電動(dòng)智能給BMW設(shè)計(jì)帶來(lái)了什么

文／袖手

寶馬的“雙腎”造型近年來(lái)一直備受爭(zhēng)議，最近全新的4系雙腎又引發(fā)了關(guān)注。本文分析了寶馬一路走來(lái)的造型演變，可以看出，新世代車型逐漸擺脫傳統(tǒng)車型的改款附庸身份，慢慢從模仿中找到適合自己的節(jié)奏。

在這個(gè)嶄新的時(shí)代，汽車行業(yè)最不缺的就是華麗轉(zhuǎn)身的舊貴族和華麗閃腰的老擁躉。這兩天，寶馬又不出意料地站到了風(fēng)口浪尖。這次的導(dǎo)火索，是全新4系的雙腎。

是的，如圖所示。

去年概念車發(fā)布時(shí)的一片罵聲并沒(méi)能阻止寶馬“豎向雙腎”的決心，新一代4系終究還是露出了兩顆碩大的兔牙。粉絲們對(duì)此義憤填膺。其實(shí)，關(guān)于雙腎的吐槽近年來(lái)一直沒(méi)停止過(guò)，從新7系和X7到一系列概念電動(dòng)車，越來(lái)越大的尺寸和越來(lái)越放飛自我的輪廓，都成了社媒上各位云設(shè)計(jì)總監(jiān)的活靶子。

就像離婚冷靜期一樣，吐槽歸吐槽，娛樂(lè)歸娛樂(lè)，接受還是要接受。既然無(wú)法改變，我們不如從頭思考一下，寶馬真的腎透支了嗎？雙腎真的不應(yīng)該做成這樣又大又豎嗎？

留辮子你哭，剪辮子你還哭

對(duì)呀，寶馬的雙腎，一直都是高度不變，寬度越來(lái)越大的呀。

但如果我們把視線放遠(yuǎn)一點(diǎn)：從第一款套牌Austin Seven的Dixi，到雙腎起源303，從巴洛克天使501，到當(dāng)代寶馬運(yùn)動(dòng)精神的奠基者1500，寶馬從來(lái)也沒(méi)把自己鎖定在一種雙腎上（這還不必提戰(zhàn)后為了混口飯吃而推出的Isetta）。

看，橫腎不是傳統(tǒng)，豎腎也不見(jiàn)得是，甚至雙腎也不是那么不容挑戰(zhàn)的傳統(tǒng)。當(dāng)然，挨罵倒是寶馬設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)。當(dāng)年豎腎改橫腎的時(shí)候就沒(méi)少挨批，班戈引領(lǐng)時(shí)代的火焰燃燒表面也被損過(guò)好一陣子，所以這次挨罵，也只是創(chuàng)新的常態(tài)而已，清軍入關(guān)時(shí)有多少人拒絕剃發(fā)，民國(guó)鼎新時(shí)就有多少人拒絕剪辮子。

說(shuō)到底，“雙腎”并不是“好設(shè)計(jì)”的必要條件，這種所謂“悠久傳統(tǒng)”主要還是品牌營(yíng)銷的考慮。所以從另一種角度來(lái)說(shuō)，寶馬這次被罵也算得上求仁得仁：誰(shuí)讓你自己在宣發(fā)時(shí)總這么強(qiáng)調(diào)雙腎呢？建立一種人設(shè)就是培養(yǎng)一群粉絲，也就要時(shí)時(shí)處處迎合這群粉絲的需求，否則，格柵改輪廓、中保研實(shí)驗(yàn)，孩子跟爹姓，都可以驗(yàn)證“水能覆舟”的道理。

寶馬歷代車型的變化

寶馬，你變了

從法理上恢復(fù)了豎腎的呼吸權(quán)，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)為什么。不光是這個(gè)格柵，也不光是外飾造型，近兩年的寶馬，把Hofmeister轉(zhuǎn)角丟了，把換擋雞腿掰了，整體風(fēng)格也越來(lái)越小清新，像一個(gè)五大三粗的漢子忽然敷上了面膜。是因?yàn)槟I腫得太大，透支了荷爾蒙嗎？

讓我們從2016年的Next100 Concept說(shuō)起。

2016年，當(dāng)寶馬粉絲們沉醉于Sheer Driving Pleasure的體驗(yàn)和凌厲健碩的造型時(shí)，一款代表BMW未來(lái)一百年進(jìn)化方向的概念車突然出現(xiàn)。嗯？武林掌門家族的長(zhǎng)房嫡長(zhǎng)子，居然宜人得如同一個(gè)穿上格子襯衫的IT社畜，尤其是內(nèi)飾，方向盤(pán)都能折疊了？駕駛樂(lè)趣去哪兒了？這是被智能網(wǎng)聯(lián)的浪潮嚇到了？

