城市道路交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)的探討

季雪征

摘? 要：一直以來(lái)，道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)，不僅是源頭端，還是城市道路得以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)化發(fā)展、長(zhǎng)久性使用的核心點(diǎn)所在，一旦規(guī)劃設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，一方面導(dǎo)致交通擁堵及各種安全事故的發(fā)生概率大增，人們出行受阻的情況激化后，還會(huì)促使更大、更多的矛盾點(diǎn)產(chǎn)生，另一方面，如需要再次實(shí)施道路返修時(shí)，所投入的人力、物力成本，必然也是巨大的。

關(guān)鍵詞：城市道路；交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)；探討

引言：

城市大發(fā)展的局勢(shì)下，城市交通錯(cuò)綜復(fù)雜的局面比較常見(jiàn)，為此，只有制定合理的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)方案后，才能夠促使精品化道路工程項(xiàng)目的打造，可以為人們提供便利化的公共交通資源的同時(shí)，促使人們生活質(zhì)量、生活水平的提升。

一、城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

（一）復(fù)雜性

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，往往會(huì)涉及多個(gè)專(zhuān)業(yè)，需要在多個(gè)專(zhuān)業(yè)的共同作用下，才能夠促使相應(yīng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的完善性得到滿(mǎn)足，此過(guò)程中，各專(zhuān)業(yè)之間既有相互的關(guān)聯(lián)，又有自身不同的特點(diǎn)所在，因此，城市道路設(shè)計(jì)復(fù)雜性的特點(diǎn)，得以顯現(xiàn)出來(lái)，只有想辦法予以此些專(zhuān)業(yè)實(shí)現(xiàn)有機(jī)性地結(jié)合后，促使復(fù)雜變簡(jiǎn)單，促使此些專(zhuān)業(yè)的優(yōu)勢(shì)都得以發(fā)揮出來(lái)后，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)才能夠得以順利性地開(kāi)展。

（二）系統(tǒng)性

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)系統(tǒng)性的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在設(shè)計(jì)前期與后期階段，設(shè)計(jì)的前期，待到完成可行性研究報(bào)告時(shí)，必須由業(yè)主、設(shè)計(jì)部門(mén)等相關(guān)部門(mén)予以共同商討，達(dá)成一致性意見(jiàn)后，項(xiàng)目才得以通過(guò)。同時(shí)，從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收階段，也需要設(shè)計(jì)與質(zhì)檢等相關(guān)部門(mén)共同參與后，整個(gè)道路項(xiàng)目的施工過(guò)程才能夠處于被監(jiān)控中，進(jìn)而促使工程質(zhì)量達(dá)到人們預(yù)期的目標(biāo)值要求。

二、城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

（一）合理用地原則

城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)，并非盲目性、盲從式地去通過(guò)占用大量城市用地的方式去開(kāi)展相應(yīng)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，首要的原則將是對(duì)于合理用地的考量，需要充分地了解城市各個(gè)區(qū)域的功能，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)而開(kāi)展道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作后，最終交通擁堵、安全事故等問(wèn)題點(diǎn)，才能夠大幅度得到控制與減少。

（二）合理布置空間原則

新時(shí)期下，城市道路也進(jìn)一步擁有多重性的功能，如管線(xiàn)載體功能和景觀(guān)功能等，因此，務(wù)必通過(guò)合理布置空間原則后，此些功能才能夠得以淋漓盡致地發(fā)揮出來(lái)。此過(guò)程中，需要設(shè)計(jì)時(shí)合理性地安排各種道路基礎(chǔ)設(shè)施，需要設(shè)計(jì)人員根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于繁雜的部分進(jìn)行消減，促使道路空間得到合理性地應(yīng)用后，道路提供服務(wù)的功能才能夠突顯出來(lái)。

（三）合理分配路權(quán)資源

城市道路通常可分為機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，因此，進(jìn)一步需要在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路的功能予以合理性地分配路權(quán)資源后，才能夠創(chuàng)設(shè)良性、健康的道路出行及運(yùn)輸環(huán)境。車(chē)流與人流各自按照道路劃分的區(qū)域，有序性地通行后，交通安全才能夠擁有保障的力量，人們能夠擁有更加美好的出行體驗(yàn)，而非一團(tuán)糟局面的出現(xiàn)，人流與車(chē)流陷入瘋狂的爭(zhēng)搶環(huán)境時(shí)，不僅浪費(fèi)大量的時(shí)間，而且為安全性事故的發(fā)生創(chuàng)設(shè)了有利的條件，促使各種安全事故呈現(xiàn)急劇上升的局面，尤其是現(xiàn)下各大城市車(chē)多、人多的現(xiàn)狀下，如路權(quán)資源分配的不合理，一系列的問(wèn)題將會(huì)凸現(xiàn)出來(lái)，對(duì)于人們的生產(chǎn)及生活帶來(lái)嚴(yán)重性地困擾。

