淺談我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展方向

趙亞?wèn)|

摘要：交通運(yùn)輸是人類社會(huì)生產(chǎn)、生活不可或缺的內(nèi)容，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，要提高對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重視，建立起一整套完整科學(xué)的交通運(yùn)輸體系，更好地將生活的各個(gè)領(lǐng)域有機(jī)結(jié)合起來(lái)。本文主要從交通運(yùn)輸?shù)母拍钊胧郑钊肫饰瞿壳拔覈?guó)交通運(yùn)輸存在的問(wèn)題和現(xiàn)狀，針對(duì)這一系列問(wèn)題闡明交通運(yùn)輸未來(lái)的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì);現(xiàn)狀;發(fā)展方向

1 交通運(yùn)輸概述

交通運(yùn)輸是指與一定的交通工具、交通設(shè)施相聯(lián)系的鐵路、公路、水上和空中交通運(yùn)輸，交通運(yùn)輸與人民群眾生命安全緊密相連。在2014年的交通運(yùn)輸工會(huì)上提出了“四個(gè)交通”的概念，其中以“綜合交通”為核心，順應(yīng)新時(shí)代的新需求，規(guī)劃完善空運(yùn)、鐵路、水運(yùn)、公路、管道等行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化的整體發(fā)展需求。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸方式都得到不同程度的發(fā)展。隨著交通運(yùn)輸事業(yè)市場(chǎng)化程度的不斷提高，在市場(chǎng)中，各種交通運(yùn)輸方式也展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，由于運(yùn)輸市場(chǎng)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和管理，各種運(yùn)輸方式的發(fā)展也出現(xiàn)了差異不均衡的現(xiàn)象。綜合交通運(yùn)輸體系是現(xiàn)代運(yùn)輸交通方式的重要組成部分，綜合交通運(yùn)輸方式的發(fā)展可以推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展，從而拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本要求，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶，促進(jìn)社會(huì)分工和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的形成?？傊?，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在政治、經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)等各方面都有重要的作用。

2 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

2.1 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)

“要想富，先修路這是我們大家熟知的一句話。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)有了大幅度發(fā)展，與此同時(shí)，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)也快速發(fā)展，事實(shí)上，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有先行作用。

縱觀近幾年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，雖然呈上升趨勢(shì)，但是仍滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在運(yùn)輸生產(chǎn)力水平不高、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、運(yùn)輸組織水平和運(yùn)輸效率較低、運(yùn)輸法制建設(shè)滯后以及交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)不合理等一系列問(wèn)題。這些問(wèn)題嚴(yán)重制約我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。時(shí)代在進(jìn)步，科技水平也在大幅度提高，然而在我國(guó)，地域差距大、人口分布不均勻，使得各個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)投入比例不均衡，地區(qū)之間的交通網(wǎng)銜接有差別，所以整個(gè)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展失衡，明顯落后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。

2.2交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)不合理

城市化進(jìn)程不斷加快，人們更多地關(guān)注建筑結(jié)構(gòu)，而忽略了國(guó)家道路建設(shè)，我國(guó)的道路人均面積比過(guò)去低。近幾年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，人們對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)特別是道路建設(shè)的質(zhì)量提出了更高的要求。但是我國(guó)的交通運(yùn)輸狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，在我國(guó)的部分城市中仍然存在交通擁堵的現(xiàn)象，可以說(shuō)我國(guó)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了瓶頸發(fā)展階段。

我國(guó)的一些城區(qū)，特別是老舊城區(qū)，停車規(guī)劃不合理。隨著人們購(gòu)買力的增加，車輛越來(lái)越多，但是停車位卻越來(lái)越少。而交通運(yùn)輸設(shè)備老化，交通運(yùn)輸任務(wù)量大，許多公交車都存在超負(fù)荷現(xiàn)象。城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和可利用的城市空間不斷縮小成為一對(duì)顯著的矛盾，這一矛盾隨著交通運(yùn)輸設(shè)備的不斷增加而加大。

