陽江港航道航標被撞失常原因分析及對策

趙亮

（廣東省陽江航道事務中心陽江航標與測繪所，廣東 陽江 529500）

1 前言

航標是船舶在航道安全航行的重要助航設施，是反映航道尺度的重要標準，確定了航道方向和標示航道界限。而航標失常是指航標位置、外觀、燈光等失去應有的助航功能，包括航標設置不正確、外形或顏色不對、移位、漂失、損壞、燈光熄滅或射程達不到要求、燈質不對等。航標失常會給在航道中航行的船舶埋下巨大的安全隱患，為了提高航標的作用效果，加強對航標的維護管理，有必要對轄區(qū)航標失常情況進行全面深入的分析，從中找出原因及相應的對策。

2 近5 年來陽江港進港航道航標維護情況分析

隨著中國科學技術水平的提高，船舶的導航和預警設備的質量和效能有了較大的升級，航標燈和電池的質量也有了較大的突破，正常情況下航標失常的概率應該也會逐步降低，但從陽江港進港航道航標近5 年的維護情況來看，航標失常次數仍然居高不下，成了影響航標維護質量的主要因素。

2.1 航標失常數量統(tǒng)計分析

經統(tǒng)計，近5 年來陽江港進港航道航標共失常99 次，平均1 年約20 次，其中被船舶碰撞失常57 次，受臺風影響失常33 次，其他原因失常9 次。從統(tǒng)計數據中可以看出，除臺風影響外，被船舶碰撞是造成陽江港進港航道航標失常的最主要原因，平均每月約發(fā)生1 次。

2.2 浮標被撞損失狀態(tài)及影響分析

浮標被撞損失可以歸納為兩大類：一類是外觀性的破壞，可以直觀地發(fā)現受損的部位及受損程度，如浮標的整體或者部分附屬設施（頂標、護身圈、燈架、電纜、鏈系等）損壞、變形、失落等；另一類是功能性破壞，不能直觀地發(fā)現受損情況，需要進行進一步檢測，如浮標的燈器、太陽能電池、蓄電池以及“RTU”（遠程測控終端）等。

浮標被撞后直接導致燈器、蓄電池、電源電纜結構破壞或進水，造成燈熄事故的不在少數，有些浮標被撞后光源、電源的結構支撐保護部件嚴重損壞，不能再長久維持運行而被迫到現場更換。有些浮標被撞后，筒體破裂進水或鏈系斷裂而沉沒或漂失。有些浮標被撞后，整個燈浮系統(tǒng)被外力拖帶，產生移位。而有些燈浮被撞后，結構、涂色和設備的功能都受到不同程度的損壞、即使沒有引起搶修報警，但埋下的隱患隨時引發(fā)搶修事故。

除了一些輕微的浮標被撞事件無需應急搶修外，作為航標維護管理機構，都必須及時到現場進行恢復?；謴完柦圻@種沿海大型浮標需要同時滿足兩個條件：一是船舶設備沒有外出維護任務在港待航，二是天氣及風浪符合安全出航的要求。從實踐結果來看，正常情況下應急搶修時間需要一兩天，若剛好遇上船舶外出執(zhí)行任務或者臺風天氣的話需要5 d 左右，這無疑給航標維護管理工作帶來了極大的困難。

2.3 航標被撞頻率分布統(tǒng)計分析

經統(tǒng)計，近5 年來陽江港進港航道航標被撞次數較多的浮標為1#～6#浮標，占被撞總數的94.7%，其中，3#、4#浮標占68.4%。從表格統(tǒng)計的數據來看，陽江港進港航道航標被撞區(qū)域主要分布在1#～6#浮標海域，3#～6#浮標最為嚴重。詳細情況如表1 所示。

