電子商務(wù)背景下鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化研究

馬小飛，周莉莉 （貴州大學(xué) 管理學(xué)院，貴州 貴陽550025）

0 引 言

互聯(lián)網(wǎng)催生出了電子商務(wù)，電子商務(wù)的繁榮推動(dòng)快遞行業(yè)呈井噴式增長，2014～2018年的快遞業(yè)務(wù)發(fā)展情況如圖1 所示。由圖1 可知，我國快遞行業(yè)總體上仍持續(xù)增長，但近幾年相較于2014年的同比增長速度逐漸下降，城市人口紅利逐漸消失，電子商務(wù)、快遞巨頭們?cè)诔鞘惺袌龅臓帄Z處于白熱化階段，紛紛把目光轉(zhuǎn)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，向鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場逐步下沉。同時(shí)，在電子商務(wù)的背景下，鄉(xiāng)鎮(zhèn)增量市場消費(fèi)潛力被激發(fā)，不僅如此，在國家政策的支持下，農(nóng)村電商煥發(fā)出生機(jī)，農(nóng)產(chǎn)品上行助力農(nóng)民脫貧致富，農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售交易額快速增長，未來農(nóng)村發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U[1]。農(nóng)村消費(fèi)水平的提高、農(nóng)村電商的發(fā)展、快遞量的增長，對(duì)末端物流提出了更高的要求，然而鄉(xiāng)鎮(zhèn)末端物流仍然存在基礎(chǔ)設(shè)施落后、寄遞成本高、服務(wù)能力弱等問題，成為鄉(xiāng)鎮(zhèn)末端物流發(fā)展的阻礙，整合資源，優(yōu)化末端物流，推進(jìn)末端物流升級(jí)，深挖農(nóng)村市場，不僅有利于快遞行業(yè)做大做強(qiáng)，還將有力支撐農(nóng)村電商發(fā)展[2]。

圖1 2014～2018年快遞業(yè)務(wù)量發(fā)展情況（單位：億件）

1 鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送現(xiàn)狀分析

1.1 傳統(tǒng)配送模式

電子商務(wù)運(yùn)作模式通常是B2C（Business to Consumer）和C2C（Consumer to Consumer），“最后一公里”配送面對(duì)的是零散的消費(fèi)者。不同于城市社區(qū)、高校的末端物流配送，農(nóng)村人口居住分散、配送路徑復(fù)雜，物流企業(yè)為了節(jié)約成本，大都將末端網(wǎng)點(diǎn)設(shè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而沒有向農(nóng)村進(jìn)一步深耕，由收貨人自行到末端網(wǎng)點(diǎn)領(lǐng)取快遞。對(duì)于有固定網(wǎng)點(diǎn)的末端配送，收貨人需根據(jù)自己快遞所屬的快遞企業(yè)到相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)領(lǐng)取快遞；對(duì)于沒有固定網(wǎng)點(diǎn)的末端配送，末端配送人員需提前與收貨人確定收貨時(shí)間與地點(diǎn)，在事先約定好的時(shí)間窗內(nèi)完成面對(duì)面的交互式配送。

1.2 配送成本

信息化程度低、基礎(chǔ)設(shè)施不足等原因造成末端配送成本高居不下，有研究得出傳統(tǒng)終端配送成本約占整個(gè)物流系統(tǒng)成本的13%～75%左右[3]。鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通不便、貨物量相對(duì)較少，不僅增加了配送的難度，而且規(guī)模效益不能很好地顯現(xiàn)出來，容易造成車輛不滿載。傳統(tǒng)的面對(duì)面交互式配送是造成成本高居不下的另一個(gè)原因，配送人員與收貨人在時(shí)間、地點(diǎn)、信息溝通上的銜接性問題，這些問題的發(fā)生直接導(dǎo)致二次及以上配送。農(nóng)村電商處于起步階段，農(nóng)民寄件的需求相對(duì)較小，因此鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)的營業(yè)額受到限制，甚至出現(xiàn)二次收費(fèi)現(xiàn)象，損害消費(fèi)者的利益，降低對(duì)快遞企業(yè)滿意度和購物欲望，從而影響電商的發(fā)展。

