我國物流行業(yè)現(xiàn)狀及問題
——基于馬克思流通費用理論的分析

吳 涵

(福建師范大學 福建 福州 350108)

隨著網(wǎng)絡購物的發(fā)展，我國的居民的日常消費品增長迅速，線上購物過程中買者和賣者的位置距離往往是相差甚遠，難以直接完成買賣過程，這大大刺激了線下配送需求量的增加，促使了我國物流行業(yè)的飛速發(fā)展，2019年我國物流市場規(guī)模呈高位運行態(tài)勢，業(yè)務規(guī)模在全球處于領(lǐng)先狀態(tài)，物流業(yè)務的總量連續(xù)五年位于世界第一，占全球物流市場的一半以上，具有舉足輕重的地位。盡管我國物流行業(yè)取得了很大的成就，但由于起步晚，許多配套措施不完善，物流行業(yè)主要是以“重數(shù)量，輕質(zhì)量”的粗放型發(fā)展模式，存在著很多問題。

馬克思認為商品只有被消費掉才能實現(xiàn)其價值和使用價值，而實現(xiàn)商品價值和使用價值的唯一途徑就是商品的流通。流通是聯(lián)系生產(chǎn)和消費的重要紐帶，這個環(huán)節(jié)實現(xiàn)的好不好對于生產(chǎn)者具有重大意義，對經(jīng)濟社會的發(fā)展也有重大影響。流通費用是商品在流通過程中產(chǎn)生的各種費用，流通費用是衡量資金在流通了領(lǐng)域經(jīng)濟效益高低的重要指標。降低流通費用，將其限制在社會必要的范圍內(nèi)，就可以為生產(chǎn)領(lǐng)域節(jié)省出大量的資金、資源，從而推動生產(chǎn)的發(fā)展，為社會創(chuàng)造更多的財富。

一、馬克思的流通費用理論

流通過程是指G-W和W-G的環(huán)節(jié)，馬克思根據(jù)資本在流通領(lǐng)域的作用和職能，在《資本論》第二卷中將其分為純粹流通費用、保管費用和運輸費用。純粹流通費用是由商品的價值運動所產(chǎn)生的費用，是一種非生產(chǎn)性的費用。馬克思在《資本論》中指出“這種勞動由于雙方的惡意而增大，但并不創(chuàng)造價值，正像花費在訴訟程序上的勞動并不增加訴訟對象的價值量一樣?！盵1]馬克思在此形象地說明這種在買賣中所耗費的勞動既不會創(chuàng)造產(chǎn)品，也不會創(chuàng)造價值，但卻是一種必要的消耗。

保管費用是指商品在儲存過程中所產(chǎn)生的費用，馬克思說過：“不管產(chǎn)品儲備的社會形式如何，保管這種儲備總是需要費用的，需要有貯藏產(chǎn)品的建筑物、容器等等……”[1]他認為商品如果要停留在流通領(lǐng)域，則必然要被儲藏起來，以此來防止其遭到破壞，這需要消耗一定量的活勞動和物化勞動，這些消耗的費用是生產(chǎn)過程在流通過程繼續(xù)而形成的。[2]保管費用一方面從社會角度來看，是社會勞動和商品價值的扣除，屬于生產(chǎn)上的非生產(chǎn)費用；另一方面，從單個資本家的角度來看，是對商品價值的追加，是他們發(fā)財致富的源泉。馬克思認為運輸業(yè)是獨立的生產(chǎn)部門，其出售的東西就是場所的變動，這也就是運輸業(yè)進行的生產(chǎn)過程，而運輸費用就是用來支付商品發(fā)生場所變動的這部分費用。

二、我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及其問題

物流業(yè)是指通過鐵路、公路、航空等交通工具，對客戶的貨物進行快速投遞的行業(yè)，本質(zhì)上屬于運輸行業(yè)的一種。隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國物流行業(yè)也呈迅猛發(fā)展態(tài)勢，中國的物流網(wǎng)點遍布全球，總的物流公司超過一萬多家，其中以民營物流的發(fā)展尤為突出，民營物流企業(yè)通常采取加盟方式進行企業(yè)擴張，這種低門檻的加盟方式一方面使得物流企業(yè)的數(shù)量呈爆炸式增長，另一方面也導致各物流網(wǎng)點地區(qū)分布上的不均、服務管理上的參差不齊。以民營為主體的物流業(yè)通過各種方式降低自身的成本，以期在激烈的市場競爭中能存活下來。以圓通物流為例，其業(yè)務的主要成本如圖所示。

項目費用(元)運輸85151.33倉儲75155.33包裝8325.52裝卸10526.84路橋費17015.23停車費8251.15材料費0

(圖一：某圓通物流公司月度成本表)

由表可知圓通物流的主要成本為運輸費用、倉儲費用、裝卸費用，其中運輸費用占比最大。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國物流費用占GDP比例為18%，而美國等發(fā)達國家是8-9%，中國是美國的兩倍，我國的物流成本一直居高不下，其原因有如下幾個方面。

