一波三折的首次載人飛船交會對接

文/ 李嵩

上世紀(jì)60年代中后期，美蘇兩國的太空競賽日趨激烈。1966年3月16日，美國航天員尼爾·阿姆斯特朗和大衛(wèi)·斯科特乘坐“雙子星座8號”飛船，通過手控操作成功與“阿金納”目標(biāo)航天器交會對接，完成了世界首次載人飛船與無人軌道器的空間交會對接。這也讓蘇聯(lián)決定加快“聯(lián)盟號”載人飛船的研制進(jìn)度，以便在兩艘載人飛船的空間交會對接“科目”上實(shí)現(xiàn)對美國的“反超”。

美國“雙子星座8號”飛船準(zhǔn)備與“阿金納”目標(biāo)航天器進(jìn)行交會對接

問題不斷的“聯(lián)盟號”

此時(shí)的蘇聯(lián)載人航天項(xiàng)目由于缺少了領(lǐng)軍人物科羅廖夫，早已失去了銳不可當(dāng)?shù)臍鈩荩暗暮眠\(yùn)氣似乎也已經(jīng)用光，從1966年底開始的3 次“聯(lián)盟號”飛船無人飛行試驗(yàn)都出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題：第一艘飛船的變軌發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，無法保證再入角度，因?yàn)閾?dān)心可能會落到蘇聯(lián)領(lǐng)土之外，只能讓飛船在軌道上自毀；第二艘飛船由于運(yùn)載火箭故障，在發(fā)射臺上“箭毀船亡”；第三艘飛船在軌運(yùn)行正常，但再入過程中隔熱大底局部被燒穿，飛船被燒毀后墜落到了大海中。

第一位因執(zhí)行載人航天任務(wù)而遇難的航天員科馬洛夫

蘇聯(lián)航天員沙塔洛夫在演示“聯(lián)盟4號”與“聯(lián)盟5號”的對接過程

雖然問題不斷，但首次兩艘載人飛船的在軌交會對接仍然在1967年4月“如期”進(jìn)行。這是為了紀(jì)念加加林6年前首次進(jìn)入太空。1967年4月23日，由科馬洛夫駕駛的“聯(lián)盟1號”飛船發(fā)射升空，按照計(jì)劃，一天后，乘坐3 名航天員的“聯(lián)盟2號”也將進(jìn)入太空，兩艘飛船在實(shí)現(xiàn)在軌交會對接之外，還將開展人員換乘。但“聯(lián)盟1號”的太陽能電池板有一片沒能打開，嚴(yán)重影響了飛船上的電力供應(yīng)，交會對接任務(wù)已不可能完成，因此，“聯(lián)盟2號”的發(fā)射任務(wù)被取消，科馬洛夫受命提前返航。但在降落過程中，由于飛船的降落傘沒能打開，科馬洛夫不幸犧牲，成為第一位因執(zhí)行載人航天任務(wù)而遇難的航天員。

桿-錐式對接機(jī)構(gòu)

科馬洛夫之死為“聯(lián)盟號”飛船爭取到了寶貴的完善設(shè)計(jì)、糾正問題的時(shí)間。1968年10月21日，“聯(lián)盟3號”飛船再次進(jìn)入太空，恢復(fù)了中斷一年半之久的“聯(lián)盟號”載人飛行任務(wù)。在這次飛行中，航天員別列戈沃伊對經(jīng)過多項(xiàng)改進(jìn)的“聯(lián)盟號”飛船進(jìn)行了全面測試，還與無人的“聯(lián)盟2號”飛船進(jìn)行了軌道交會測試，但并未進(jìn)行對接?！奥?lián)盟號”之間的在軌對接測試都是通過無人飛船進(jìn)行的，按照蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)的慣例，這些飛船都使用“宇宙號”命名，而沒有采用“聯(lián)盟號”的代號。經(jīng)過多輪測試與演練，人類航天史上首次載人飛船間的交會對接終于要開始了。

實(shí)現(xiàn)新的“第一次”

1969年1月14日，“聯(lián)盟4號”搭載航天員沙塔洛夫先行升空，一天后，航天員沃雷諾夫、葉利謝耶夫和赫魯諾夫搭乘“聯(lián)盟5號”飛入太空，兩艘飛船都安裝了大型的“指針”雷達(dá)天線以及桿-錐式對接機(jī)構(gòu)，只不過一艘飛船安裝的是主動對接部分，另一艘安裝的是被動對接部分。

1月16日，經(jīng)過反復(fù)的軌道修正，“聯(lián)盟5號”成功與“聯(lián)盟4號”完成了交會對接，首次載人航天器空間交會對接試驗(yàn)取得圓滿成功，蘇聯(lián)再次在人類航天史上達(dá)成了一項(xiàng)“第一次”。蘇聯(lián)媒體高度評價(jià)了這一成就，甚至宣稱兩艘飛船的組合體是人類史上第一座“空間站”。對接完成后不久，“聯(lián)盟5號”飛船上的兩名航天員——葉利謝耶夫和赫魯諾夫便開始了出艙準(zhǔn)備，他們要從“聯(lián)盟5號”換乘到“聯(lián)盟4號”。由于“聯(lián)盟號”飛船的設(shè)計(jì)繼承自登月任務(wù)，因此對接系統(tǒng)并沒有設(shè)計(jì)內(nèi)部通道，航天員想要從一艘飛船移動到另外一艘飛船上去，必須要通過艙外行走才能實(shí)現(xiàn)。

