“罪魁禍?zhǔn)住崩滏溛锪?，其?shí)是年增20%的紅利市場(chǎng)！

任慧媛

原本被實(shí)業(yè)和投資界當(dāng)成熱饃饃的“冷鏈物流”，最近一段頗為氣短。

原本是生鮮產(chǎn)品“生命線”的冷鏈，卻往往也是病毒的“安身立命”之處。于是，從北京新發(fā)地的牛羊肉和海鮮市場(chǎng)，到大連海關(guān)發(fā)現(xiàn)新冠陽性的凍南美白蝦……冷鏈物流都成了“抗疫”的重點(diǎn)盯防對(duì)象。一時(shí)間，“三文魚有毒”“進(jìn)口生鮮有毒”“農(nóng)批市場(chǎng)有毒”等一系列的信息充斥在各大版面。

那么，原本有利于中國(guó)消費(fèi)者買到更實(shí)惠、更高質(zhì)量肉類，擁有光明前景，已經(jīng)成為商業(yè)巨頭兵家必爭(zhēng)之地的冷鏈物流，是否將受到巨大挫折？冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)暴露了怎樣的薄弱之處？

生鮮冷鏈“帶毒”？倒逼行業(yè)集約化管理變革

對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)影響最直接的，是進(jìn)口生鮮冷鏈“帶毒”的說法，進(jìn)而導(dǎo)致消費(fèi)者信心受到打擊，進(jìn)口生鮮產(chǎn)品出現(xiàn)大量滯銷。

對(duì)此，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市物流分會(huì)、中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)食品物流專業(yè)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張簽名表示：根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，厄瓜多爾三家企業(yè)產(chǎn)品的集裝箱環(huán)境、貨物外包裝存在被新冠病毒污染的風(fēng)險(xiǎn)。但應(yīng)該說，冷鏈帶來的新冠病毒傳染力沒那么強(qiáng)，關(guān)鍵的傳染途徑還是人傳人，主要責(zé)任不應(yīng)全怪到冷鏈頭上。

國(guó)外疫情的二度高峰，給原本全程管控就有困難的國(guó)際冷鏈物流，出了更大的難題——境外冷凍食品進(jìn)入國(guó)內(nèi)，第一道防線就是海關(guān)。在“準(zhǔn)入關(guān)”“注冊(cè)關(guān)”“備案關(guān)”三道關(guān)的保障下，對(duì)于進(jìn)口食品的嚴(yán)密檢測(cè)自不必說。

但是，操作環(huán)節(jié)的增加也意味著污染風(fēng)險(xiǎn)的增加。要知道，在大型農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)里，裝卸搬運(yùn)的過程離全自動(dòng)化還很遠(yuǎn)，最后還是由相對(duì)便宜的人工完成最后一步。在疫情沖擊下，人們比以往更深刻地認(rèn)識(shí)到：重度依賴人工體系十分脆弱并且風(fēng)險(xiǎn)巨大。對(duì)此，中物聯(lián)冷鏈委建議：疫情下，要加強(qiáng)冷鏈物流過程的安全防護(hù)，就應(yīng)推動(dòng)集約化管理，尤其是推進(jìn)以整托為單元化作業(yè)，減少各環(huán)節(jié)的人員接觸。

中國(guó)冷鏈投資進(jìn)入黃金期，但行業(yè)痼疾明顯

雖然冷鏈物流產(chǎn)業(yè)因?yàn)橐咔檎镜搅孙L(fēng)口浪尖上，但一邊是冷鏈物流潛藏著被新冠病毒污染的風(fēng)險(xiǎn)，另一邊卻是市場(chǎng)對(duì)冷鏈物流的需求正在爆發(fā)性增長(zhǎng)。

以運(yùn)輸果蔬、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品及花卉為代表的冷鏈物流，交易額正在以每年20%的速度增長(zhǎng)。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年較2014年相比，中國(guó)市場(chǎng)的冷鏈總需求量增長(zhǎng)了153%。2020年中國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5000億元人民幣。

