差異化競(jìng)爭(zhēng)格局下智慧物流的發(fā)展障礙及突破

畢德旭

（廣西警察學(xué)院 廣西南寧 530028）

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)智能物流行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模同比增長(zhǎng)20.4%，達(dá)到4070億元。預(yù)計(jì)2020年我國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)5850億元，預(yù)測(cè)2025年我國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億元。智慧物流的快速發(fā)展實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)，其促進(jìn)了物流效率的提升，凸顯出行業(yè)“智慧”的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。但與此同時(shí)，智慧物流在高速發(fā)展的過(guò)程中也暴露出了各種問(wèn)題。對(duì)此，本文基于差異化競(jìng)爭(zhēng)格局，探討了智慧物流建設(shè)過(guò)程中現(xiàn)存的發(fā)展障礙，并提出了具有差異化競(jìng)爭(zhēng)的突破策略。

差異化競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)

20世紀(jì)70年代，學(xué)者邁克爾·波特提出在商業(yè)戰(zhàn)略中要提高企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值。我國(guó)在改革開(kāi)放以后便開(kāi)始了競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值的研究，競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值是反映產(chǎn)品在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下競(jìng)爭(zhēng)的重要指標(biāo)，其在實(shí)際中呈現(xiàn)出差異化的競(jìng)爭(zhēng)。所謂“差異化”就是員工企業(yè)與其他企業(yè)在生產(chǎn)或提供的產(chǎn)品時(shí)具有一定的區(qū)別性、特殊性和優(yōu)質(zhì)性。在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，企業(yè)如果擁有差異化競(jìng)爭(zhēng)力，其客觀上便形成了一定的壟斷力量，也就是說(shuō)企業(yè)具有了在邊際成本之上定價(jià)的能力。價(jià)格與邊際成本差額愈大，企業(yè)的壟斷力量就愈強(qiáng)，此時(shí)企業(yè)獲得的利潤(rùn)也就愈大，差異化產(chǎn)品的需求曲線如圖1所示。就智慧物流而言，其將信息技術(shù)與物流相結(jié)合，不僅提升了物流企業(yè)的生產(chǎn)效率，還降低了物流成本，這便形成了一定的差異性。

差異化競(jìng)爭(zhēng)格局下智慧物流發(fā)展的障礙

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)進(jìn)入了由傳統(tǒng)物流向智慧物流加速變革的關(guān)鍵時(shí)期，此時(shí)信息技術(shù)與物流的深度融合成為了物流企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的重要方向。雖然我國(guó)智慧物流得到了蓬勃發(fā)展，并產(chǎn)生了一定的建設(shè)成效，但是其依然面臨著一些發(fā)展困境和發(fā)展障礙。

（一）智慧物流理念沒(méi)有全面落實(shí)到位

隨著新一輪信息技術(shù)革命的沖擊，我國(guó)物流企業(yè)雖然已經(jīng)意識(shí)到轉(zhuǎn)型的必要性，但仍對(duì)智慧物流理念不夠清晰，尤其是對(duì)智能信息技術(shù)的重視程度不夠，同時(shí)其在客觀上缺乏智慧物流技術(shù)運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)備及專業(yè)人才。所以，雖然有一些物流企業(yè)運(yùn)用了智慧物流技術(shù)，但還是無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有的功效。從整體來(lái)看，我國(guó)智慧物流尚處于探索階段，雖然許多初創(chuàng)的技術(shù)公司以資本市場(chǎng)融資的手段陸續(xù)加入物流領(lǐng)域，但是智慧物流的理念仍無(wú)法落實(shí)到位。

（二）智慧物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系不健全

所謂“智慧物流”就是通過(guò)運(yùn)用智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段與物流技術(shù)相結(jié)合，從而通過(guò)提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化。以此可見(jiàn)，智慧物流是物流技術(shù)與信息技術(shù)相融合的一種新的物流發(fā)展形態(tài)。雖然我國(guó)正大力推進(jìn)智慧物流的探索與發(fā)展，并且在實(shí)踐中也加強(qiáng)了信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)與運(yùn)用，但事實(shí)上我國(guó)智慧物流仍然處于局域網(wǎng)狀態(tài)，其無(wú)法實(shí)現(xiàn)各個(gè)智慧物流系統(tǒng)之間的協(xié)同共享。究其原因在于，我國(guó)智慧物流缺乏統(tǒng)一的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系?，F(xiàn)階段物流信息標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致了智慧物流往往各自為政、各行其是。尤其是智慧物流技術(shù)、裝備和業(yè)務(wù)運(yùn)作流程的標(biāo)準(zhǔn)制定以及智慧物流信息數(shù)據(jù)、管理和相關(guān)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)等尚處于缺的狀態(tài)，因此急需加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。此外，我國(guó)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化人才的匱乏也同樣制約了智慧物流的發(fā)展。