1.3 配送服務(wù)質(zhì)量

物流服務(wù)和成本存在效益背反現(xiàn)象，服務(wù)質(zhì)量高，成本隨之增加，要平衡好服務(wù)質(zhì)量和成本之間的關(guān)系，將快遞安全、高效、完整的送到收貨人手中，特別是快遞末端配送。鄉(xiāng)鎮(zhèn)末端網(wǎng)點(diǎn)忽視服務(wù)質(zhì)量，從快遞發(fā)貨到最終的投遞過程中，快遞丟失、損毀、延誤的問題經(jīng)常發(fā)生。不提供門到門服務(wù)，由收貨人自行到網(wǎng)點(diǎn)取件，不提供上門取件服務(wù)，不按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)等。在電商搞活動(dòng)期間，快遞量猛增，鄉(xiāng)鎮(zhèn)末端配送人員人手不夠，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)烈。鄉(xiāng)鎮(zhèn)末端快遞網(wǎng)點(diǎn)安全消防設(shè)施缺失，不能定期檢查安全隱患，快遞件暴力裝卸，堆放不合理，網(wǎng)點(diǎn)安全沒有保證，容易發(fā)生安全事故，造成經(jīng)濟(jì)損失，降低服務(wù)水平。

2 鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送存在的問題

2.1 配送便捷性差

末端配送是決定物流活動(dòng)是否順利完成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)的末端配送，受到基礎(chǔ)設(shè)施不完善、地理形態(tài)、居民居住特點(diǎn)等方面的制約，存在取貨方式、時(shí)間、地點(diǎn)便捷性差等問題。不同物流企業(yè)的末端配送網(wǎng)點(diǎn)在地理位置上具有一定的分散性，當(dāng)消費(fèi)者同時(shí)需要取存放于不同物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的快遞時(shí)，就要在不同的網(wǎng)點(diǎn)奔波，降低消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，對(duì)物流企業(yè)和電商產(chǎn)生負(fù)面影響。而且，農(nóng)村消費(fèi)者由于工作、交通等因素，使得消費(fèi)者的取件時(shí)間通常會(huì)和物流末端網(wǎng)點(diǎn)的工作時(shí)間發(fā)生沖突，甚至在沒有末端網(wǎng)點(diǎn)的流動(dòng)式配送中，消費(fèi)者不能按時(shí)在規(guī)定的地點(diǎn)取貨，面對(duì)面交互的配送方式導(dǎo)致滯留件的堆積，從而出現(xiàn)二次及以上的配送情況，增加物流網(wǎng)點(diǎn)的管理成本和消費(fèi)者的時(shí)間成本[4]。

2.2 配送專業(yè)性弱

經(jīng)濟(jì)發(fā)展促使農(nóng)民有了更高的服務(wù)要求，農(nóng)村電商發(fā)展、“快遞下鄉(xiāng)”、電商下沉都促使農(nóng)村物流的升級(jí)轉(zhuǎn)型，專業(yè)的從業(yè)人員可以帶來操作的規(guī)范、技術(shù)的創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。而鄉(xiāng)鎮(zhèn)末端網(wǎng)點(diǎn)大都是加盟的代辦點(diǎn)，業(yè)主缺乏系統(tǒng)化、專業(yè)化的知識(shí)培訓(xùn)，對(duì)物流、互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)化的基礎(chǔ)知識(shí)了解較少，文化程度不高。一方面從業(yè)人員沒有樹立責(zé)任意識(shí)，應(yīng)積極主動(dòng)學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)，提高服務(wù)能力。另一方面，缺乏物流等相關(guān)知識(shí)的宣傳教育，應(yīng)定期對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高綜合素質(zhì)。另外，專業(yè)物流人才緊缺，并且農(nóng)村的條件難以吸引專業(yè)人才到來。