除了順豐、阿里、京東、蘇寧等巨頭爭(zhēng)相“搶跑”冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)之外，作為后來者的冷鏈物流企業(yè)注冊(cè)量也在飛速增長(zhǎng)。企查查數(shù)據(jù)顯示：目前我國(guó)與冷鏈相關(guān)的在業(yè)、存續(xù)企業(yè)有4.2萬家，今年第二季度，我國(guó)冷鏈物流相關(guān)的企業(yè)注冊(cè)量比第一季度環(huán)比上漲102.9%，相比去年第二季度同比上漲52%。

同時(shí)，國(guó)家政策方面也在持續(xù)給力，2017-2020年，中央一號(hào)文件均有明確加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)的內(nèi)容，今年7月，國(guó)家發(fā)展改革委公布了17個(gè)國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單。2020-2022年被稱為是冷鏈物流的投資黃金期。

但值得注意的是，雖然中國(guó)市場(chǎng)的冷鏈需求在飛速增長(zhǎng)，但對(duì)比歐美的生鮮冷鏈技術(shù)水平，還存在著巨大差距。當(dāng)然從中也可以看出中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的未來空間。

例如：歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已形成了完整的食品冷鏈體系，肉禽的冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜水果等產(chǎn)品的冷鏈流通率也達(dá)到了95%左右。而國(guó)內(nèi)目前果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別只有5%、15%和23%。國(guó)內(nèi)目前已有的物流冷藏容量?jī)H能滿足需求的20%到30%，大約有90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量奶制品和豆制品的冷鏈運(yùn)輸需求還未滿足。

可另外一個(gè)現(xiàn)實(shí)是：“目前我國(guó)的冷鏈冷藏設(shè)備處于供給不足和供給過剩并存的狀態(tài)，局部地區(qū)冷庫供大于求，但利用率只有20%-30%，很多只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時(shí)，這些地區(qū)的冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)。由于各類食品對(duì)溫度的要求不同，個(gè)體經(jīng)營(yíng)的冷庫并不能滿足各種食品對(duì)溫度的要求?！北本┕ど檀髮W(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)洪濤告訴《中外管理》記者，從供給不足和供給過剩并存的現(xiàn)狀能看出來，目前中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)不缺資源，但是缺整合，至少應(yīng)該把現(xiàn)有資源的利用率提升到50%以上，然后再進(jìn)行新的建設(shè)，如此才能形成良性循環(huán)。

冷鏈的核心不是“冷”，而是“恒溫”

中國(guó)冷鏈行業(yè)除了亟需資源整合之外，冷鏈技術(shù)本身也需進(jìn)一步蛻變。首當(dāng)其沖的是生鮮冷鏈運(yùn)輸中的損耗問題。尤其是國(guó)內(nèi)生鮮電商，盈利難的主要問題就出在冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)上。

對(duì)此，張簽名向記者介紹：從制冷科學(xué)來看，冷鏈物流的技術(shù)核心不完全是“冷”，而是“恒溫”，是將溫度控制在一定的區(qū)間內(nèi)。通?？梢苑譃樯罾洌?25℃以下）、冷凍（-18℃）、冷藏（-10℃）、恒溫（18℃）、常溫等不同溫區(qū)，不同的產(chǎn)品需要不同的保存溫度。因此，冷鏈更準(zhǔn)確的說法實(shí)際上是溫控供應(yīng)鏈，是對(duì)物品在適當(dāng)溫濕度控制下流通過程的管理。這也體現(xiàn)了冷鏈的技術(shù)性和差異性。而如今一些冷鏈運(yùn)輸，無論什么商品，只要是怕熱的都統(tǒng)統(tǒng)用一個(gè)溫度進(jìn)行溫控，更沒有考慮在途時(shí)間的長(zhǎng)短，速度的快慢，也是無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的冷鏈服務(wù)的。