（三）智慧物流信息技術(shù)系統(tǒng)不暢通

傳統(tǒng)物流企業(yè)普遍規(guī)模不大，其整個(gè)行業(yè)存在小、散、亂等問(wèn)題，同時(shí)有效管理手段不足也使其存在諸多的治理難題。因此，在我國(guó)物流運(yùn)作過(guò)程中，其資源配置效率低下，內(nèi)部要素流動(dòng)受阻，其無(wú)法形成統(tǒng)一、開(kāi)放、有序的市場(chǎng)。尤其是在新信息技術(shù)不斷發(fā)展、智慧物流已成為傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型方向的背景下，智慧物流卻面臨著信息技術(shù)落后、信息技術(shù)系統(tǒng)不完善等問(wèn)題。這導(dǎo)致了物流企業(yè)難以對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行有效整合，其貨物跟蹤與配送、倉(cāng)儲(chǔ)管理與運(yùn)行、運(yùn)輸管理能力等受到阻礙，從而使得信息技術(shù)無(wú)法落實(shí)到物流的全程作業(yè)。另外，智慧物流信息技術(shù)系統(tǒng)不暢通還表現(xiàn)在平臺(tái)建設(shè)的不成熟，因此想要完善智慧物流建設(shè)，就需要健全完善的電子商務(wù)平臺(tái)、電子物流平臺(tái)和電子政務(wù)平臺(tái)。然而，我國(guó)物流供應(yīng)鏈在建設(shè)中沒(méi)有加入大數(shù)據(jù)平臺(tái)和移動(dòng)定位等進(jìn)技術(shù)，這就造成了物流信息不能順暢的傳遞。例如，由于智慧物流平臺(tái)之間存在著信息孤島的問(wèn)題，其難以形成順暢的運(yùn)營(yíng)體系，即使某一配送員在某個(gè)平臺(tái)上的服務(wù)評(píng)分較低或存在著不良記錄的問(wèn)題，他也可以不受先前工作記錄的影響，直接換到其他平臺(tái)參與競(jìng)聘并繼續(xù)從事配送。這就體現(xiàn)出智慧物流系統(tǒng)不暢通、平臺(tái)之間信息割裂的問(wèn)題。

（四）智慧物流政策體系不完善

雖然國(guó)家頒布了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》等文件，其使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在物流倉(cāng)儲(chǔ)、物流運(yùn)輸及物流配送等環(huán)節(jié)的智能化和自動(dòng)化程度大大提高，同時(shí)物流企業(yè)的工作效率也有所提升，但是我國(guó)物流企業(yè)仍存在“亂、散、弱”等問(wèn)題，對(duì)此需要政府及相關(guān)行政單位制定相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，從而為物流企業(yè)開(kāi)展智慧物流業(yè)務(wù)打造宏觀環(huán)境?，F(xiàn)階段，針對(duì)智慧物流發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)，尤其是物流管理的相關(guān)法律法規(guī)較少，其無(wú)法從法律或政策層面上為智慧物流發(fā)展提供法律依據(jù)和法理保障，這就導(dǎo)致了智慧物流自主發(fā)展難度大、阻礙多，其合法性及糾紛解決方面存隱患。例如，在稅收方面，智慧物流采用零散式的征稅政策，這種納稅制度本身就存在著不完善的問(wèn)題，從而會(huì)在一定程度上影響行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，其對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有干擾性。同時(shí)，我國(guó)智慧物流還處于探索階段，其成功案例較少，因此在具體的運(yùn)行過(guò)程中極易發(fā)生管理職權(quán)劃分不明確、探索環(huán)境不明朗等問(wèn)題的出現(xiàn)，這在一定程度上也會(huì)影響到智慧物流的有序發(fā)展。

圖1 差異化產(chǎn)品的需求曲線圖

差異化競(jìng)爭(zhēng)格局下智慧物流發(fā)展的突破路徑

“智慧物流”是基于差異化競(jìng)爭(zhēng)格局，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等信息化手段加快物流企業(yè)運(yùn)作與管理的一種新業(yè)態(tài)。智慧物流通過(guò)信息技術(shù)提升物流企業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)的運(yùn)行能力，并通過(guò)促進(jìn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時(shí)處理以及自我調(diào)整功能，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流格局。智慧物流能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中降低企業(yè)物流運(yùn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的成本和時(shí)間，這不但凸顯了智慧物流各環(huán)節(jié)的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，還實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流鏈的整合過(guò)程，進(jìn)而發(fā)揮了智慧物流的整體競(jìng)爭(zhēng)力。所以，智慧物流理念落實(shí)不到位、信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、信息技術(shù)系統(tǒng)不暢通、行業(yè)政策體系不完善必然會(huì)成為物流企業(yè)“智慧”競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生的阻礙。因此，為解決上述障礙，本文提出以下突破策略。