加加林（左）與沃雷諾夫（右）

“聯(lián)盟號”飛船前端的桿已經(jīng)伸出到位，準(zhǔn)備與目標(biāo)航天器對接

“聯(lián)盟4號”與“聯(lián)盟5號”在軌對接示意圖

出艙準(zhǔn)備完畢后，“聯(lián)盟5號”的兩名航天員穿著全新的“鷹式”艙外航天服，打開了飛船側(cè)面的艙門，從軌道艙爬出了“聯(lián)盟5號”。這款航天服是在最早的“鷲式”艙外航天服上改進(jìn)得來，蘇聯(lián)首位完成太空行走的航天員列昂諾夫曾因?yàn)椤苞愂健焙教旆耐蝗慌蛎洸铧c(diǎn)在完成太空行走后無法返回飛船內(nèi)部。葉利謝耶夫和赫魯諾夫爬出飛船艙門后，沿著艙外壁的扶手爬向了“聯(lián)盟4號”的軌道艙?！奥?lián)盟5號”的指令長沃雷諾夫則留守在原飛船上。飛船間“乘客”的“換乘”十分順利，葉利謝耶夫和赫魯諾夫進(jìn)入“聯(lián)盟4號”與指令長沙塔洛夫匯合后，兩艘飛船便開始準(zhǔn)備分離，莫斯科電視臺對此次太空行走進(jìn)行了直播。

“聯(lián)盟4號”的返回艙

1976年蘇聯(lián)發(fā)行的“聯(lián)盟21號”任務(wù)紀(jì)念郵票（圖中左為沃雷諾夫）

驚心動魄的回家路

對接4 小時(shí)35 分鐘后，兩艘飛船的組合體分離，開始各自返航。1月17日，搭乘3 名航天員的“聯(lián)盟4號”率先返航，并平穩(wěn)著陸。

一天后，沃雷諾夫獨(dú)自駕駛“聯(lián)盟5號”開始返航。離開軌道進(jìn)入再入程序后，沃雷諾夫突然發(fā)現(xiàn)服務(wù)艙并沒有按規(guī)定動作分離，而還是牢牢地與返回艙連在一起。這個(gè)老毛病在之前“上升號”飛船上就出現(xiàn)過，但這一次更為致命。由于氣動外形出現(xiàn)的巨大變化，服務(wù)艙與返回艙的組合體并沒有處于返回艙隔熱大底朝下的位置，這將使整個(gè)飛船很快像“流星”一樣化作一團(tuán)火焰。為了讓飛船重回“正軌”，姿態(tài)控制系統(tǒng)點(diǎn)燃了全部的制動火箭，試圖把返回艙調(diào)整回正常姿態(tài)，但“聯(lián)盟號”的服務(wù)艙相比返回艙大了好幾號，一切的調(diào)整努力都毫無作用，反而耗光了全部的制動火箭燃料。此時(shí)返回艙內(nèi)已經(jīng)充滿了嗆人的濃煙，沃雷諾夫作為加加林同時(shí)代的蘇聯(lián)第一批航天員精英，表現(xiàn)出了難得的鎮(zhèn)靜。他先將關(guān)于再入過程的文字記錄收到了耐火材料中保存，又開始通過錄音機(jī)記錄正在發(fā)生的情況。

▲“聯(lián)盟4號”與“聯(lián)盟5號”準(zhǔn)備進(jìn)行在軌對接

“聯(lián)盟5號”的任務(wù)袖標(biāo)

然而奇跡出現(xiàn)了！高溫與強(qiáng)烈的震動完全破壞了返回艙與服務(wù)艙間的連接機(jī)構(gòu)，返回艙終于脫離開服務(wù)艙的束縛，姿態(tài)也立刻回正，隔熱大底重新對準(zhǔn)了地面方向！降落傘打開，飛船開始減速，沃雷諾夫看到了艙外一片銀白的世界。由于制動火箭均已無法工作，沃雷諾夫結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地來了一次“硬著陸”，好在落地點(diǎn)是積雪覆蓋的山地，沃雷諾夫只摔斷了幾顆牙齒，身體并沒有大礙。由于再入過程的“失控”，沃雷諾夫降落到了距離理論著陸區(qū)有600 公里之遙的烏拉爾山中，此時(shí)的氣溫將近零下40 攝氏度。沃雷諾夫放棄了固守待援的想法，獨(dú)自下山尋找救援。幸運(yùn)的他看到了一縷炊煙，并成功得到了當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶的救助。幾個(gè)小時(shí)后，心急如焚的救援人員從空無一人的返回艙處順著一路的血跡，終于找到了滿臉是血的沃雷諾夫。

沃雷諾夫在1969年獲得“蘇聯(lián)英雄”榮譽(yù)稱號，獲頒金星獎?wù)潞土袑巹渍?，并?976年7月6日與若洛博夫乘坐“聯(lián)盟21號”飛船重返太空。