公路工程施工中混凝土的質(zhì)量檢測方法分析

吳道遠(yuǎn)

摘 要 公路工程施工中會應(yīng)用到大量不同類型的材料，而混凝土是其中最重要的一種，其質(zhì)量會對公路工程的整體質(zhì)量造成直接影響。若公路工程中采用的混凝土材料存在問題，不僅會導(dǎo)致公路工程返工，而且會導(dǎo)致工程建設(shè)工期延長，會提高公路工程建設(shè)成本。可見，在公路工程建設(shè)期間，要提高對混凝土質(zhì)量情況檢測的重視。

關(guān)鍵詞 公路工程;混凝土;質(zhì)量檢測;工程質(zhì)量

混凝土是現(xiàn)代公路工程建設(shè)中不可或缺的一項(xiàng)重要材料，因此，要采取科學(xué)的技術(shù)對采用的混凝土材料質(zhì)量進(jìn)行檢測，確保其質(zhì)量能夠滿足公路工程建設(shè)需求。

1公路工程中采用的混凝土概述

混凝土是一種對濕度與溫度要求十分敏感的材料，其在硬化后體積會發(fā)生改變，同時(shí)，由于不同材料件會出現(xiàn)不同情況變形，因此會形成初始應(yīng)力，這會導(dǎo)致骨料與水泥黏結(jié)面或者水泥自身存在一些細(xì)微裂縫，這些裂縫無法通過肉眼觀察，這種裂縫被稱作微裂。需要注意的是，這種微裂通常都是不規(guī)則延續(xù)，受荷載作用影響，在濕度與溫度的影響下，會發(fā)生變形，若在后期沒有采取合理措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，出現(xiàn)的裂縫隨著時(shí)間的推移會不斷變大，進(jìn)而會對公路工程的最終質(zhì)量造成嚴(yán)重影響[1]。若混凝土出現(xiàn)了肉眼可見的大裂縫，這會對公路工程在具體運(yùn)營期間的承載力以及整體結(jié)構(gòu)都會造成嚴(yán)重危害。

2檢測公路工程中混凝土質(zhì)量的價(jià)值

采取合理的措施對公路工程中的混凝土質(zhì)量情況進(jìn)行檢測，目的就是為公路工程具體質(zhì)量情況的評價(jià)提供科學(xué)、準(zhǔn)確依據(jù)。公路工程具體施工期間，檢測混凝土質(zhì)量情況，獲取到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)內(nèi)容可以精準(zhǔn)反映公路工程在施工中采用的原材料的具體性能，以及施工工藝工序的具體質(zhì)量情況，確?；炷僚浜媳鹊木珳?zhǔn)性，進(jìn)而使最終建設(shè)的公路工程的整體質(zhì)量能夠滿足應(yīng)用需求[2]。從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，若在公路工程建設(shè)時(shí)，若沒有科學(xué)試驗(yàn)資料，則難以對公路工程的具體情況進(jìn)行準(zhǔn)確評價(jià)，也無法完成驗(yàn)收工作。

3檢測公路工程中混凝土質(zhì)量的有效方法

3.1 超聲波檢測法

超聲波具有明顯的衰減、吸收、散射作用，對公路工程建設(shè)中采用的混凝土性能進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，其高頻成分容易發(fā)生衰減問題。在檢測公路工程中采用的混凝土的性能時(shí)，對超聲波法進(jìn)行應(yīng)用，要采用低頻率超聲波。在實(shí)際檢測期間，通過傳播時(shí)間對傳播速度進(jìn)行測定，進(jìn)而完成對介質(zhì)力學(xué)性能，以及質(zhì)量問題的合理評定。若混凝土質(zhì)量良好，則超聲波在混凝土中的傳播期間的首波和速度都不會發(fā)生明顯改變[3]。若混凝土質(zhì)量存在問題，超聲波傳播時(shí)間會存在顯著差異，脈沖波在傳輸期間一旦遇到混凝土內(nèi)部質(zhì)量存在問題的部位，脈沖波會發(fā)生折射、反射，這會降低頻率和波幅。同時(shí)，在混凝土質(zhì)量檢測期間對超聲波檢測法進(jìn)行應(yīng)用，其具有成本低、操作簡單等優(yōu)勢，這也是其得到廣泛應(yīng)用的一項(xiàng)重要原因。

