物流業(yè)對(duì)促進(jìn)居民消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)的影響
——基于中西部和東部差異的研究

徐其東

（周口師范學(xué)院 河南周口 466001）

引言

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)40多年的高速增長(zhǎng)，逐漸從過(guò)去的依賴(lài)投資、出口拉動(dòng)，轉(zhuǎn)向依靠消費(fèi)拉動(dòng)，消費(fèi)已經(jīng)成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Γ诖舜蟊尘跋?，消費(fèi)升級(jí)將進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)物流業(yè)經(jīng)歷了一段時(shí)期的快速發(fā)展，其成為我國(guó)重要的現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)，同時(shí)也成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)社會(huì)物流總額為283.1萬(wàn)億元，其中鐵路貨運(yùn)量40.26億噸，公路貨運(yùn)量395.91億噸，水運(yùn)貨運(yùn)量69.91億噸，我國(guó)成為了當(dāng)之無(wú)愧的全球物流大國(guó)。在此背景下，各級(jí)政府及相關(guān)部門(mén)相繼出臺(tái)了多項(xiàng)物流發(fā)展規(guī)劃和政策，其為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。我國(guó)物流業(yè)不僅擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?，也面臨著良好的發(fā)展前景。那么，物流業(yè)發(fā)展是否會(huì)促進(jìn)我國(guó)居民消費(fèi)升級(jí)，從而加快推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？同時(shí)，由于我國(guó)區(qū)域發(fā)展不平衡，不同區(qū)域下物流業(yè)發(fā)展是否對(duì)居民消費(fèi)升級(jí)的影響存在差異？這都是值得探究的話題，其不僅能夠豐富物流業(yè)發(fā)展與居民消費(fèi)的相關(guān)文獻(xiàn)，而且對(duì)于全面認(rèn)識(shí)物流業(yè)發(fā)展與我國(guó)居民現(xiàn)代消費(fèi)之間的關(guān)系、提升我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平以及促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)都具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

文獻(xiàn)評(píng)述

目前，大多數(shù)學(xué)者采用了實(shí)證分析的方法探究物流發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響。劉廣東等（2019）以安徽省2011～2016年數(shù)據(jù)為樣本，其得出物流產(chǎn)業(yè)會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；關(guān)秋燕（2015）利用省級(jí)面板數(shù)據(jù)模型發(fā)現(xiàn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間呈正相關(guān)關(guān)系，并且這一關(guān)系在不同區(qū)域之間存在差異；金芳芳（2012）以全國(guó)以及部分省份數(shù)據(jù)為樣本，通過(guò)實(shí)證分析得出我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)明顯帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而且在不同時(shí)期和不同地區(qū)影響程度會(huì)有所差異。消費(fèi)作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三駕馬車(chē)之一，是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。瞿華等（2013）發(fā)現(xiàn)消費(fèi)、投資、出口與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，消費(fèi)增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)，GDP將增長(zhǎng)0.64個(gè)百分點(diǎn)；李月（2010）發(fā)現(xiàn)我國(guó)居民生活質(zhì)量水平提升速度與有效經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是同步的，超額人均消費(fèi)貢獻(xiàn)率較低是影響我國(guó)有效經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重大因素。消費(fèi)升級(jí)更是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的重要途徑。楚爾鳴和馬永軍（2014）發(fā)現(xiàn)消費(fèi)增長(zhǎng)率對(duì)于全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)率的貢獻(xiàn)要高于其他要素，即消費(fèi)增長(zhǎng)能夠提升經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量。

雖然關(guān)于物流驅(qū)動(dòng)作用，以及消費(fèi)增長(zhǎng)的研究已有較多，但是關(guān)于物流發(fā)展對(duì)我國(guó)居民消費(fèi)的研究目前相對(duì)較少。胡愈（2007）通過(guò)回歸分析發(fā)現(xiàn)農(nóng)村流通體系發(fā)展程度對(duì)農(nóng)村居民消費(fèi)有著明顯的正向影響，農(nóng)村物流水平低下是抑制居民消費(fèi)的重要因素；喬焱寧（2016）實(shí)證分析了物流業(yè)發(fā)展與農(nóng)村居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的關(guān)系，其得出物流業(yè)發(fā)展對(duì)食品類(lèi)支出影響最大，對(duì)居住和文教娛樂(lè)影響較??；李琳（2019）利用螞蟻網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)水平指數(shù)，實(shí)證檢驗(yàn)了物流業(yè)發(fā)展、消費(fèi)金融對(duì)我國(guó)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的影響，其得出物流業(yè)發(fā)展、消費(fèi)金融會(huì)顯著提升網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)水平，而這一提升作用在不同區(qū)域之間存在差異。