（一）加強(qiáng)智慧物流的頂層設(shè)計(jì)，全面落實(shí)建設(shè)理念

2009年，“智慧物流”的概念一經(jīng)提出，便受到了我國(guó)物流行業(yè)的普遍關(guān)注。顯而易見(jiàn)，智慧物流能夠改變傳統(tǒng)物流行業(yè)發(fā)展中的“亂、散、弱”等問(wèn)題，其能夠降低物流成本、節(jié)約物流時(shí)間。但是，由于很多傳統(tǒng)物流企業(yè)對(duì)智慧物流的理念不清晰其重視程度不夠強(qiáng)，這就導(dǎo)致了智慧物流的建設(shè)無(wú)法落實(shí)到位，智慧物流的功效也難以充分發(fā)揮。特別是在物流行業(yè)日益競(jìng)爭(zhēng)的今天，如何利用信息技術(shù)提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，是其體現(xiàn)出差異化來(lái)經(jīng)營(yíng)尤為重要的一點(diǎn)。因此，一方面要提高對(duì)智慧物流的重視程度，著力加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，要從意識(shí)層面上重視智慧物流的重要性和必要性，特別是要鼓勵(lì)傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)型，對(duì)此可通過(guò)加強(qiáng)智慧物流技術(shù)運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)，從而為智慧物流運(yùn)行提供基本性的保障。同時(shí)，各級(jí)政府部門(mén)要加強(qiáng)智慧物流協(xié)同設(shè)施的建設(shè)，構(gòu)建“縣—鄉(xiāng)—村”三級(jí)智慧物流治理體系，打通城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的障礙，搭建智慧物流網(wǎng)絡(luò)配送環(huán)境。另一方面，要加強(qiáng)傳統(tǒng)物流理念與信息技術(shù)的結(jié)合，全面落實(shí)智慧物流的建設(shè)理念。為了提高物流行業(yè)的整體水平和服務(wù)能力，物流企業(yè)必須加強(qiáng)物流運(yùn)作的信息化和智能化能力，特別是在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中要善于將信息化技術(shù)應(yīng)用到物流運(yùn)行的業(yè)務(wù)流程和相應(yīng)管理體系之中，只有這樣才能提升物流企業(yè)的信息化和智能化程度。

（二）健全智慧物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)行信息化

智能化和信息化運(yùn)營(yíng)是智能物流建設(shè)的核心目標(biāo)，提高信息技術(shù)水平、建設(shè)智慧物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系則是推進(jìn)智能化和信息化的基本保障。因此，要從建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的差異性為切入點(diǎn)，推動(dòng)物流企業(yè)健全智慧物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系、實(shí)現(xiàn)信息的共享與聯(lián)通。一方面，要將物流企業(yè)的局域網(wǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔畚锪鞯幕ヂ?lián)網(wǎng)，這能從根本上發(fā)揮出智慧物流核心作用。具體而言，就是要制定智慧物流互聯(lián)網(wǎng)的 TCP/IP 標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議，從而使其為智慧物流的運(yùn)行提供網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)保障。另一方面，要健全智慧物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系，特別是要加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能等優(yōu)勢(shì)技術(shù)的應(yīng)用，同時(shí)要進(jìn)一步健全智慧物流技術(shù)、裝備和業(yè)務(wù)等運(yùn)作流程標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范智慧物流信息數(shù)據(jù)、管理和相關(guān)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)等具體的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能在提高智慧物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的同時(shí)，提升智慧物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和效率，進(jìn)而減少不必要的交易費(fèi)用。另外，要加強(qiáng)對(duì)智慧物流人才培養(yǎng)，從而通過(guò)培訓(xùn)讓員工在入職前便充分了解物流運(yùn)輸模式、物流方法以及物流成本計(jì)算等業(yè)務(wù)知識(shí)，這能夠避免由于物流管理人員主觀隨意化和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一造成的無(wú)序、矛盾以及浪費(fèi)。最后，還需要整合智慧物流行業(yè)的人力資源，定期開(kāi)展專項(xiàng)培訓(xùn)，培養(yǎng)一批具有職業(yè)素養(yǎng)的智慧物流行業(yè)人才。

