走近運(yùn)-20

運(yùn)-20因?yàn)橛兄粋€圓乎乎的身材，得了個十分接地氣兒的名字“胖妞”。作為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的“精英”代表，“胖妞”自誕生之日起就一直備受關(guān)注。它的誕生之路有很多個第一，它由沈飛、哈飛、成飛、西飛、陜飛、中航起等中國航空工業(yè)內(nèi)赫赫有名的制造商一起配合，共同生產(chǎn)。在9個月的時間里，5000多人協(xié)同配合，突破了36項關(guān)鍵技術(shù)，制造零件6萬多件，在每個零件誕生的背后，都凝聚著我國航空人的心血與汗水。

2007年，大型運(yùn)輸機(jī)項目悄然啟動，中國數(shù)代航空人研制大飛機(jī)的夢想從這里邁出了第一步。

在航空工業(yè)一飛院馮軍看來，整個這個工程，感覺就是像一次長征，都知道在整個長征過程中間，會有無數(shù)的惡仗要打。

“我們走這個自主研制大飛機(jī)的路是非常正確的。在未來信息化、智能化、無人化的空中戰(zhàn)場上，大型運(yùn)輸機(jī)可以發(fā)揮很大的作用?！避娛聦＜彝趺髁吝@樣說道。從幾十噸的小型飛機(jī)，跨越到200噸級的大飛機(jī)，這讓研發(fā)難度劇增了幾十倍。六大項關(guān)鍵技術(shù)、兩大難點(diǎn)項目以及400多道技術(shù)難關(guān)，是對中國航空人和工業(yè)體系的一次巨大挑戰(zhàn)。

為此，科研人員組成聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊，實(shí)現(xiàn)了對十幾種機(jī)翼和機(jī)身的選型，電傳飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計和全數(shù)字化體系的制造流程等關(guān)鍵技術(shù)的突破與創(chuàng)新，填補(bǔ)了我國在大型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的多個空白。

2009年12月25日晚，大型運(yùn)輸機(jī)物理樣機(jī)集成完畢，總裝廠房燈光全部開啟，如同白晝，大型運(yùn)輸機(jī)第一次如此真切地展現(xiàn)在人們面前，這讓研制全線的科研人員堅定了信心。大型運(yùn)輸機(jī)項目總設(shè)計師唐長紅介紹說：“畢竟做一個樣機(jī)，它和飛機(jī)是一樣的，甚至比最終的飛機(jī)還有很多特殊要求，做出來的話就不是看的，做出來之后就是供研究用的，它要做試驗(yàn)?！?/p>

隨后，研制團(tuán)隊迅速展開各種試驗(yàn)。2010年5月10日，機(jī)翼剛度試驗(yàn)。2010年6月23日，后機(jī)身靜力試驗(yàn)。2010年7月10日，垂尾全尺寸主盒段靜力試驗(yàn)。2010年12月，翼身組合體破壞試驗(yàn)。

其中，鳥撞試驗(yàn)作為重點(diǎn)項目進(jìn)行了50多次，因?yàn)轱w機(jī)在飛行過程中，鳥類對它的威脅很大，鳥撞飛機(jī)也是世界性的難題，所以僅在機(jī)頭關(guān)鍵部位的試驗(yàn)就高達(dá)30多次。2010年12月30日，大型運(yùn)輸機(jī)研制終于完成了首架飛機(jī)的結(jié)構(gòu)發(fā)圖。在這場與時間的競賽中，科研人員每周工作6天，每天工作11個小時，到5年首飛的節(jié)點(diǎn)時，他們實(shí)際完成8～10年的工作量。

運(yùn)-20的全身上下可以說融合了各種各樣的新技術(shù)和新理念，它采用了超臨界機(jī)翼，從而讓飛機(jī)飛行的速度變得更快，還可以大量節(jié)省燃油。運(yùn)-20擁有巨大的運(yùn)載能力，它可以一次運(yùn)載66噸物資，最大起飛重量達(dá)到220噸。為了保證滿載時能夠在機(jī)場安全起降，運(yùn)-20的雙腳采用了多支柱多輪式的起落架。

2011年12月30日，運(yùn)-20終于完成了整體的結(jié)構(gòu)總裝。下線之后，運(yùn)-20即將面臨它的第一次試飛，這將是一段充滿未知的旅程，它究竟能否一飛沖天呢。

2013年1月26日清晨，大型運(yùn)輸機(jī)完成了最后一次整體檢驗(yàn)，試飛站正式簽發(fā)了放飛單。此時，在試飛院機(jī)場跑道的兩邊，站滿了身穿工裝服的航空人，他們都在期待著，共同見證這一歷史時刻的到來。14時48分，大型運(yùn)輸機(jī)001架機(jī)，返回到機(jī)場上空。低空通場，邊通場邊搖晃機(jī)翼，以空軍特有的禮節(jié)向大家致意。15時整，運(yùn)-20穩(wěn)穩(wěn)落地。這是新中國航空工業(yè)的里程碑，在這具有重大歷史意義的時刻，無數(shù)人喜極而泣。

首飛成功3年后，2016年7月6日，運(yùn)-20正式列裝空軍航空兵部隊。雖然運(yùn)-20已經(jīng)入役，但是不代表它就能直接執(zhí)行戰(zhàn)場任務(wù)，列裝后的兩年多時間里，運(yùn)-20一直在和部隊做著各種全方位、貼近戰(zhàn)場的適應(yīng)性任務(wù)，而在2018年，它首次與空降兵進(jìn)行了訓(xùn)練演習(xí)。5月8日清晨，某軍用機(jī)場一片忙碌，數(shù)百名跳傘員正在教員的帶領(lǐng)下有序進(jìn)場整理傘具，做好升空前的最后準(zhǔn)備。這次傘降訓(xùn)練將首次采用運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行投送。

此時，運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)準(zhǔn)時到達(dá)，全副武裝的傘兵開始登機(jī)，幾分鐘后，一架架滿載傘兵的鯤鵬依次呼嘯升空。在抵達(dá)預(yù)定空域后，隨著地面引導(dǎo)發(fā)出信號，艙門打開，綠燈驟亮，多路傘兵在投放員的幫助下快速躍出機(jī)艙。運(yùn)-20依次飛越著陸場的上空，一朵朵傘花相繼綻放，幾十分鐘后，隨著最后一朵傘花安全落地，此次多兵種新機(jī)型傘降訓(xùn)練圓滿完成。

王明亮表示，大型運(yùn)輸機(jī)首先解決了戰(zhàn)略投送的問題，國內(nèi)任何一個點(diǎn)有需求的話都可以投送過去，另外就是它載重量大，通常50噸、60噸以上，一次性把這么多的貨物遠(yuǎn)程投送到國內(nèi)，再就是出國，甚至跨洲。

作為我國自主發(fā)展的多用途大型運(yùn)輸機(jī)，近幾年運(yùn)-20的身影越來越多地出現(xiàn)在演訓(xùn)場。接下來，它還將繼續(xù)與空降兵進(jìn)行武裝、夜間重裝空投等課目訓(xùn)練，為成規(guī)模、成體系作戰(zhàn)提供數(shù)據(jù)和理論支撐。

◎ 來源|央視網(wǎng)