船舶建造的納期管理改進(jìn)與完善研究

文/周呈 張龍

0 引言

船舶制造業(yè)是一個較為完整的產(chǎn)業(yè)體系，對國民經(jīng)濟(jì)的整體拉動有明顯的作用。世界造船業(yè)每年平均需要建造數(shù)千萬載重噸的鋼質(zhì)船，創(chuàng)造了數(shù)百億美元的產(chǎn)值，充分說明船舶制造業(yè)是一個龐大的產(chǎn)業(yè)體系。本文通過梳理現(xiàn)有船舶建造的物資采購與納期管理方式，針對不足之處作出改進(jìn)與補(bǔ)充。

1 納期的概念

納期管理，是指在物資采購過程中，根據(jù)生產(chǎn)計劃的安排合理制訂所采購材料的發(fā)貨和到貨時間，并根據(jù)生產(chǎn)計劃的改變及時作出相應(yīng)的調(diào)整，從合同簽訂到材料運達(dá)合同交貨地點所進(jìn)行的全過程跟蹤協(xié)調(diào)。造船企業(yè)一般將原計劃的材料到廠日期稱為納期，有些則將材料的實際到廠日期稱為納期。但現(xiàn)實中，難以保證供應(yīng)商準(zhǔn)確地在某一日將物資供貨到廠，多數(shù)到達(dá)時間晚于計劃時間，造船企業(yè)在采購時要求供應(yīng)商組織物資到廠到物資需求之間會有一段時間作為儲備，以防供貨的不準(zhǔn)時而給船舶建造帶來大的影響。

物資如果能在不早于原計劃到廠日期以及不晚于需求日期之間的任何一天到廠，對于造船企業(yè)來說都是能接受的。因此，不同于舊納期的一個時間點，本文直接將納期定義為儲備企業(yè)原計劃物資到廠日期到需求日期之間的一段時間。

2 國內(nèi)外相關(guān)研究

物資采購與物流管理在船舶的建造過程中有著重要的地位，國內(nèi)外不少學(xué)者對造船行業(yè)的物流管理進(jìn)行了研究，如韓國的Jing-Yun Cheng指出通過供應(yīng)鏈管理來提高造船企業(yè)的競爭力，關(guān)鍵在于船舶建造過程和供應(yīng)商集成；蔣如宏及羅鴻提出在造船業(yè)推廣供應(yīng)商管理來提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，促進(jìn)和供應(yīng)商的合作，并使整條供應(yīng)鏈獲益；張光明認(rèn)為造船企業(yè)挑選合適、穩(wěn)定的合作伙伴是影響造船供應(yīng)鏈效果的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)意義上造船企業(yè)的物流管理只注重物資的談判、采購與跟蹤，而忽略采購的納期，這往往導(dǎo)致材料采購過早使得流動資金使用效率不高，或者材料采購過晚使得船舶建造受到影響。

對物資采購進(jìn)行納期管理是保證造船企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)正常進(jìn)行的關(guān)鍵，在物資采購時，應(yīng)該針對不同的物資類型選擇不同的納期，納期時間不宜過長以影響造船企業(yè)的資金流，也不應(yīng)過短造成船舶建造的風(fēng)險過大。 潘徐杰研究了造船企業(yè)的材料采購納期，提出使用蒙特卡洛模擬與正態(tài)分布函數(shù)進(jìn)行概率分析材料采購的納期，可以指導(dǎo)材料納期的合理選擇，有利于生產(chǎn)組織管理，但他的模型僅包含了船用鋼材、型材、板材的納期管理，涉及面較窄。對于中間產(chǎn)品納期，趙虹對造船供應(yīng)商評估過程進(jìn)行分析，構(gòu)建了造船供應(yīng)商評估指標(biāo)體系，潘徐杰則使用影響鏈模型來預(yù)估納期的風(fēng)險及可靠性，進(jìn)行順序管理，但兩人的研究均以單因素的影響為起點，對實際造船情況中多種不確定因素考慮不周全。