（三）創(chuàng)建智慧物流平臺(tái)，促進(jìn)資源與信息共享

從物流企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程來(lái)看，智慧物流主要涵蓋了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等生產(chǎn)程序；從物流企業(yè)涉及的行業(yè)而言，其主要涉及商業(yè)運(yùn)作、科學(xué)技術(shù)、商業(yè)合作、銀行貸款等相關(guān)行業(yè)。與傳統(tǒng)物流行業(yè)相比，智慧物流主要特點(diǎn)在于涉及面廣、技術(shù)先進(jìn)、系統(tǒng)龐大，其顛覆了原有的物流行業(yè)。加之，物流行業(yè)存在著資源分散的特點(diǎn)，對(duì)此要從建設(shè)平臺(tái)的差異性為切入點(diǎn)，創(chuàng)建智慧物流平臺(tái)、促進(jìn)資源與信息實(shí)現(xiàn)共享。一方面，在建設(shè)智慧物流的過(guò)程中，要將現(xiàn)有的物流企業(yè)、社會(huì)資源、社會(huì)資金、信息技術(shù)、物流信息等分散的社會(huì)資源進(jìn)行有效整合，從而通過(guò)打造一個(gè)具有信息化、智能化、開(kāi)放化等信息共享平臺(tái)，提高物流行業(yè)社會(huì)資源的利用率，這也是提升智慧物流運(yùn)作的資源整合能力的有力途徑；另一方面，要從信息平臺(tái)層面構(gòu)建具有區(qū)域性、全國(guó)性的智慧物流公共信息平臺(tái)。美國(guó)學(xué)者西奧多·李維特認(rèn)為，現(xiàn)代差異化的競(jìng)爭(zhēng)并不是完全依靠企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品，其更在于產(chǎn)品所附加的服務(wù)內(nèi)容，從而通過(guò)實(shí)現(xiàn)差異化的增值服務(wù)滿足顧客的個(gè)性化需求。對(duì)于物流行業(yè)而言，公共信息平臺(tái)可以進(jìn)行配送信息確認(rèn)、倉(cāng)庫(kù)配送、物流運(yùn)行、商品顯示、營(yíng)銷路徑、售后服務(wù)、客戶服務(wù)，其在物流規(guī)劃、設(shè)施布局、服務(wù)評(píng)價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、信用體系建設(shè)等方面存在迫切的信息化應(yīng)用需求。通過(guò)平臺(tái)的構(gòu)建可以有效地整合社會(huì)資源、優(yōu)化資源配置，這實(shí)現(xiàn)物流信息共享，增加了差異化競(jìng)爭(zhēng)的附加價(jià)值，加強(qiáng)了企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間物流的互聯(lián)互通，進(jìn)而提高了物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率和企業(yè)利潤(rùn)。

（四）完善智慧物流政策體系，確?？沙掷m(xù)發(fā)展

智慧物流是傳統(tǒng)物流行業(yè)發(fā)展的重要方向，其發(fā)展離不開(kāi)法律法規(guī)、行業(yè)政策的保駕護(hù)航。因此要建立健全智慧物流的法律法規(guī)及行業(yè)政策，使智慧物流在發(fā)展過(guò)程中有法可依、有規(guī)可循。從物流行業(yè)政策整體情況來(lái)看，我國(guó)比較重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并頒布了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014～2020年）》《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》等文件，這有力地推動(dòng)了智慧物流行業(yè)的發(fā)展。但是，我國(guó)智慧物流行業(yè)的法律法規(guī)仍存在一定的缺位或不足的問(wèn)題，其主要表現(xiàn)為沒(méi)有國(guó)家層面的智慧物流法律法規(guī)、監(jiān)管政策。從差異化競(jìng)爭(zhēng)格局的背景來(lái)看，我國(guó)智慧物流從根本上改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)的運(yùn)行模式，其符合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)要求和方向，實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)發(fā)展的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化，是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。因此，要從行業(yè)的差異性為切入點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)智慧物流產(chǎn)業(yè)必要的法律保護(hù)和政策支持，這是確保智慧物流的可持續(xù)發(fā)展的必要條件。為此，要從法律和政策層面上為智慧物流發(fā)展提供法律依據(jù)和法理保障，通過(guò)制定行業(yè)管理體制能夠進(jìn)一步破解影響和阻礙當(dāng)前智慧物流發(fā)展的政策瓶頸和體制障礙。這是充分地發(fā)揮其智慧物流的優(yōu)勢(shì)和特色，實(shí)現(xiàn)智慧物流的可持續(xù)發(fā)展的訴求。此外，還要加強(qiáng)智慧物流行業(yè)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的凝練和推廣，保障傳統(tǒng)物流向智慧物流有序轉(zhuǎn)型。