厲害的還在后面。2018年的iNext代表了寶馬電動(dòng)車的未來(lái)。對(duì)，就是這樣，干干凈凈，毫無(wú)雄健剛猛之氣，看起來(lái)就是個(gè)清新可愛(ài)的高科技暖男。不僅外飾變得陌生又奇怪，內(nèi)飾也開(kāi)始關(guān)注前后排的閑聊溝通？各位，你們幾時(shí)見(jiàn)過(guò)寶馬設(shè)計(jì)圖里駕駛座空空蕩蕩，副駕和后排成為主角？太奇怪了，要知道，上一款“寶馬電動(dòng)車的未來(lái)”叫i8。

寶馬乘客的春天還在繼續(xù)。今年年初的CES展，寶馬依然獨(dú)享一個(gè)Silver3展館和一圈動(dòng)態(tài)體驗(yàn)賽道。但不好意思，海報(bào)的C位和展館的焦點(diǎn)，留給了三臺(tái)與駕駛無(wú)關(guān)的座艙：零重力座椅的X7（專注于副駕舒適享受）、移動(dòng)輕奢酒店i3（專注于后排單乘客商務(wù)體驗(yàn)），以及放松舒適概念的Interaction EASE Concept（專注于卸掉方向盤(pán)）。

三者的造型有一個(gè)共同點(diǎn)：以座椅為核心，通過(guò)空間的建構(gòu)、體塊的搭接和塊面的分割來(lái)“堆積木”，營(yíng)造一種家裝感，或者說(shuō)，讓你在車?yán)飼r(shí)，感覺(jué)更像在家里。

好好好，你說(shuō)這些都不重要，它們不是運(yùn)動(dòng)車型。

終于，生而運(yùn)動(dòng)的4也要淪陷了：今年早些時(shí)候發(fā)布的i4概念車?yán)?，依然保持現(xiàn)有格局的IP也抵擋不住淡漠灰白鑲金邊的輕奢風(fēng)。如果說(shuō)i8是一輛趕電動(dòng)潮流的寶馬，那么i4就是一輛適度寶馬的電動(dòng)車。

寶馬，你變了。

掃平障礙，保送電動(dòng)智能世代

寶馬的轉(zhuǎn)變，從官網(wǎng)的slogan就看得出來(lái)。同樣的“Sheer Driving Pleasure”，不同的字體和特別的加粗，當(dāng)然意味著“樂(lè)趣”被提到了更高的位置，那么是否也意味著前面的Driving也從“駕駛”逐漸轉(zhuǎn)向“用車”？

此外，汽車生活排在了首頁(yè)菜單欄的第一位，而后是設(shè)計(jì)和創(chuàng)想，再次才是性能。這似乎也印證了寶馬荷爾蒙的衰減。

其實(shí)，不是寶馬娘炮了，而是其品牌自我認(rèn)知產(chǎn)生了正常的演進(jìn)。事實(shí)上，1962年的1500或許才是這個(gè)品牌秉承發(fā)動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)定走向運(yùn)動(dòng)路線的開(kāi)始?；蛟S在80年代之前，這家巴伐利亞飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都沒(méi)有明確地把自家車型定義成精準(zhǔn)強(qiáng)悍的性能機(jī)器。與其說(shuō)它的雄性激素消退了，不如說(shuō)它回歸了一家汽車制造商的中庸定位。把戰(zhàn)斗基因提純到了真正運(yùn)動(dòng)的車型，至少新4系的造型也依然須發(fā)戟張，而且電動(dòng)車隊(duì)伍里，也不乏千里不留行的荒漠飛俠。

2019年的M Next Concept就是這樣一位過(guò)癮的武者?；臎霭岛诘谋尘袄铮鹑鐨堦?yáng)滴血的一條紅線瞬間讓人心跳加速，將視線直接對(duì)齊到正前方，整個(gè)駕駛艙的格局也最大限度地駕駛者中心化。可以想象，坐在里面的駕駛者眼中，只有前方的目標(biāo)，而沒(méi)有副駕的尤物；只有速度和加速度，沒(méi)有重力和阻力……這怎么有點(diǎn)像在玩游戲？

是的，這種場(chǎng)景非常虛擬化。這也許指向了自動(dòng)駕駛時(shí)代，運(yùn)動(dòng)欲望的兩種滿足形式：作為奢侈品的真實(shí)刺激和VR游戲之類的虛擬座艙?？傊诘陀麜r(shí)代，公路上貼地飛行的時(shí)代大概是要終結(jié)了。

在這樣的背景下，我們就不難理解，為什么寶馬的新車要長(zhǎng)成這樣。

從i4概念車可以想見(jiàn)，發(fā)布時(shí)間更晚的i4量產(chǎn)車也會(huì)采用與4系燃油車類似的前臉。但真的是i4向4系靠攏嗎？是否存在另一種可能，是燃油車給電動(dòng)車開(kāi)路呢？