3 再分類物資的納期制定

在傳統(tǒng)采購的納期制定中，把物資分為專用物資和非專用物資，其中專用物資是指根據(jù)訂貨技術(shù)規(guī)格書和施工圖定購的物資，專用物資又分為第一類物資、第二類物資和第三類物資。

但傳統(tǒng)納期的制定體系比較混亂，例如第一類物資中的主機(jī)和鋼材，需求量差異很大，每條船只需要一個主機(jī)，但需要大量的鋼材，且這兩種物資的附加值、供應(yīng)商的供貨周期相差都很大，而這些差異并沒有在傳統(tǒng)的納期的制定體系中區(qū)分，所以需要對物資所對應(yīng)的供應(yīng)商進(jìn)行再分類。 本文按照供應(yīng)商提供的物資對船舶建造的重要性、專業(yè)性、產(chǎn)品的類型以及供貨商本身的特點進(jìn)行再分類，重新分類的結(jié)果見表1。

表1中每類物資有自身的特點。如第一類物資通用性較強(qiáng)，可以根據(jù)場地的情況大量采購，當(dāng)出現(xiàn)鋼材價格極低的情況，只要場地資金允許，可以大量采購囤貨，不必針對每條待建船進(jìn)行采購及納期管理；但如出現(xiàn)鋼材價格的高峰，則需要統(tǒng)籌考慮。第二類物資和第三類物資都是船用專門物資，需進(jìn)行嚴(yán)格的納期管控，以防物資不按時到位引起生產(chǎn)延誤，其中：第二類物資大多國產(chǎn)化較強(qiáng)，納期管理比較好制定；而第三類物資大多為進(jìn)口件，納期管理比較難制定，并且第三類物資對生產(chǎn)節(jié)點的影響較大，可以考慮整船合同一旦簽完就進(jìn)行設(shè)備商談判，納期安排長一些，保險系數(shù)大一些。第四類物資大多是通用型物資，可在流通市場購買到，納期壓力較小，遇有緊急情況可以安排專員到市場購買。第五類物資比較特殊，其供應(yīng)商有設(shè)計院及船級社等，有的單位出圖及時，圖紙納期風(fēng)險較??；有些單位出圖效率較低，這類單位的圖紙納期風(fēng)險就比較大。

表1 船舶建造物資分類

4 倒置的日程計劃

船舶建造生產(chǎn)計劃是保證工程協(xié)調(diào)實施的依據(jù)，傳統(tǒng)船舶建造計劃的主要內(nèi)容包括建造程序計劃、負(fù)荷計劃和日程計劃。其中日程計劃是核心計劃，主要包括企業(yè)建造計劃線表、綜合日程表、主日程表，其余二者則是為日程計劃服務(wù)。

日程計劃規(guī)定了每一個加工程序的完成日期，是保證船舶建造能夠及時完成、順利交船的關(guān)鍵。但造船企業(yè)日程計劃的制定者大多是企業(yè)生產(chǎn)事業(yè)部的部長，制定過程隨意性較大，沒有充分考慮到生產(chǎn)的具體情況，導(dǎo)致在執(zhí)行日程計劃時出現(xiàn)偏差比較大，日程調(diào)整比較頻繁。

針對日程計劃的不合理，本文提出通過建立倒置的日程計劃，將原有日程計劃中的吊裝、主日程表、船體分段舾裝主日程表、平臺周期表等所有日程計劃合并，建立一個基于生產(chǎn)作業(yè)流程的日程計劃。由于要確保按時交船，在日程計劃制定時需將最后的節(jié)點確定，然后向前推，建立起倒置的日程計劃。倒置的日程計劃特征如下：

（1）將原有所有與日程相關(guān)的計劃相合并，形成一個整體的日程計劃而非分散的計劃，通過把計劃有機(jī)地整理在一起，可以有效避免以往日程分散而導(dǎo)致相互矛盾以及其他相關(guān)問題。

（2）確定關(guān)鍵節(jié)點，以關(guān)鍵節(jié)點為核心確定計劃。一般情況而言，以交船日期為關(guān)鍵節(jié)點，如果船臺緊張或者碼頭緊張，也可以以上船臺或者下水為關(guān)鍵節(jié)點。