表1 航標被撞頻率分布統(tǒng)計

3 浮標被船舶碰撞失常原因分析

陽江港進港航道為單向航道，航寬150 m，特別是3#、4#、5#、6#航標處于閘坡漁港口門處，船舶流量多、密度大，航標被撞的概率自然較大。同時3#、4#、5#、6#航標處于馬尾島西側，過往船舶受風浪涌影響較大，船舶進出該航段時駕駛操作難度較大，特別是一些漁船，兩側都有張開的橫桿，在夜間可視程度不高的情況下，受到幾種不利因素的影響，容易操作失誤碰撞航標。另外，一些漁船或小型貨船從閘坡漁港出海后，到達該水域就近轉向，若往東去必經3#、5#浮標，若往西去必經4#、6#浮標，雖然這四座浮標是專門為進出陽江港進港航道船舶引航的，但也處于其他船舶的自由航路上，航標不適宜多航道共用。上述三種情況可以證明航標被船舶碰撞的頻率與通航密度、海域自然環(huán)境、航標的性質設計都密切相關。

4 采取的措施及效果

浮標被撞從現象上來看完全是被動的、外來的事故，對于航標管理者來說多半是無可奈何，陽江港進港航道資源有限，隨著船舶流量密度增加，航行環(huán)境逐步惡化，到底有沒有辦法降低航標被撞的概率呢？肯定是有的，從被撞高發(fā)點來分析，合理的配布設計確實可以消除一部分的被撞現象，例如改變浮標的位置、性質，增加或者減少標志的配置都是措施之一。從被撞的結果來分析，最大限度地保護浮標被撞后的助航效能也是一種思路，從上述浮標被撞的部位來看，有些被撞損失不足以喪失浮標的基本助航功能，無須緊急搶修，可在日航檢查維護中來解決。

針對陽江港進港航道航標被船舶碰撞較多的情況，當地航標管理機構都在不斷地想辦法，也采取了一些措施：①改變浮標的位置，組織召開陽江港進港航道航標專題研討會，將豐頭航道3#浮標向東移動100 m，適當拉開該水域的航寬，以降低航標被船舶碰撞的概率。②增加浮標的失常處置能力，航標管理機構與港航管理部門引航站建立了即時信息分享機制，在非巡標期間，陽江港的引航工作人員在陽江港進港航道工作時，若發(fā)現浮標失常后，第一時間將情況進行通報，航標管理機構第一時間出航處置。③通過新技術和新材料提高航標的抗撞能力，聯系航標制造廠家設計航標隔艙，確保航標不沉沒，采用輕質堅固的復合材料制作浮標的骨架支撐結構，提高航標的強度。給浮標安裝了燈籠架，保護浮標被小型船舶碰撞后燈器能夠繼續(xù)發(fā)光。組織研究分體組裝式的浮標燈架，對于一般的碰撞，能夠在不起吊浮標的情況下，直接將被撞壞的部分進行拆除并更換，方便浮標被船舶碰撞后的維修，不用每次都用大型船舶，節(jié)約了維護成本。在浮標上安裝雷達反射器，增加浮標的船舶夜間雷達可視化效果。④加強法律法規(guī)的宣傳，提高廣大民眾保護和愛護航標的法律意識，通過新聞媒體、印發(fā)宣傳手冊以及在各港口碼頭派發(fā)傳單等方式，加大《航道法》《航標條例》等法律法規(guī)的宣傳，讓社會群眾認識到保護航道設施的重要性，破壞航道設施的危害性和違法性。

5 結語

當前，在浮標光源、信息化和電源的可靠性技術已經趨于成熟的形勢下，浮標防撞和避撞這個領域還有很大的空間可以開發(fā)和挖掘，上述采取的方法其實只是眾多技術方法的一小部分，大多是基于以剛克剛的實踐，實際上，現在還有一種以柔克剛的實踐也在推廣，比如用橡膠復合型材料做成的消能浮標，不僅有優(yōu)越的防腐性能，而且還有很強的抗撞彈性形變能力。在未來，隨著科學技術的不斷發(fā)展，網絡化、信息化、智能化水平的不斷完善，如何充分發(fā)揮和運用這些科技資源優(yōu)勢，來提高航道與航標的保障管理水平，是今后航標維護工作的努力方向。