2.3 交通運(yùn)輸資金投入不均衡

我國(guó)許多城市仍然存在交通擁堵的現(xiàn)象，就想要去修建更多的交通運(yùn)輸?shù)缆罚墒琴Y金成為修建道路的最主要制約因素。我國(guó)中西部地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，與東部地區(qū)相比資金投入有限，一定程度上制約了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。位于我國(guó)西南部的貴州省屬于交通要塞，具有連接南北、貫通東西的交通樞紐位置，但是整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，資金投入不足，貴州省內(nèi)的地市發(fā)展也存在巨大差異。

我國(guó)各地區(qū)的歷史文化發(fā)展存在差異，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不同，這導(dǎo)致東西部財(cái)政狀況差異，進(jìn)而導(dǎo)致各地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)的投入不均衡。各地區(qū)交通運(yùn)輸狀況也存在巨大差異，盡管我國(guó)交通運(yùn)輸部門已經(jīng)給予交通運(yùn)輸建設(shè)大量的資金投入，但是資金投入仍然不能保證各地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)木獍l(fā)展。

2.4 交通運(yùn)輸管理制度不完善

我國(guó)當(dāng)前交通運(yùn)輸管理部門存在職責(zé)不明確，交通運(yùn)輸管理體系和管理制度缺乏科學(xué)性和合理性，不能保證完全的透明化和公開(kāi)化。

部分交通運(yùn)輸工作人員素質(zhì)較低，不遵守交通法規(guī)，違規(guī)的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。部分貨車追求利益至上的原則，運(yùn)輸?shù)呢浳飮?yán)重超載，安全隱患極大，給交通運(yùn)輸和道路維護(hù)都帶來(lái)了不便。甚至于一些地方存在運(yùn)輸能力相對(duì)過(guò)剩的現(xiàn)象，產(chǎn)生激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而這種競(jìng)爭(zhēng)并不是公平競(jìng)爭(zhēng)，而是無(wú)原則、無(wú)秩序的競(jìng)爭(zhēng)。

除此之外，在我國(guó)的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，由于部分公民道德素質(zhì)偏低，法制觀念淡薄，相關(guān)執(zhí)法部門和宣傳部門配合不到位等原因，鄉(xiāng)鎮(zhèn)成為交通運(yùn)輸發(fā)展的一大難題，公路設(shè)施遭到破壞，有些交通路段被房屋侵占，嚴(yán)重影響車輛的正常行駛，更影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

3 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的未來(lái)發(fā)展方向

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革不斷完善，目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)正處于轉(zhuǎn)折的黃金時(shí)期，交通運(yùn)輸發(fā)展與信息化的有機(jī)結(jié)合才剛剛拉開(kāi)帷幕，還有更大的發(fā)展空間，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中要從“走得了”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白叩煤谩?，這明確了我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的未來(lái)發(fā)展方向。

3.1 走生態(tài)環(huán)保路線

交通運(yùn)輸環(huán)保是目前最為關(guān)注的熱點(diǎn)之一，要堅(jiān)持保護(hù)優(yōu)先、預(yù)防為主、綜合治理、公眾參與、損壞擔(dān)責(zé)等一系列原則。

首先，嚴(yán)禁淘汰車型和能耗排放超標(biāo)的車輛進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，各部門相互配合加快黃標(biāo)車輛退出道路運(yùn)輸市場(chǎng)。其次，大力宣傳采用潔凈化燃料，例如煤化汽油、甲醇、天然氣以及液態(tài)氫等燃料，防止和減少環(huán)境污染和生態(tài)破壞。其三，采用混合驅(qū)動(dòng)的方法，采納現(xiàn)在的新能源汽車，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)代替發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。使汽車與信息技術(shù)有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智能化、信息化、自動(dòng)化的發(fā)展前景。最后，責(zé)任到人，對(duì)于環(huán)境保護(hù)監(jiān)督管理人員濫用職權(quán)、玩忽職守、徇私舞弊的現(xiàn)象，由所在單位責(zé)任到人，給予嚴(yán)肅處理。

高速鐵路作為現(xiàn)代交通工具的一種，潔凈環(huán)保是其主要特征。許多城市采用城市軌道交通，走生態(tài)環(huán)保道路，高速度、智能化、生態(tài)環(huán)保是現(xiàn)在交通運(yùn)輸發(fā)展的主要方向。

