基于可持續(xù)交通行為接受性的綜述

郄光春

摘? 要：機動車的大量使用已經(jīng)成為噪聲污染、空氣污染和溫室氣體排放的問題根源。中國大多數(shù)人認為汽車是一種方便、吸引人的交通方式，在日常生活中嚴重依賴機動車。為了改善環(huán)境質(zhì)量，政府推出了綠色公交、地鐵和公共自行車等可持續(xù)交通方案。然而，他們的采用仍處于初級階段。本文通過對國內(nèi)外關(guān)于交通可持續(xù)發(fā)展方面的文獻研究，整理了常用的研究方法，總結(jié)了關(guān)于可持續(xù)交通面臨的問題和未來的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：可持續(xù)交通；理論模型

1引言

北京等中國主要城市的汽車密度為每平方公里3800輛。交通管理局發(fā)布的一份報告顯示，從自行車和摩托車到汽車的轉(zhuǎn)變，其中61%的作為個性化的汽車擁有量已經(jīng)達到2.79億輛。據(jù)邵輝等2016年統(tǒng)計，中國汽車保有量為1.72億輛，但由于汽車保有量的增加，最突出的是交通擁堵和停車問題。自2002年以來，中國公民對汽車使用的適應(yīng)性迅速增長。中國是世界第一大汽車消費國，擁有2440萬輛汽車。

文獻表明，車輛可用性可以深刻地影響家庭成員的出行行為，從而導致更多的汽車使用。人們還發(fā)現(xiàn)，在許多情況下，擁有汽車具有更深層次的心理意義，這里邊包含了一種聲望和情感依戀，這樣使得對使用公共交通等替代方式的敏感性和接受性降低。但是，對一些車主來說，對社會和環(huán)境影響的道德?lián)鷳n可能會刺激他們，并減少汽車的使用。

在文獻中，汽車運輸?shù)奶娲芬呀?jīng)得到認可，因為它們減少了運輸部門的碳排放，而且由于它們提供了改進的公共交通，重視那些能夠提高替代品接受性的因素以及對可再生燃料的補貼規(guī)定?；旌蟿恿ζ嚭碗妱悠嚒⑷剂想姵仄嚕‵CV）、氫、電和生物燃料汽車在內(nèi)的創(chuàng)新新技術(shù)已經(jīng)取代了以燃料為基礎(chǔ)的個人交通工具。2000年初，燃料電池汽車（FCV）和氫基車輛引起了技術(shù)興趣，并有能力影響公眾的普遍接受度。燃料電池汽車和氫基汽車是未來被視為激進技術(shù)的一個實際變化，另一方面，電動汽車也發(fā)揮著重要的作用，并有助于減少碳排放，但目前主要強調(diào)電動汽車的接受性仍然不足。

2研究內(nèi)容

2.1理論模型

（1）計劃行為理論（TPB）

這是一種以期望價值理論為出發(fā)點并將信息加工后解釋個體行為偏好與決策過程的方法。TPB 認為，人的行為意愿主要取決于三個因素：行為態(tài)度，主觀規(guī)范和知覺行為控制。三個決定因素都是基于一個潛在的信念結(jié)構(gòu)：行為，規(guī)范和控制的信念，在其各自的總體中，行為信念對行為產(chǎn)生有利或不利的態(tài)度，規(guī)范性信仰導致社會壓力或主觀規(guī)范，并且控制信念在執(zhí)行行為時引起對行為的控制。

（2）計劃行為的擴展理論

隨著社會的發(fā)展，基本的計劃行為理論已經(jīng)不能滿足研究的需要。因此，我們進一步應(yīng)用TPB模型來研究汽車保有量對可持續(xù)交通的接受度和敏感性。

近年來，計劃行為理論在許多領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，如假日自行車和旅游轉(zhuǎn)移意愿機制等。研究汽車保有量對可持續(xù)交通的接受度和敏感性是一個復(fù)雜的決策過程，受到許多外部和內(nèi)部因素的影響。

（3）規(guī)范激活理論（NAM）

Schwartz 提出了以個人規(guī)范為核心因素的規(guī)范激活理論（Norm Activation Model，NAM），該理論主要用于預(yù)測和理解親社會行為和利他行為。環(huán)境責任意識、個人規(guī)范等變量構(gòu)成了規(guī)范激活理論模型的核心變量。環(huán)境責任意識反映了人們對人與自然之間關(guān)系的看法，其主要目的是要探討它在多大程度上可以轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兙唧w的環(huán)境行動。個人規(guī)范是指出自于內(nèi)化的責任意識而對親社會行為具有強烈的執(zhí)行義務(wù)，這種作用又可以稱為“道德規(guī)范”。關(guān)于在模型中使用NAM有兩個學派。一些研究者認為，NAM是一種基于調(diào)解的模式（mediation-based model），它描述了責任意識和責任歸屬通過個人規(guī)范對環(huán)境友好行為產(chǎn)生間接影響。其他研究者認為NAM是一種基于適度的模式（moderation-based model），因為對環(huán)境問題的認識和責任的實現(xiàn)緩和了個人規(guī)范和環(huán)境友好行為之間的聯(lián)系。在這項研究中，NAM通過引入一種基于調(diào)解的模式，擴大到采用可持續(xù)的運輸選擇。