（3）以關(guān)鍵節(jié)點為核心，向前（如有必要也可以向后）倒推日程計劃，以船舶完成為原點，向前逐步安排上一個工序的日程計劃，直至安排套料等最初的建造工序。

（4）基于生產(chǎn)流程模型，將整船的生產(chǎn)流程分解為生產(chǎn)作業(yè)流程，日程計劃細(xì)化至每個生產(chǎn)作業(yè)流程的最小環(huán)節(jié)，由后向前，依據(jù)作業(yè)流程逐步形成詳細(xì)的日程計劃。

5 中間產(chǎn)品的不確定因素

船舶建造是一個極其復(fù)雜的過程，現(xiàn)代造船所依仗的核心技術(shù)是成組技術(shù)，而造船進(jìn)行的基本單元則是中間產(chǎn)品，這些產(chǎn)品可能是零件、部件和分段等。船舶建造的實質(zhì)是中間產(chǎn)品的逐步加工至整船建成的過程。

同時船舶建造過程又受到多種因素的制約和影響，使得在實際制造過程中的建造工期往往與計劃出現(xiàn)偏差，尤其是事先無法估計的不確定因素。這些不確定因素出現(xiàn)在船舶建造的不同階段，對造船工期的影響為數(shù)天到一個月不等，有些因素為常見因素，有些因素為小概率因素，并且常見因素中有些出現(xiàn)在首制船上較多，有些在首制船和批量船中都會出現(xiàn)。本文通過對不確定因素進(jìn)行分析歸類，見表2所示。

表2 影響船舶正常建造的不確定因素

表2（續(xù)）

船舶建造過程中，工序間緊密相連，一旦出現(xiàn)問題就會導(dǎo)致多米諾骨牌效應(yīng)，影響整個工期。在主要工序之間設(shè)立納期，對中間產(chǎn)品實行納期管理，可以有效規(guī)避生產(chǎn)計劃中的風(fēng)險，增加各個節(jié)點的緩沖點，使整個日程計劃安排更加合理。表2總結(jié)的不確定因素，可以為中間產(chǎn)品的納期制定提供重要依據(jù)。

6 結(jié)論

本文在現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)上，重新定義了納期的概念，對船用材料進(jìn)行了更加細(xì)致的二次分類，并以船舶最終交付為節(jié)點分析了材料的納期管理，提出了倒置的日程計劃，最后對中間產(chǎn)品的不確定因素進(jìn)行了總結(jié)。研究改進(jìn)和完善了船舶建造現(xiàn)有的納期管理，提高了建造過程中的物流管理水平和資金流效率。主要結(jié)論包括：

（1）新納期覆蓋了舊納期的一部分時間段，但對于舊納期中的物資提前到廠和在需求之日尚未到廠的情況，新納期則未包涵。新納期更加符合實際生產(chǎn)情況。

（2）新的材料分類更加細(xì)化準(zhǔn)確，在納期管理中，可根據(jù)五類物資的自身特點，結(jié)合納期經(jīng)驗庫的數(shù)據(jù)收集，更加便于納期制定。

（3）倒置的日程計劃將生產(chǎn)日程由完成節(jié)點向前推，可以直接明了地推出作業(yè)需開始的時間，不會像正序日程計劃那樣，由于開始的工作余量留得過大而導(dǎo)致后續(xù)的工作被壓得很緊張；并通過給倒置的日程計劃設(shè)置納期，通過納期管理來管控產(chǎn)品完成的及時性，可以有效地解決日程計劃安排不合理的問題。

（4）設(shè)置中間產(chǎn)品的納期可以使整個日程計劃具有一定的彈性，任意一個中間產(chǎn)品一旦發(fā)生輕微的延誤，對整個分段生產(chǎn)影響不至于很大，可以在中間產(chǎn)品的工序下，借助納期，消化掉誤工現(xiàn)象，確保處于生產(chǎn)流程尾端的產(chǎn)品及時完成。本文總結(jié)的中間產(chǎn)品的不確定因素，可以有效指導(dǎo)中間產(chǎn)品的納期設(shè)置，針對不同的因素制定不同的策略。