綜上所述，物流業(yè)發(fā)展會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提升、貿(mào)易活動(dòng)增加以及消費(fèi)能力改善等效益，然而物流業(yè)發(fā)展對(duì)居民消費(fèi)的研究卻停留在傳統(tǒng)的居民消費(fèi)總量上。在新時(shí)代背景下，消費(fèi)升級(jí)是不可扭轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，研究物流業(yè)發(fā)展對(duì)居民消費(fèi)升級(jí)的影響不僅有助于進(jìn)一步豐富現(xiàn)有領(lǐng)域的研究，同時(shí)對(duì)深化物流業(yè)發(fā)展與現(xiàn)代消費(fèi)結(jié)構(gòu)的關(guān)系具有重要意義。

研究假設(shè)

物流是擴(kuò)大居民消費(fèi)的一個(gè)重要前提。物流是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，在物質(zhì)流通過(guò)程中，其既包含物資價(jià)值形態(tài)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，又伴隨著物資價(jià)值實(shí)體的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。所以，物流必須有物質(zhì)的實(shí)體運(yùn)動(dòng)，才能使物資由生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，從而滿足消費(fèi)者需要。物流的實(shí)體運(yùn)動(dòng)主要是運(yùn)輸，其包括保管、包裝、分類(lèi)、裝卸、檢驗(yàn)等活動(dòng)。物流承載著消費(fèi)資料和生產(chǎn)資料流轉(zhuǎn)的主要任務(wù)。所以，物流業(yè)發(fā)展水平越高，買(mǎi)方和賣(mài)方之間交易成本就越低，這就降低了居民的消費(fèi)成本，提高了居民消費(fèi)意愿，擴(kuò)大了消費(fèi)支出。從具體的消費(fèi)階段來(lái)看，我國(guó)中西部地區(qū)人均消費(fèi)水平較低，其更多地處于由生存型消費(fèi)向發(fā)展型消費(fèi)轉(zhuǎn)變的階段。而東部地區(qū)人均消費(fèi)水平較高，其基本邁入發(fā)展型消費(fèi)階段。東部和中西部之間不僅居民消費(fèi)水平存在較大差異，其物流業(yè)發(fā)展程度也存在不同。因此，受區(qū)域差異的影響，物流業(yè)發(fā)展水平對(duì)居民消費(fèi)支出的影響在東部地區(qū)與中西部地區(qū)之間存在差異。據(jù)此，本文提出假設(shè)：

H1：在其他條件不變的情況下，物流業(yè)發(fā)展水平對(duì)居民消費(fèi)支出的影響在中西部地區(qū)和東部地區(qū)存在差異。

居民消費(fèi)支出可分為生存型消費(fèi)和發(fā)展型消費(fèi)。生存型消費(fèi)是指針對(duì)食品類(lèi)、服飾類(lèi)、日用品類(lèi)等生活必需品的消費(fèi)，而發(fā)展型消費(fèi)則是指對(duì)交通類(lèi)、通訊類(lèi)、文化娛樂(lè)等體現(xiàn)生活品質(zhì)的消費(fèi)。一方面，近年來(lái)我國(guó)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)變，居民在滿足基本生存消費(fèi)的基礎(chǔ)上，越來(lái)越多地將消費(fèi)支出向發(fā)展型、享受型消費(fèi)傾斜，在此背景下居民生存型消費(fèi)占比下降。交通通信、教育文化娛樂(lè)服務(wù)、醫(yī)療保健等發(fā)展型消費(fèi)方式已經(jīng)成為我國(guó)居民消費(fèi)升級(jí)的主要載體；另一方面，近年來(lái)各種利好政策的相繼發(fā)布，如“營(yíng)改增”試點(diǎn)的逐步推開(kāi)，使“大而全”型企業(yè)逐漸向“小而精”型企業(yè)轉(zhuǎn)型。特別是服務(wù)行業(yè)，物流外包成為趨勢(shì)，隨著物流業(yè)水平發(fā)展的提高，外包物流的成本下降，其對(duì)服務(wù)業(yè)降低成本的作用更為明顯，其間接推動(dòng)了文化娛樂(lè)、交通服務(wù)業(yè)的繁榮。所以，在中西部地區(qū)，隨著物流業(yè)發(fā)展水平的提升，交通類(lèi)、通訊類(lèi)、文化娛樂(lè)等發(fā)展型消費(fèi)的成本不但下降，其質(zhì)量也在不斷提升，居民在擴(kuò)大消費(fèi)支出的同時(shí)，更傾向于選擇發(fā)展型消費(fèi)。據(jù)此，本文提出假設(shè)：