3.2 回彈儀測定法

該方法是在施工現(xiàn)場對混凝土質(zhì)量情況進(jìn)行檢測一項(xiàng)有效方法，依據(jù)公路工程中采用的混凝土的具體情況，在對回彈法進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，需要注意以下幾項(xiàng)內(nèi)容：①提高對地區(qū)測強(qiáng)曲線建立的重視。②在高濕度環(huán)境下，在檢測混凝土質(zhì)量情況時(shí)，要經(jīng)過一系列試驗(yàn)，獲取到不同濕度情況下的修正系數(shù)，從而提高檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性。③混凝土脫模劑、摻和料、粉刷層等各項(xiàng)內(nèi)容都會對碳化深度造成一定影響，而碳化深度會對回彈推值造成一定影響，因此，在具體檢測期間，要對碳化現(xiàn)象的真?zhèn)芜M(jìn)行甄別[4]。在實(shí)際檢測期間，不建議采用磨去表面碳化層方式完成回彈，這主要因?yàn)樘蓟瘜颖砻鏁尸F(xiàn)出多項(xiàng)組分狀態(tài)，難以對回彈點(diǎn)進(jìn)行確定。需要特別注意的是，針對造齡期碳化深度大于0.5mm的混凝土構(gòu)件，對其質(zhì)量情況進(jìn)行檢測時(shí)，可以采用鉆心回彈法進(jìn)行檢測。

3.3 綜合檢測法的應(yīng)用

在對公路工程施工檢測期間混凝土質(zhì)量情況采用回彈法檢測時(shí)，其在實(shí)際應(yīng)用期間的缺點(diǎn)就是無法準(zhǔn)確對混凝土強(qiáng)度值進(jìn)行精準(zhǔn)推定，但是，采用超聲回彈綜合技術(shù)則可以使這一問題得到解決。超聲回彈綜合技術(shù)在應(yīng)用期間充分結(jié)合了聲速與回彈值，完成對檢測區(qū)內(nèi)混凝土的具體質(zhì)量情況進(jìn)行合理評定，使回彈法遭受水泥種類等各項(xiàng)因素原因而引起的誤差得以規(guī)避。需要注意的是，超聲回彈綜合檢測技術(shù)在具體應(yīng)用時(shí)，各項(xiàng)操作相對復(fù)雜，但是，檢測結(jié)果的準(zhǔn)確度高。超聲回彈法綜合技術(shù)通過合理方式，使多數(shù)影響混凝土質(zhì)量檢測結(jié)果都得到了抵消。例如，在檢測混凝土質(zhì)量時(shí)，含水問題會對試驗(yàn)結(jié)果造成影響，而通過超聲波回彈綜合技術(shù)，在檢測時(shí)，可以依據(jù)聲速差異，使該項(xiàng)缺陷得到解決。

3.4 射釘檢測法

檢測混凝土質(zhì)量時(shí)，通過射釘槍將射釘射入到混凝土中，依據(jù)射釘外露長度確定貫入阻力，然后完成對混凝土硬化強(qiáng)度的精準(zhǔn)評價(jià)，完成對施工現(xiàn)場混凝土均質(zhì)性的精準(zhǔn)檢測，全面掌握混凝土缺點(diǎn)的具體范圍和部位。該方法在具體應(yīng)用期間具有一定的局限性，不適合在厚度超過15cm，或者抗壓強(qiáng)度小于50MPa的混凝土。

4結(jié)束語

材料質(zhì)量是確?；炷凉こ藤|(zhì)量的核心，在公路工程施工期間，要對混凝土材料進(jìn)行檢測，保證檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性。在檢測混凝土質(zhì)量期間，要依據(jù)具體情況采取不同檢測技術(shù)，減小誤差，進(jìn)而提高最終檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)

[1] 李景順，劉亞斌，姜誠.公路工程施工中的水泥混凝土強(qiáng)度檢測及評定[J].價(jià)值工程，2019，38（26）：172-173.

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[3] 劉英全.交通工程施工中對混凝土的質(zhì)量檢測探討[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（10）：137-138.

[4] 張武鵬.公路工程施工過程中混凝土路面裂縫的成因及質(zhì)量控制方法體會[J].智能城市，2018，4（10）：142-143.