3.2信息智能化方向

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，先進(jìn)的信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理方式、電子控制技術(shù)以及信息集成技術(shù)等已應(yīng)用到交通運(yùn)輸中。交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的必由之路是信息智能化道路。

20世紀(jì)60年代末，美國(guó)就開(kāi)始研究智能運(yùn)輸系統(tǒng)，20世紀(jì)70年代日本也相繼進(jìn)入研究的初始階段，80年代以來(lái)，世界上許多的發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛投入到智能交通系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程中，到了90年代汽車電子技術(shù)向智能化、集控化方向邁進(jìn)。隨著科技的不斷創(chuàng)新，我國(guó)提出到2025年，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載裝備向全要素、全周期的數(shù)字化升級(jí)邁出新步伐。交通運(yùn)輸成為北斗導(dǎo)航的民用主行業(yè)，隨著第五代移動(dòng)通信和衛(wèi)星通信等的應(yīng)用，交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)水平大幅度提高，出行的信息服務(wù)全程覆蓋，物流服務(wù)平臺(tái)和一體化進(jìn)入新的發(fā)展階段。

3.3 優(yōu)化交通運(yùn)輸速度

安全、環(huán)保、高速度是交通運(yùn)輸發(fā)展離不開(kāi)的研究話題，提高貨物的運(yùn)輸效率直接與消費(fèi)者的利益相關(guān)。但是目前，車輛的速度受到交通法規(guī)的嚴(yán)格限制，想要克服這些阻力提高運(yùn)輸速度就要合理地運(yùn)用身邊的有效資源。

首先，可以采用合理的運(yùn)輸方式，如集裝箱運(yùn)輸、托盤運(yùn)輸和柔性集裝袋運(yùn)輸?shù)?，加快運(yùn)輸作用前、后的裝卸方式，有效克服貨車“跑在中間，窩在兩頭”的弊端。其次，重視貨物的運(yùn)輸包裝和貨車結(jié)構(gòu)，保證貨物在運(yùn)輸、緊急制動(dòng)時(shí)的安全。由此可見(jiàn)，提高交通運(yùn)輸并不能一蹴而就，這是一個(gè)系統(tǒng)化工程。如果僅為了提速而忽視了經(jīng)濟(jì)效益，那么這種提速便失去了生機(jī)。例如航空和水運(yùn)，想要提速就需要減少和脫離與空氣媒體的接觸，所以超高速磁懸浮列車仍處于試驗(yàn)階段就是由于這一原因。

各種運(yùn)輸方式在提高速度方面有不同的特點(diǎn)，不能為了提高交通運(yùn)輸速度而照搬其他的運(yùn)輸方式，任何一種交通運(yùn)輸工具在特定的媒介中運(yùn)行都可以找到相應(yīng)的運(yùn)行規(guī)律，應(yīng)不斷與科學(xué)技術(shù)結(jié)合，優(yōu)化交通運(yùn)輸速度。

3.4 加大區(qū)域間交通運(yùn)輸?shù)穆?lián)系

縱觀人類歷史，交通運(yùn)輸作為區(qū)位影響因素始終與區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)緊密相聯(lián)，成為影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素之一。交通運(yùn)輸區(qū)域之間協(xié)調(diào)發(fā)展有利于區(qū)域內(nèi)外共存與和諧發(fā)展，通過(guò)緊密聯(lián)系，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，帶動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化和生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展。

一方面，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的交通運(yùn)輸需求。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，良好的交通設(shè)施可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，凸顯區(qū)域優(yōu)勢(shì)。另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提高會(huì)加大對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?由此可見(jiàn)，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相互影響的關(guān)系，只有二者有機(jī)結(jié)合，相互促進(jìn)，才能達(dá)到合作共贏的效果。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類社會(huì)進(jìn)步方面發(fā)揮著重要作用，雖然我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)不合理、交通運(yùn)輸資金投入不均衡以及交通運(yùn)輸管理制度不完善等問(wèn)題，但是仍要重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，走生態(tài)環(huán)保路線、優(yōu)化信息智能化方向、提高交通運(yùn)輸速度、加大區(qū)域間交通運(yùn)輸?shù)穆?lián)系。

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