（四）與城市風(fēng)貌融合

通常，由于每個(gè)城市具有各自的特點(diǎn)與風(fēng)格，因此，城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，進(jìn)一步需要根據(jù)城市的特點(diǎn)與風(fēng)格展開(kāi)設(shè)計(jì)后，才能夠?yàn)橥怀龀鞘械奶攸c(diǎn)與風(fēng)格發(fā)揮助力的作用。此過(guò)程中，需要根據(jù)城市實(shí)際的地理地形，城市每個(gè)區(qū)域需要實(shí)現(xiàn)的功能等多方面的因素點(diǎn)，對(duì)于道路進(jìn)行加寬或點(diǎn)綴景觀(guān)的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)城市道路與城市風(fēng)貌相融合的策略后，城市的交通才能夠?qū)崿F(xiàn)久遠(yuǎn)、良性發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

三、城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)策略與方法

（一）行人過(guò)街設(shè)施

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)行人過(guò)街的環(huán)節(jié)，通常會(huì)通過(guò)設(shè)計(jì)相應(yīng)安全島的方式予以實(shí)現(xiàn)，此過(guò)程中，安全島設(shè)計(jì)的寬度、長(zhǎng)度一般都有標(biāo)準(zhǔn)的要求，需要設(shè)計(jì)人員根據(jù)道路的實(shí)際狀況，進(jìn)而選取適宜性的符合安全島寬度及長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)的地點(diǎn)，同時(shí)，根據(jù)實(shí)際所需，需要突顯以人為本的設(shè)計(jì)理念，對(duì)于安全島的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行不斷的升級(jí)后，切實(shí)為人們的出行安全保駕護(hù)航 ^[1]。

（二）無(wú)障礙設(shè)施

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，不僅需要滿(mǎn)足普通出行者的需求，而且需要考慮特殊人群的需求，為此，城市無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)水平的提升工作，將是擺在設(shè)計(jì)人員面前的又一重任?，F(xiàn)下的城市道路中，無(wú)障礙設(shè)施的系統(tǒng)性和連續(xù)性不夠完善的問(wèn)題點(diǎn)，成為很大的發(fā)展瓶頸，因此，需要設(shè)計(jì)人員勇于去突破，尤其在軌道交通車(chē)站出入口、公交車(chē)站臺(tái)等位置，合理設(shè)計(jì)輪椅坡道及盲道等方面的便民措施后，才能夠促使道路通行的連續(xù)性得以達(dá)標(biāo)，進(jìn)一步為特殊人群提供便利地出行環(huán)境 ^[2]。

（三）交通穩(wěn)靜化措施

當(dāng)下，伴隨人們生活水平的提升，機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量也呈現(xiàn)出急劇增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，同時(shí)，尤其在各居住區(qū)，人車(chē)之間的矛盾也越來(lái)越突出，給人們的生活帶來(lái)諸多的不便，如交通擁堵、噪聲等，嚴(yán)重地影響著人們的生活，使得人們享受寧?kù)o生活環(huán)境的目標(biāo)處于落空狀態(tài)，為此，實(shí)施道路設(shè)計(jì)時(shí)，務(wù)必尋求交通安全與交通運(yùn)輸功能之間的平衡點(diǎn)，如通過(guò)設(shè)置減速裝置、交叉口壓縮設(shè)計(jì)等方面的措施后，道路擁堵等方面的問(wèn)題點(diǎn)才能夠得到很大程度上的緩解，為人們提供舒適、安全的生活環(huán)境^[3]。

（四）交通環(huán)境改善

城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要進(jìn)一步通過(guò)設(shè)計(jì)公共設(shè)施的方式，促使交通環(huán)境的部分得到很大程度方面的改善。如針對(duì)部分多雨城市，通過(guò)在軌道交通車(chē)站、公交車(chē)站等區(qū)域設(shè)置避雨廊的方式，進(jìn)而為行人創(chuàng)造舒適的交通環(huán)境。通過(guò)加大綠化帶建設(shè)工作的開(kāi)展，不僅能夠起到凈化空氣的作用，而且能夠起到調(diào)節(jié)人們心情的作用 ^[4]。

四、結(jié)束語(yǔ)

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)，將是一項(xiàng)長(zhǎng)期且艱巨的任務(wù)，此過(guò)程中，需要各設(shè)計(jì)人員，能夠以設(shè)計(jì)的原則為前提，切實(shí)性地根據(jù)道路的實(shí)際狀況，進(jìn)而開(kāi)展相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作后，才能夠依靠四通八達(dá)的交通條件，為推動(dòng)城市的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

[1]? 張敬宇，劉孟林.城市道路交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)的探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（03）：169-170.

[2]? 郭睿；關(guān)于城市道路交通規(guī)劃建設(shè)的思考[J]；城市建設(shè)理論研究（電子版）；2019年06期.

[3]? 潘基斌；潘昭宇；歐心泉；城市道路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)與管理一體化思考[J]；綜合運(yùn)輸；2017年09期.

[4]? 孫??；城市道路交通規(guī)劃與管理[J]；黑龍江科技信息；2017年02期.