加入混動(dòng)的混戰(zhàn)

聞道

在我看來，本次新款邁騰的亮點(diǎn)，幾乎都集中在了插電式混動(dòng)車型GTE上。其實(shí)，中型車的混動(dòng)市場早已是混戰(zhàn)一片，尤其是“兩強(qiáng)”凱美瑞雙擎和雅閣混動(dòng)，憑借著豐田、本田耕耘多年的混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)在中國消費(fèi)者心中留下烙印，逐步在市場上站穩(wěn)了腳跟。而對(duì)于邁騰GTE這個(gè)新成員而言，如何去撼動(dòng)競爭對(duì)手們的市場份額呢？讓我們來仔細(xì)看看這款車型的競爭力究竟如何。

混動(dòng)技術(shù)之爭

既然在底層技術(shù)上，與豐田、本田系的混動(dòng)存在工作原理的差異，那么我們就需要先簡要介紹一下邁騰GTE這套插電混動(dòng)系統(tǒng)。

基于大眾MQB平臺(tái)開發(fā)而來的新邁騰GTE，與高爾夫GTE一樣，采用了P2混動(dòng)架構(gòu)，電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，動(dòng)力通過變速箱輸出到輪上。這種架構(gòu)的最大結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于電機(jī)前后均有離合器存在。通過兩個(gè)離合器的協(xié)作，車輛可實(shí)現(xiàn)純電、純油和混動(dòng)三種工作模式。

新邁騰GTE的混動(dòng)系統(tǒng)由1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（高功率版）、一套集成了P2電機(jī)的6速雙離合變速箱以及對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池組成。這臺(tái)P2電機(jī)不僅僅是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)還充當(dāng)了啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的角色。這套DQ400E雙離合系統(tǒng)目前也是大眾系插混車型的主力配置。

這樣設(shè)計(jì)的好處有許多。對(duì)于車企來說，它不需要對(duì)原有的整套燃油動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行很大幅度的改動(dòng)，這樣能夠節(jié)約許多開發(fā)成本和研發(fā)時(shí)間;并且在此基礎(chǔ)上，整套動(dòng)力總成將會(huì)非常緊湊，通用性也很好，能夠適應(yīng)整個(gè)MQB平臺(tái)車型的覆蓋。

對(duì)于消費(fèi)者來說，車企研發(fā)制造成本的降低，就意味著新車的售價(jià)會(huì)盡可能的下調(diào)。因此我們可以看到，新邁騰GTE25.39-26.89萬元的廠家指導(dǎo)價(jià)，再加上免購置稅等政策的支持，新車的價(jià)格優(yōu)勢其實(shí)是很明顯的。

設(shè)計(jì)上延續(xù)與創(chuàng)新并存

新款邁騰的設(shè)計(jì)相比老款進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，它的風(fēng)格更加年輕。而邁騰GTE更是與燃油版相比做了差異化調(diào)整，例如帶有GTE標(biāo)識(shí)的橫條格柵、取消霧燈后加入的LED日間行車燈以及黑色前杠，在風(fēng)格上，GTE明顯要更年輕運(yùn)動(dòng)一些。

而內(nèi)飾方面，可以說既有延續(xù)，也有新元素。在新款邁騰GTE上，我們看到了新加入的觸控按鍵空調(diào)區(qū)，同時(shí)作為混動(dòng)車型，儀表盤電機(jī)功率表、行車電腦中加入百公里電耗和油耗等等細(xì)節(jié)，大眾也都考慮到了。在多媒體系統(tǒng)方面，邁騰GTE可同時(shí)支持WiFi熱點(diǎn)以及CarPlay、CarLife與MirrorLink智能互聯(lián)。

日常駕駛的不二之選

駕駛體驗(yàn)上來說，與邁騰家族別的車型不同的是，新邁騰GTE除了具備電動(dòng)化和節(jié)能的標(biāo)簽之外，它的各項(xiàng)表現(xiàn)都極為適合日常城市交通。

邁騰GTE搭載的是1.4TSI+電動(dòng)機(jī)的組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)方面最大功率達(dá)到了110kW，可在1750-3000rpm時(shí)爆發(fā)250Nm的最大扭矩;而電機(jī)方面，總功率為85kW，電機(jī)總扭矩達(dá)到了330Nm，純電續(xù)航56km。對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到400Nm的邁騰GTE來講，百公里加速時(shí)間為7.7秒，這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)到達(dá)了2.0T動(dòng)力的水準(zhǔn)。

邁騰GTE有三種駕駛驅(qū)動(dòng)模式，分別是E-MODE純電模式，MODE標(biāo)準(zhǔn)模式以及GTE運(yùn)動(dòng)模式。這三種模式從字面上看，比較好理解，唯一需要說明的是GTE模式可以理解為運(yùn)動(dòng)模式，它提供了模擬V8引擎聲浪的功能，可以算是一個(gè)自嗨神器。

為什么說邁騰GTE非常適合城市交通呢？在“首堵”的大街小巷駕駛邁騰GTE幾個(gè)小時(shí)之后，我印象最深的就是駕駛它體會(huì)到了無比的順暢——?jiǎng)恿︺暯痈蓛衾?，解決了燃油版本車型低擋位頓挫的問題，沒有絲毫的響應(yīng)遲緩。在多數(shù)情況下，混動(dòng)系統(tǒng)都很聰明，尤其是電量充足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本上不會(huì)啟動(dòng)，這對(duì)油耗來說有非常大的幫助。只有在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，而且值得肯定的是，發(fā)動(dòng)機(jī)介入并沒有明顯的抖動(dòng)或是動(dòng)力響應(yīng)起伏，從純電到燃油驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換格外平順。此外，駕乘艙內(nèi)的噪音非常小，隔音處理做得十分到位。

另外需要多說兩句的是，DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)在邁騰GTE上并沒有缺席。它提供經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化5種模式，在運(yùn)動(dòng)模式下感覺到方向盤變沉，懸架變硬，支撐性更加出色。懸架的過濾能力與和燃油版一致，面對(duì)坑洼路面，能保障車內(nèi)舒適性的同時(shí)，底盤還有一定的緊湊扎實(shí)感，在這個(gè)級(jí)別中算得上兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的典范了。哦，當(dāng)然，同時(shí)也兼顧了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

躋身購車清單

通過幾天的接觸可以簡單總結(jié)一下，新邁騰GTE實(shí)際上更多傳承了大眾GTE家族的風(fēng)格。作為邁騰家族的首款插電混動(dòng)車型，新邁騰GTE的推出，實(shí)際上承擔(dān)著開拓市場、填補(bǔ)MEB平臺(tái)車型到來前的產(chǎn)品空缺且提前加入中型車混動(dòng)混戰(zhàn)的多重任務(wù)。當(dāng)然，憑借邁騰家族出色的口碑和新邁騰GTE在價(jià)格、上牌政策以及駕乘體驗(yàn)方面的優(yōu)勢，相信它也能躋身進(jìn)不少用戶的購車清單。