2.2數(shù)據(jù)分析

（1）信度分析和效度分析

采用探索性因素分析（EFA）和驗證性因素分析（CFA）進行效度和信度分析。內(nèi)部一致性由Cronbach's Alpha檢查；α系數(shù)越接近 1，越表明題項與對應(yīng)的變一致性程度高，即測量條款設(shè)計良好。通常來說 Cronbachs alpha 系數(shù)要求大于 0.7，超過0.8 的變量信度更高，運用 SPSS23.0進行信度檢驗。

運用 SPSS 進行信度檢驗，信度是指選用不同檢驗方法對同一對象進行測量得到結(jié)論的一致性程度。EFA的主要目標是在變量不確定和未知的情況下確定潛在變量和觀測變量之間的關(guān)系。探索性因素分析首先通過抽樣充分性Kaiser-Meyer-Olkin（KMO）和Bartlett檢驗分析數(shù)據(jù)的適用性。根據(jù)該標準，KMO值應(yīng)為0.60或更高，以便進行因子分析。

采用驗證性因素分析（CFA）進行結(jié)構(gòu)效度檢驗。利用AMOS統(tǒng)計分析軟件對結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）進行CFA研究。CFA是SEM最重要的研究技術(shù)之一，廣泛應(yīng)用于各種交通運輸研究中，尋找協(xié)方差結(jié)構(gòu)或線性結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。當研究者對潛在因素的相關(guān)信息不充分時，采用多元回歸分析找出各因素之間的顯著關(guān)系。

（2）擬合優(yōu)度統(tǒng)計

采用AMOS進行擬合優(yōu)度統(tǒng)計，在修正的理論框架下進行驗證性因素分析。結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）的評價主要與NFI、NNFI、GFI、AGFI、CFI和RMSEA的推薦值進行比較。關(guān)鍵指標表明，擬合結(jié)果在允許范圍內(nèi)是可以接受的，再進行下一步分析和討論。

3研究目的及意義

研究結(jié)果對我國政府、交通部門和城市規(guī)劃部門具有一定的借鑒意義。要提高可持續(xù)交通的接受性，應(yīng)制定一個交通、土地和城市規(guī)劃部門相結(jié)合的改進策略。為了取得更積極的成果，在制定和執(zhí)行戰(zhàn)略時，應(yīng)優(yōu)先考慮利益相關(guān)者的參與。

政府可以采取不同的措施來減少市民的汽車使用量?？商峁┚G色巴士和地鐵列車的折扣票價，以增加其使用量。應(yīng)鼓勵決策者和規(guī)劃者減少開車，并鼓勵公眾采用可持續(xù)的交通方式。通過減少汽車使用量實現(xiàn)無污染環(huán)境被認為是通過關(guān)注生物圈、利他和享樂優(yōu)勢在世界上創(chuàng)造可持續(xù)性的最佳實踐。有關(guān)當局應(yīng)提高市民對低汽車使用率的認識，并突出其優(yōu)勢，包括可持續(xù)的生態(tài)圈、減少二氧化碳排放、減少噪音和煙霧。應(yīng)通過強調(diào)可持續(xù)交通的好處來鼓勵替代的主動交通方式（可持續(xù)的電動汽車，如綠色公共汽車和地鐵列車、FCV、自行車和步行），以享受良好的健康和更好的健身。可持續(xù)交通的享樂動機可以被強調(diào)，以增加對它的影響。媒體在提高認識方面發(fā)揮著重要作用，但需要媒體和交通管制當局之間進行強有力的合作，以促進可持續(xù)交通。

以上提出的變量影響了消費者對可持續(xù)交通行為的接受性。政府必須采取措施減少汽車的使用，并引導市民選擇可持續(xù)的交通方式。交通政策措施應(yīng)是減少環(huán)境問題的第一要務(wù)。然而，制定環(huán)保政策還不夠，應(yīng)定期舉辦各種教育講習班和研討會，以減少汽車的使用。媒體應(yīng)發(fā)揮積極作用，提高人們對交通問題的認識，并提供關(guān)于可持續(xù)交通替代方案的信息，提高消費者對可持續(xù)交通行為的接受性。

參考文獻

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