H2：在其他條件不變的情況下，中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平提升會(huì)顯著促進(jìn)居民消費(fèi)升級(jí)。

研究設(shè)計(jì)

（一）樣本選擇

本文選取2013～2018年中國(guó)31個(gè)省、市、區(qū)為研究樣本，從而得到了186個(gè)研究數(shù)據(jù)。此外，為進(jìn)一步控制極端值可能帶來(lái)的影響，對(duì)所有連續(xù)變量進(jìn)行了上下1%的Winsorize縮尾處理。其中，數(shù)據(jù)主要來(lái)自wind和《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，并經(jīng)過(guò)加工整理得到。

（二）檢驗(yàn)?zāi)Ｐ图跋嚓P(guān)變量說(shuō)明

1.檢驗(yàn)?zāi)Ｐ?。為了檢驗(yàn)本文的假設(shè)，本文建立回歸模型如下：

表1 變量定義及描述

表2 主要變量的描述性統(tǒng)計(jì)

2.變量定義。本文參考喬焱寧（2016）、劉廣東等（2019）等學(xué)者的相關(guān)研究，選取了變量定義及描述，具體如表1所示。

檢驗(yàn)結(jié)果及分析

（一）描述性統(tǒng)計(jì)以及相關(guān)性分析

表2為我國(guó)31個(gè)省份主要變量的描述性統(tǒng)計(jì)。在東部地區(qū)樣本組中，居民人均消費(fèi)支出（C1）的均值為17301.41，貨物周轉(zhuǎn)率（FKT）的均值為5597.66；在中西部地區(qū)樣本組中，居民人均消費(fèi)支出（C1）的均值為16143.21，貨物周轉(zhuǎn)率（FKT）的均值為5506.49。通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)東部地區(qū)居民消費(fèi)和物流業(yè)發(fā)展水平均高于中西部地區(qū)。同時(shí)，其他指標(biāo)如教育程度、城市化水平均是東部地區(qū)均值高于中西部地區(qū)，即我國(guó)區(qū)域差異明顯。

表3 不同區(qū)域下物流業(yè)對(duì)居民消費(fèi)的影響

表4 物流業(yè)對(duì)中西部地區(qū)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響

（二）回歸分析

1.物流業(yè)對(duì)居民消費(fèi)的影響。首先，為了驗(yàn)證H1，本文采用模型（1）分別對(duì)東部地區(qū)和中西部地區(qū)樣本組進(jìn)行固定效應(yīng)回歸。由于本文對(duì)所有的回歸模型均進(jìn)行了F檢驗(yàn)和Hausman檢驗(yàn)，而檢驗(yàn)結(jié)果表明采用固定效應(yīng)的估計(jì)方法更為合適，因此本文采用的是固定效應(yīng)回歸，并逐步在省級(jí)層面控制了個(gè)體效應(yīng)，回歸結(jié)果如表3所示。在回歸1中，東部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平（FKT）與居民人均消費(fèi)支出（C1）的回歸系數(shù)均不顯著，說(shuō)明東部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平對(duì)居民消費(fèi)支出無(wú)顯著影響；在回歸2中，中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平（FKT）與居民人均消費(fèi)支出（C1）的回歸系數(shù)都顯著為正（P＜0.05），說(shuō)明中西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)支出，即H1得到了驗(yàn)證。

2.物流業(yè)對(duì)中西部地區(qū)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響。為進(jìn)一步驗(yàn)證H2，本文將被解釋變量居民人均消費(fèi)支出（C1）分解為以食品煙酒支出（C2）、衣著支出（C3）、生活用品及服務(wù)支出（C4）為主的三類(lèi)基本型消費(fèi)支出，和以交通通訊支出（C5）、教育文化和娛樂(lè)支出（C6）、醫(yī)療保健支出（C7）為主的三類(lèi)發(fā)展型消費(fèi)支出，再分別進(jìn)行回歸檢驗(yàn)，回歸結(jié)果如表4所示。