(一)基礎(chǔ)設施落后，發(fā)展不平衡，運輸效率低

截止2017年底，我國鐵路總營業(yè)里程為12.7萬公里，僅次于美國，高速公路以及港口萬噸級泊位數(shù)量等均位居世界第一，機場數(shù)量和管道里程位居世界前列。我國交通運輸?shù)幕A(chǔ)設施雖然總量大，但人均嚴重不足。以鐵路為例，2018年美國萬人鐵路公里數(shù)為7.0，而我國為0.9，僅為美國的10%-13%，運輸層面人均基礎(chǔ)設施的占有率使得我國物流行業(yè)的運輸成本處于高位。另一方面，我國地區(qū)間的基礎(chǔ)設施分布極端不平衡，東部沿海區(qū)域交通運輸網(wǎng)絡密集且完備，而中西部地區(qū)的交通運輸?shù)幕A(chǔ)設施比較薄弱。中國的長三角經(jīng)濟帶和珠三角經(jīng)濟帶承載了一半左右的中國經(jīng)濟，大量的物流在這兩個區(qū)域內(nèi)部流動，其他區(qū)域的物流發(fā)展相對較為緩慢。此外，我國物流行業(yè)所用的裝備較為落后，從而引發(fā)貨物運輸時間長、途中損耗大、運輸費用高、等問題，整體運輸效率很低。

(二)行業(yè)人員素質(zhì)偏低，缺乏高端管理人員

我國物流行業(yè)的準入門檻低，行業(yè)對員工的文化水平層次較低，且從業(yè)人員多大多缺乏專業(yè)的訓練，加之人員流動性大，使得整體的專業(yè)素質(zhì)較低。國內(nèi)各類企業(yè)中物流操作崗位的從業(yè)人員主要來源于兩個方面：一是從傳統(tǒng)的倉儲和運輸企業(yè)的崗位轉(zhuǎn)移而來;二是直接招聘農(nóng)民工。這部分人員很少有人接受系統(tǒng)的物流操作培訓，大部分不具備物流相關(guān)知識，對操作原理、作業(yè)流程、服務規(guī)范、現(xiàn)代信息技術(shù)應用等知識知之甚少。在物流行業(yè)日趨依賴于網(wǎng)絡化、信息化技術(shù)時，其員工的文化素質(zhì)往往難以勝任其職。另外，我國物流行業(yè)中高層管理人才的匱乏，導致其管理和長遠規(guī)劃容易出現(xiàn)斷層、企業(yè)文化發(fā)展不到位、創(chuàng)新能力不夠強、企業(yè)體制機制僵化等等問題，這進一步制約了其發(fā)展。

三、馬克思的流通費用思想對我國物流業(yè)的啟示

(一)從物化勞動和活勞動出發(fā)，促進物流業(yè)發(fā)展

馬克思指出：“商品生產(chǎn)的一般規(guī)律是:勞動生產(chǎn)率和勞動的價值創(chuàng)造成反比。這個規(guī)律，像適用于其他任何產(chǎn)業(yè)一樣，也適用于運輸業(yè)。在一定距離內(nèi)運輸商品所需要的勞動量—死勞動量和活勞動量—越小，勞動生產(chǎn)力就越大，反之亦然。”馬克思這里說的死勞動是指在整個運輸過程中包裝的損耗、汽車的磨損等等物質(zhì)設備的消耗；活勞動則是指整個運輸過程中工人包裝、搬運的勞動等等人為勞動的消耗，他向我們說明了運輸業(yè)中勞動量和勞動生產(chǎn)率之間的規(guī)律，即運輸商品耗費的勞動量與勞動生產(chǎn)率成反比，[3]這就告訴我們要從物化勞動和活勞動方面著手，降低流通費用，提高運輸效率。

1.完善基礎(chǔ)設施建設，發(fā)展現(xiàn)代物流設備，提高運輸效率

基礎(chǔ)設施和物流設備是物流物流行業(yè)發(fā)展的基石，基礎(chǔ)設施建設的好壞，物流設備的優(yōu)劣，直接決定了物流物流行業(yè)發(fā)展水平，要推動物流行業(yè)的發(fā)展，就必須加強基礎(chǔ)設施建設和物流裝備更新力度。首先從政府的角度出發(fā)，我國要大力發(fā)展交通運輸業(yè)，完善交通行業(yè)的基礎(chǔ)設施建設，著力構(gòu)建鐵路、公路、海運、空運為主體的全方位、立體化格局的運輸網(wǎng)絡體系。要注重扶持中西部交通基礎(chǔ)設施的建設，縮小其與東部沿海地區(qū)的差距，形成東、西、中交通運輸均衡發(fā)展的格局，破除物流物流行業(yè)深入中西部地區(qū)的顯性障礙，降低其物流成本。其次物流行業(yè)要加快行業(yè)設備更新速度，淘汰老、舊、破的設施設備，在包裝、裝卸、運輸?shù)雀鱾€流程使用科技化、機械化、自動化的新型裝備，減少運輸過程中的消耗，提高運輸?shù)男省?/p>