電動(dòng)車時(shí)代，底盤(pán)的電池組使車身姿態(tài)抬高、前臉重心提高的同時(shí)，又需要兼顧視覺(jué)的減薄，避免雙下巴、三下巴的出現(xiàn)，因此必須在上方提高水平特征、“勒高褲腰帶”的同時(shí)，建筑起堅(jiān)實(shí)的下方架構(gòu)。

寶馬的解決方案是，上沿水平，豎腎下扣；下方掏空，兩側(cè)支撐。這樣就在新的比例下保證了“主特征輕薄骨感”、“向下抓地”兩大要點(diǎn)。

在側(cè)面，也更需要通過(guò)體塊的穿插、堆積、支撐（尤其注重斜向線條的大膽引導(dǎo)），而非“揪面”之類的手段來(lái)避免過(guò)于厚實(shí)的視覺(jué)感受，雖然概念車也引入了分色手段，但即便是素胚模型，也能看出更明顯的立體空間；A-line的前移和Hofmeister轉(zhuǎn)角的屈服也很好地助推了水平方向的拉長(zhǎng)，讓整車姿態(tài)回歸橫向扁平。

來(lái)到內(nèi)飾，以用戶為原點(diǎn)，車內(nèi)地板抬高，相對(duì)更高的坐姿使得主儀表臺(tái)相應(yīng)降低。對(duì)人而言，從“一堵墻”向“一張桌子”進(jìn)化。再加上新時(shí)代用戶用慣了智能手機(jī)，對(duì)于智能設(shè)備和服務(wù)質(zhì)感的關(guān)注度飆升，屏幕相對(duì)抬高增大，朝天面逐漸成為關(guān)注重點(diǎn)。乘坐姿態(tài)和用戶喜好兩個(gè)因素共同發(fā)力，讓造型中“直撞胸膛的沖擊力”讓位于“高效殷勤的吸引力”，因此水平感和輕薄感變得既可能，也重要。

當(dāng)沖擊力削弱，吸引力上位，造型的戲劇感和沖突感就將被整體感和精致感取代，內(nèi)飾造型更多地作為氛圍營(yíng)造者、欣賞和把玩對(duì)象而存在。首先失寵的是漲滿手心的檔把和粗壯霸道的方向盤(pán)，其次就是雕塑感強(qiáng)烈的飾條——如外飾一樣，為了消減較高的尺寸帶來(lái)的不利影響，大面的立體感、體塊感和飾條的分割貫穿取代了傳統(tǒng)裝飾件的面上雕花，飾條很多時(shí)候僅作為勾邊而存在，原有的石膏雕塑氣質(zhì)被豐富多變的紋理取代。大塊的包覆也逐漸不受歡迎，為了造型的整體感、家居感，同種/同色材質(zhì)比單獨(dú)顯露的包覆更受寵愛(ài)。

為了契合科技感和功能需求，設(shè)計(jì)者添加了更多值得玩味的小細(xì)節(jié)，例如不經(jīng)意間瞥見(jiàn)的鏤空與小支架，它們凸顯了關(guān)鍵部件的存在，也輕巧靈動(dòng)地點(diǎn)綴了整體感的大氛圍，多多少少的參數(shù)化氣質(zhì)還產(chǎn)生了并不粗壯但可靠的支撐感，可以看做建筑領(lǐng)域高技派的一種遺產(chǎn)。

從更深層次來(lái)說(shuō)，新世代的內(nèi)飾也同樣照應(yīng)了前面提到的“Pleasure為重”原則。美好的汽車生活體驗(yàn)，把你從駕駛樂(lè)趣的懷抱里搶了出來(lái)。醒目的智能設(shè)備、主副駕更平權(quán)的屏幕設(shè)計(jì)、smart surface的無(wú)界操控，最終都服務(wù)于無(wú)拘束、無(wú)壓力的個(gè)人體驗(yàn)和情感交流。

因此，回到用戶原點(diǎn)，電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)架構(gòu)，就催生了從撞胸式的“駕駛者中心”向擁抱式的“使用者（多元）中心”的演進(jìn)，時(shí)刻交互，處處體貼，成為了BMW和其他車企“放下身段”，舍棄剛猛后的新追求，而（解構(gòu)之后的）結(jié)構(gòu)化、家居化（包含了空間的延伸感，可體現(xiàn)為水平、輕薄等）、整體化和細(xì)節(jié)的輕巧精致化，也將成為新世代和新時(shí)代的造型熱點(diǎn)。而夾在舊時(shí)代與新時(shí)代之間的這一批燃油車，可能會(huì)成為服從長(zhǎng)期戰(zhàn)略布局的棋子，從技術(shù)、設(shè)計(jì)和輿論等角度，為新貴們打開(kāi)這扇大門。

電動(dòng)智能之勢(shì)如下山猛虎，新世代車型逐漸擺脫傳統(tǒng)車型的改款附庸身份，像汽車取代馬車一樣，慢慢從模仿中找到適合自己的節(jié)奏。相信我們會(huì)見(jiàn)證更多的燃油車造型電動(dòng)化，4系的改變，大概只是開(kāi)始。