2.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施不足

末端配送網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)是保證物流服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率超過90%，仍存在鄉(xiāng)鎮(zhèn)傳統(tǒng)末端配送為了節(jié)約成本，提高配送效率，通常會(huì)和便利店、超市合作，讓便利店、超市作為代收網(wǎng)點(diǎn)，代收網(wǎng)點(diǎn)的專業(yè)性不足，缺乏規(guī)范性的指導(dǎo)，存儲(chǔ)空間有限，來往人數(shù)較多，快遞的安全性不能給予保障，快遞的丟失、損毀、信息泄露等都會(huì)給收貨人帶來困擾和經(jīng)濟(jì)上的損失。鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)很多屬于代辦點(diǎn)，每天的快遞需要代辦點(diǎn)到上一級(jí)的網(wǎng)點(diǎn)拉貨，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞點(diǎn)距上一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，而由于取貨產(chǎn)生的油費(fèi)等成本需要快遞網(wǎng)點(diǎn)承擔(dān)，加重了末端快遞網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)擔(dān)，不利于末端快遞的健康發(fā)展。農(nóng)村電商的不斷發(fā)展，“寄遞+電商+農(nóng)特產(chǎn)品+農(nóng)戶”的脫貧模式效益逐漸凸顯，但是網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)滯后，缺乏先進(jìn)物流技術(shù)設(shè)施的支撐，制約農(nóng)村物流高效發(fā)展。

3 共同配送布局策略

3.1 建立共同配送網(wǎng)點(diǎn)

傳統(tǒng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)末端配送中存在的貨物丟失損毀、收貨人取件路徑復(fù)雜、二次配送次數(shù)多等問題，導(dǎo)致末端配送效率低下、服務(wù)質(zhì)量差、成本高居不下。隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞量的逐年快速增長、國家政策的支持，鄉(xiāng)鎮(zhèn)末端配送布局急需優(yōu)化升級(jí)。從降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的角度出發(fā)，整合資源、集約共享的共同配送模式是解決問題的一個(gè)新思路。

共同配送，即為了提高物流效率，對(duì)多家企業(yè)一起進(jìn)行配送，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)[5]。鄉(xiāng)鎮(zhèn)分布著不同物流企業(yè)的快遞網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量相對(duì)較小，卻承擔(dān)比較重的物流成本，鼓勵(lì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)末端網(wǎng)點(diǎn)整合資源，建立服務(wù)一定區(qū)域的末端共同配送網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛、快遞柜、快遞員等末端資源共享，共同開展收件、分揀、派件等業(yè)務(wù)，合并后的共同配送模式如圖2 所示，通過合并后建立的末端共同配送網(wǎng)點(diǎn)，配送關(guān)系更加簡單明了。相較于傳統(tǒng)的末端配送，末端網(wǎng)點(diǎn)可以一次將分屬于不同物流企業(yè)的快件從上一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)取回，節(jié)約運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，并減少車輛不滿載的情況。對(duì)于收貨人來說，收貨人只需到共同配送網(wǎng)點(diǎn)，就可以將所有的快遞取回，節(jié)約消費(fèi)者的取件時(shí)間，提高取件成功率。

圖2 鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同配送模式

末端共同配送的物流從業(yè)者之間建立合作伙伴關(guān)系，實(shí)行資源整合，統(tǒng)籌規(guī)劃配送的時(shí)間、次數(shù)、方式，克服資源浪費(fèi)、效率低、成本高的問題，省下的人工可以幫助有需要的人配送到家或上門取件，助力農(nóng)村電子商務(wù)高速發(fā)展，支撐民眾日益增長的個(gè)性消費(fèi)，提高農(nóng)村物流的服務(wù)能力。

