低。

3.4 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

首先，要對(duì)填料合理選擇。在具體實(shí)踐中，需要將橋梁樁基設(shè)計(jì)情況和路橋連接處的地質(zhì)情況給充分納入考慮范圍，一般在巖渣、礫石、砂礫中選擇，因?yàn)槠渚哂休^大的摩擦角、較高的強(qiáng)度和較小的可壓縮性，沼澤土及含有雜物的土質(zhì)禁止使用。選擇的填料，需要具備較輕的質(zhì)量，其中粉煤灰、泡沫聚苯乙烯EPS材料等都是不錯(cuò)的選擇，且結(jié)構(gòu)自重、行車荷載強(qiáng)度要求也可以有效滿足，將其用作填料，可以促使地基的附加應(yīng)力得到有效減少，地基沉降的發(fā)生幾率得到降低。實(shí)踐研究表明，相較于普通填料，粉煤灰具有更高的強(qiáng)度和更好的透水性，且重量較小，可用性較強(qiáng)。在具體工程實(shí)踐中，需要科學(xué)開展土壤的液限和塑限測(cè)定試驗(yàn)，以便對(duì)填料合理選擇，促使橋頭路堤沉降得到有效減少。

其次，做好壓實(shí)工作。工作人員要對(duì)回填厚度科學(xué)把握，一般控制在20cm左右。選擇的材料需要具備較好的壓實(shí)性和透水性。此外，還需要對(duì)壓路機(jī)械的型號(hào)和規(guī)格合理選擇。

4 結(jié)語

綜上述，新的發(fā)展形勢(shì)下做好道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，有利于最大程度地提升道路與橋梁的安全性、延長(zhǎng)路橋的使用壽命、縮減項(xiàng)目建設(shè)成本，為此，要不斷地優(yōu)化道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)及施工工作，提升有關(guān)人員的綜合素質(zhì)，從而促進(jìn)路橋建設(shè)事業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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