《中外管理》記者了解到，如今一些中國(guó)企業(yè)已開始注重這一問題，除了把控產(chǎn)地預(yù)冷、自動(dòng)化冷庫貯藏以及從冷鏈運(yùn)輸?shù)侥┒伺渌腿^程的溫區(qū)設(shè)定之外，還改造和開發(fā)了一批適合快遞業(yè)的城市冷鏈物流配送設(shè)備，如：凝膠包溫控、冷藏托運(yùn)包裝等。其中凝膠包溫控可為需要控制在-20-0℃、2-8℃和15-25℃三個(gè)溫區(qū)的貨件，提供72-120小時(shí)的冷藏環(huán)境;冷藏托運(yùn)包裝則無需預(yù)冷，可為需要2-8℃溫區(qū)的貨件提供長(zhǎng)達(dá)96小時(shí)的冷藏環(huán)境。

張簽名向記者介紹：在服務(wù)手段上，一些企業(yè)也在探索各種新模式。如在收件人臨時(shí)不在的情況下，可免費(fèi)將包裹保管于冷凍冷藏庫及再配送，用戶還可指定時(shí)間段與日期配送（低溫貨物指定配送時(shí)間：不超過3天）;還有就是針對(duì)客戶的特殊需求，在取件后將特殊需求的冷鏈貨物進(jìn)行專門包裝，并可全程從取件到送達(dá)對(duì)貨件溫度進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)。

未來，冷鏈企業(yè)的兩大賽道

冷鏈物流發(fā)展至今，國(guó)內(nèi)主要存在自建物流、第三方物流、兩種物流結(jié)合，以及眾包物流四大冷鏈物流配送模式。其中自建物流更能建立起自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，為用戶提供更好的“鮮”品，但同時(shí)由于其巨大的成本投入，自建物流成為了當(dāng)前眾多物流企業(yè)不可逾越的一座高山。于是向細(xì)分領(lǐng)域?qū)I(yè)化，或向業(yè)內(nèi)開放的平臺(tái)化發(fā)展，成為冷鏈行業(yè)的兩大趨勢(shì)。

相比較而言，發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流體系分工比較精細(xì)，各細(xì)分領(lǐng)域更專業(yè)化，同時(shí)降低了成本。

在洪濤看來，打造冷鏈物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，新入局者一般沒足夠的資源、資金，所以沒必要做大而全的冷鏈物流平臺(tái)，不妨積極做已有平臺(tái)的配角，發(fā)揮節(jié)點(diǎn)作用。

中物聯(lián)冷鏈委建議疫情下，要加強(qiáng)冷鏈物流過程的安全防護(hù)就應(yīng)推動(dòng)集約化管理尤其是推進(jìn)以“整托”為單元化作業(yè)的模式減少各環(huán)節(jié)的人員接觸

而在平臺(tái)化賽道上，就連以自營(yíng)著稱的京東物流，也已一改以往的特立獨(dú)行，開始服務(wù)于更多企業(yè)的物流配送需求。并且依托冷鏈倉儲(chǔ)網(wǎng)、冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)、冷鏈配送網(wǎng)，意圖構(gòu)建起社會(huì)化冷鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，打造全流程、全場(chǎng)景的冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

張簽名也表示：如今，各行各業(yè)都在倡導(dǎo)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化。冷鏈行業(yè)的大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等理念已在業(yè)內(nèi)形成，一些冷鏈企業(yè)也已捷足先登，開始嘗試，而平臺(tái)化模式則是完善配送網(wǎng)絡(luò)的最佳手段。

疫情來襲，給全社會(huì)帶來了危機(jī)，但同時(shí)也讓更多冷鏈物流的問題暴露與凸顯，迫使各個(gè)環(huán)節(jié)重新思考與審視。對(duì)于冷鏈物流而言，“蛋糕”很大，紅利期也才剛剛開始，還需要政府、產(chǎn)業(yè)公司、物流公司、互聯(lián)網(wǎng)公司等多方合力。而真正讓同行間拉開差距的，是背后的供應(yīng)鏈整合能力和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力，兩者本質(zhì)上考驗(yàn)的是企業(yè)的組織力和數(shù)字化能力。

責(zé)任編輯：李靖