3.2 投放智能快遞柜

傳統(tǒng)的末端物流配送不能解決配送過程中出現(xiàn)的時(shí)間、地點(diǎn)不確定帶來的一系列問題，傳統(tǒng)配送模式需要轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新，智慧物流成為物流發(fā)展的新動(dòng)力，智能快遞柜的興起成為智慧物流的代表，改善了末端配送存在的諸多問題，實(shí)現(xiàn)了“面對(duì)面交互式配送”方式的轉(zhuǎn)變[6]。隨著智能快遞柜技術(shù)的進(jìn)步，市場競爭激烈，智能快遞柜的研發(fā)成本、制作成本在逐漸降低，智能快遞柜的準(zhǔn)入技術(shù)和資金門檻也越來越低。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)末端配送主要由收貨人自提，可以在共同配送網(wǎng)點(diǎn)投放智能快遞柜，由末端網(wǎng)點(diǎn)共同經(jīng)營，智能快遞柜和傳統(tǒng)末端物流網(wǎng)點(diǎn)相輔相成。智能快遞柜解決傳統(tǒng)配送在配送時(shí)間、方式、地點(diǎn)的問題，實(shí)現(xiàn)24 小時(shí)運(yùn)行，保證物品安全、信息安全方面的性能更好，還可以緩解配送人員的壓力，有序取件，減少快件的丟失、錯(cuò)拿。而智能快遞柜受限于網(wǎng)格的大小，一些體積較大的貨物不能存放于快遞柜中，就需要傳統(tǒng)末端網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)最后環(huán)節(jié)的派送。

3.3 采用眾包物流模式

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，線上線下模式的盛行，物流領(lǐng)域不斷細(xì)分，眾包物流也應(yīng)運(yùn)而生。眾包物流在互聯(lián)網(wǎng)的支持下，以移動(dòng)智能終端設(shè)備為手段，能夠盤活社會(huì)上的資源，特別是對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)而言，工作機(jī)會(huì)較少，一部分人處于閑暇狀態(tài)，采用眾包模式，一方面共同配送網(wǎng)點(diǎn)可以降低因雇傭人員而產(chǎn)生的長期固定成本，只需根據(jù)需求波動(dòng)，統(tǒng)籌規(guī)劃社會(huì)資源，使社會(huì)資源產(chǎn)生的價(jià)值最大化，對(duì)于“雙十一”等高峰期，鼓勵(lì)吸引更多的人員提供服務(wù)，對(duì)于物流需求淡期，適當(dāng)減少人員的使用量，盡量實(shí)現(xiàn)供需平衡。另一方面，可以讓閑暇的人在自己的空閑時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值減輕負(fù)擔(dān)，提高自己的生活水平。

從信息傳遞成本和普遍性的角度出發(fā)，可以利用社交軟件建群的方式讓有需要的人參與到配送網(wǎng)點(diǎn)的眾包物流模式中來。同時(shí)為了保證服務(wù)質(zhì)量，提升客戶的收貨體驗(yàn)，在申請(qǐng)人進(jìn)群前，需要對(duì)申請(qǐng)人的身份進(jìn)行審核，之后通過讓申請(qǐng)人觀看視頻熟悉作業(yè)流程，網(wǎng)點(diǎn)實(shí)地學(xué)習(xí)手持終端的使用、分揀、快遞擺放等操作，最后采用考試的形式考核申請(qǐng)人的學(xué)習(xí)成果，合格的人成為網(wǎng)點(diǎn)眾包物流的一員。參與者的工作主要包括網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部的分揀、分發(fā)快遞和網(wǎng)點(diǎn)外部的配送、取件業(yè)務(wù)，由配送網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)需求統(tǒng)籌安排人員數(shù)量和工作，使網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)作效率更高，服務(wù)更完善，惠及更多的人。