2.加大物流人才建設，提高物流行業(yè)專業(yè)化水平

物流物流業(yè)作為一個綜合性的領(lǐng)域，對人員的綜合素質(zhì)有很高要求，物流人才的缺乏，導致行業(yè)各個部分發(fā)展受阻，從而限制了整個行業(yè)向前發(fā)展，人才隊伍的建設對物流業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。首先政府大力推進物流業(yè)教育的發(fā)展，培養(yǎng)一大批專業(yè)素質(zhì)好、技術(shù)能力強的物流人才，提高我國物流人才的總基數(shù)；要通過各種宣傳媒體，在全社會加大對現(xiàn)代物流理念的宣傳力度，形成一個有利于物流行業(yè)發(fā)展的良好氛圍。其次，對于物流物流企業(yè)，在引進人才時，必須提高門檻，必須充分考慮物流工作的特點和實際需要，并結(jié)合候選人的工作經(jīng)歷、專業(yè)背景、就職傾向等因素，有針對性的進行人才引進，確保合適的人能在合適的崗位發(fā)揮作用。此外，企業(yè)還要重視對員工的潛能開發(fā)，堅持“自力更生”、“整合存量”的原則，加大對員工的培養(yǎng)力度，對員工進行知識培訓、技能培訓，充分挖掘員工潛能，提高員工的專業(yè)化水平，不斷擴大物流人才隊伍。

(二)以馬克思流通費用理論的兩大規(guī)律為指導，推動物流業(yè)的發(fā)展

馬克思的流通費用理論向我們揭露了兩個規(guī)律，第一，運輸費用的大小與商品的體積、重量、運輸距離成正比，與運輸行業(yè)的整體生產(chǎn)能力也成反比。第二，運輸費用的大小與商品的運輸規(guī)模成反比。這兩個規(guī)律指導我們要降低運輸費用，提高運輸效率，一方面要壓縮運輸商品的體積、重量，減少運輸距離；另一方面要提高運輸生產(chǎn)力，擴大運輸規(guī)模。

1.大力發(fā)展集裝箱運輸，提高運輸業(yè)的生產(chǎn)能力

集裝箱運輸是以集裝箱做為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N最先進的現(xiàn)代化運輸方式，具有“安全、迅速、簡便、價廉”的特點，這有利于減少運輸環(huán)節(jié)，極大增強了貨運量。一方面，集裝箱運輸促使包裝合理化。另一方面，采用集裝箱后，物品的單體包裝及小包裝要求可以大大降低，甚至可以去掉小包裝，從而可以很大程度上節(jié)約包裝材料。此外，集裝的大型化和防護能力也大大提高貨物的包裝強度，有利于保護貨物；對集裝箱整體進行運輸和保管，大大方便了運輸及保管作業(yè)，便于管理，也能有效利用運輸工具和保管場地的空間，大大改善環(huán)境，提高了運輸效率。

總的來說，集裝箱運輸在壓縮貨物體積、重量，擴大運輸規(guī)模，提高運輸生產(chǎn)力方面具有重要作用。隨著經(jīng)濟全球化的縱深發(fā)展，加之我國經(jīng)濟日益走向世界，作為國際貨物運輸?shù)闹饕绞?，發(fā)展集裝箱運輸有著深遠的戰(zhàn)略意義。

2.合理布局物流中心，縮短運輸距離，提高運輸能力

一個商品從一個地方運送到另一個地方，從表面上看，它的運輸距離是固定不變的，即兩個地方地理位置上的距離。然而在實際的運輸過程中，由于許多問題導致其實際運輸距離遠遠大于地理位置上的距離。當前運輸業(yè)中存在許多不合理的運輸現(xiàn)象，如重復運輸、迂回運輸、過遠運輸?shù)鹊?，這些不合理的運輸行為就導致了貨物實際運輸距離與地理運輸距離脫節(jié)，造成運輸距離過長，加大了運輸成本。物流中心是物流網(wǎng)絡的節(jié)點，具有物流網(wǎng)絡節(jié)點的系列功能，是集包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、送貨等物流服務為一體的基礎(chǔ)設施，是運輸業(yè)賴以生存和發(fā)展的重要紐帶。因此，通過系統(tǒng)調(diào)研，找到運輸過程中的不合理環(huán)節(jié)，有針對性地建設物流中心、調(diào)整物流中心的布局，形成以點帶面、以面帶全的全方位、寬領(lǐng)域物流中心格局，這能有效地解決運輸?shù)牟缓侠韱栴}，從而降低運輸費用，提高了運輸能力。