比較表4的6個(gè)回歸可以看出我國(guó)中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平對(duì)三類(lèi)發(fā)展型消費(fèi)支出均有顯著影響，但對(duì)基本型消費(fèi)支出中的食品煙酒和衣著有顯著影響。生活用品及服務(wù)支出無(wú)顯著影響，說(shuō)明了中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平對(duì)發(fā)展型消費(fèi)支出影響更大，其對(duì)消費(fèi)升級(jí)有著更顯著的影響，即H2得到了驗(yàn)證。

結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

在新時(shí)代消費(fèi)升級(jí)的背景下，本文以2013～2018年中國(guó)31個(gè)省、市、區(qū)為研究樣本，實(shí)證研究了不同區(qū)域下物流業(yè)發(fā)展與居民消費(fèi)的關(guān)系，并進(jìn)一步分析了物流業(yè)發(fā)展對(duì)居民消費(fèi)升級(jí)的影響。結(jié)果表明：

第一，物流業(yè)發(fā)展水平的提高對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)支出產(chǎn)生了顯著的促進(jìn)作用，相較于東部地區(qū)，這一促進(jìn)作用在中西部地區(qū)更為顯著。這主要是因?yàn)?，我?guó)中西部地區(qū)人均消費(fèi)水平較低，其更多地處于由生存型消費(fèi)向發(fā)展型消費(fèi)轉(zhuǎn)變的階段，因此其受到物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用更明顯，而東部地區(qū)人均消費(fèi)水平較高，其基本邁入發(fā)展型消費(fèi)階段，因此物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用相對(duì)較小。

第二，中西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)支出產(chǎn)生的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在發(fā)展型消費(fèi)支出上，其有助于當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)升級(jí)。一方面，目前我國(guó)中西部地區(qū)正處于生存型消費(fèi)向發(fā)展型消費(fèi)轉(zhuǎn)變的階段，當(dāng)?shù)鼐用耖_(kāi)始傾向于選擇交通通信、教育文化娛樂(lè)服務(wù)、醫(yī)療保健等發(fā)展型消費(fèi)方式。另一方面，隨著物流業(yè)發(fā)展水平的提升，交通類(lèi)、通訊類(lèi)、文化娛樂(lè)等發(fā)展型消費(fèi)的成本不但下降，其質(zhì)量也在不斷提升，因此居民在擴(kuò)大消費(fèi)支出時(shí)更傾向于選擇發(fā)展型消費(fèi)。

（二）建議

為加快我國(guó)物流業(yè)，促進(jìn)居民消費(fèi)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，縮小區(qū)域差異，本文從物流業(yè)和消費(fèi)發(fā)展的角度提出以下幾點(diǎn)建議：

第一，完善中西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對(duì)此要加快鐵路，公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善水陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)格局，構(gòu)建成本更低、效率更高的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)要積極開(kāi)展農(nóng)村交通設(shè)施提檔升級(jí)，重點(diǎn)解決特色鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和旅游景區(qū)等道路等級(jí)偏低、布局不合理等問(wèn)題。

第二，加快推進(jìn)中西地區(qū)物流業(yè)聚集。對(duì)此要統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)物流集散中心，發(fā)展集中倉(cāng)儲(chǔ)和共同配送，建立高效的城鄉(xiāng)雙向物流配送網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)要加快建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，積極引進(jìn)和培育園區(qū)物流企業(yè)，充分發(fā)揮出園區(qū)集聚優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、集約化、高端化發(fā)展。

第三，大力推進(jìn)信息技術(shù)在物流業(yè)的運(yùn)用。對(duì)此要加快物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等信息技術(shù)的發(fā)展，從而構(gòu)建以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而提升我國(guó)物流行業(yè)的服務(wù)水平和效率。

第四，持續(xù)推動(dòng)中西地區(qū)消費(fèi)升級(jí)。對(duì)此要?jiǎng)?chuàng)新流通方式，加快推動(dòng)商品交易市場(chǎng)發(fā)展平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)開(kāi)展上下游各環(huán)節(jié)資源優(yōu)化整合和高效組織協(xié)同，加快現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展。優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境，加大消費(fèi)維權(quán)工作力度、強(qiáng)化流通領(lǐng)域商品質(zhì)量監(jiān)管。

第五，積極促進(jìn)消費(fèi)全面均衡提升。抓住“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶帶來(lái)的機(jī)遇，加快推進(jìn)傳統(tǒng)商貿(mào)業(yè)升級(jí)和新零售發(fā)展，提升區(qū)域物流協(xié)作能力。加強(qiáng)消費(fèi)領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快中西部地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)現(xiàn)代流通、信息網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)消費(fèi)等短板領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。