3.4 共同配送網(wǎng)點(diǎn)選址

3.4.1 網(wǎng)點(diǎn)的一般影響因素

結(jié)合鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流的特殊性，從配送網(wǎng)點(diǎn)和收貨人的角度出發(fā)，探索最優(yōu)路徑，確定在配送路徑最優(yōu)時(shí)的網(wǎng)點(diǎn)位置，以合適的距離提高取件的便利程度，從而降低網(wǎng)點(diǎn)的取貨成本和節(jié)約收貨人的時(shí)間。網(wǎng)點(diǎn)選擇主要考慮兩個(gè)方面，一是需求點(diǎn)、需求量的確定，二是網(wǎng)點(diǎn)的輻射半徑范圍。網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)就是從上一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)取件再派送給鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞主要是村民自提，網(wǎng)點(diǎn)既是需求點(diǎn)又是供應(yīng)點(diǎn)。作為需求點(diǎn)，需要到上一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)取件，作為供應(yīng)點(diǎn)的服務(wù)對(duì)象主要是各個(gè)村的村民，以每個(gè)村作為一個(gè)單位，整個(gè)村成為被網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)的需求點(diǎn)。由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)面對(duì)整個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的居民，因此不考慮需求量和網(wǎng)點(diǎn)輻射半徑范圍的限制。

3.4.2 基本模型的選擇

根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流的實(shí)際情況，對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的共同配送網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行選址，屬于單設(shè)施選址。無須考慮競爭力、設(shè)施之間需求的分配、設(shè)施成本與數(shù)量之間的關(guān)系，主要考慮運(yùn)輸成本。典型的單設(shè)施選址模型：模型為無約束非線性規(guī)劃，決策變量為x 和y，Di—第i 個(gè)需求點(diǎn)的需求量，Ri—第i 個(gè)需求點(diǎn)的運(yùn)輸單價(jià)（由于運(yùn)輸批量不同，每個(gè)需求點(diǎn)的運(yùn)輸單價(jià)不同）。結(jié)合典型的單設(shè)施選址模型，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)的情況作具體分析。

由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋整個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，即可以滿足村民的需求，并且由村民到網(wǎng)點(diǎn)自提，因此不考慮需求量和運(yùn)輸單價(jià)的限制，因此目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化：

3.4.3 實(shí)例分析

某鄉(xiāng)鎮(zhèn)欲新建1 個(gè)末端物流網(wǎng)點(diǎn)，以滿足該鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流需求，通過向收貨人發(fā)出取貨信息后，由收貨人自提，選擇最優(yōu)的網(wǎng)點(diǎn)位置，具體數(shù)據(jù)如表1 所示（地點(diǎn)坐標(biāo)采用經(jīng)緯度坐標(biāo)，根據(jù)地圖比例，映射為人造坐標(biāo)）。

采用LINGO（Linear Interactive and General Optimizer，又叫“交互式的線性和通用優(yōu)化求解器”）建立最優(yōu)化選址模型，利用LINGO 可快速求解取得結(jié)果[7]。根據(jù)LINGO 的求解結(jié)果，在x=2.02，y=2.99 時(shí)取得最優(yōu)解，即網(wǎng)點(diǎn)的選址位置為地點(diǎn)3。

表1 各個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)

4 結(jié) 論

電商下沉、快遞下鄉(xiāng)、農(nóng)村電商的多重作用下，鄉(xiāng)鎮(zhèn)末端物流布局和升級(jí)日益迫切。本文通過對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)末端物流現(xiàn)狀的分析，指出末端物流方式、設(shè)施等方面的不足，提出共同配送模式，資源整合，減少浪費(fèi)，規(guī)范操作流程，提高服務(wù)水平。同時(shí)將智能快遞柜、眾包模式與共同配送模式配合，利用24 小時(shí)運(yùn)營，解決傳統(tǒng)末端物流在時(shí)間、地點(diǎn)方面的限制，實(shí)現(xiàn)收貨人取貨自由。最后運(yùn)用單一選址模型選擇最優(yōu)的網(wǎng)點(diǎn)位置，使各個(gè)需求點(diǎn)到網(wǎng)點(diǎn)的距離最短，節(jié)約取貨成本。利用共同配送、智能快遞柜、建立最優(yōu)網(wǎng)點(diǎn)等降本增效的手段，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的消費(fèi)需求，完善快遞下鄉(xiāng)的布局，促進(jìn)農(nóng)村電商的發(fā)展，快速實(shí)現(xiàn)彎道超車。