城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織優(yōu)化相關(guān)問題研究

王義來

摘 ?要：隨著時代的飛速變遷，現(xiàn)代化建設(shè)與科學(xué)技術(shù)也得到迅猛發(fā)展，我國的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展進入了一個新時期。新舊軌道縱橫交錯不斷完善國家軌道交通運輸網(wǎng)。在網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展完善的道路上，新的問題也不斷涌現(xiàn)，從最初的線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)工程到投入運營，每一步都涉及到相關(guān)專業(yè)知識的運用。本文將從城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化以及行車組織優(yōu)化兩個方面出發(fā)進行思考與研究，提出相應(yīng)的優(yōu)化方案。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化;行車組織

引言

在軌道交通事業(yè)迅猛發(fā)展的基礎(chǔ)上，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化成為進一步發(fā)展的必由之路。人口增長、用車量激增、交通擁堵、汽車廢氣排放造成環(huán)境污染成為了各個城市的心頭之患，阻礙著城市的發(fā)展。如何解決這些問題成為了每一個城市甚至世界各國都要面對的難題。軌道交通憑借著速度、安全、準(zhǔn)時、運輸量大、節(jié)約資源等優(yōu)勢成為了城市公共交通發(fā)展的首選。而如何做到合理網(wǎng)絡(luò)化，優(yōu)化行車組織則成為了一個至關(guān)重要的發(fā)展節(jié)點。

一、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的意義與實現(xiàn)

（一）網(wǎng)絡(luò)化資源共享與實現(xiàn)

網(wǎng)絡(luò)化的第一個重要意義在于該交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)可實現(xiàn)一定程度的資源共享，一般體現(xiàn)在：車輛、主變電所、信息資源、維修場所、基礎(chǔ)設(shè)施等方面。

車輛作為線路運輸中的重要設(shè)備，大比例占據(jù)于企業(yè)成本投入。當(dāng)有新的線路投入使用時，實際情況和前期的預(yù)判難免會有誤差，這就會造成線路車輛的過剩或者短缺[1]。而正確判斷車輛需求需要通過長時間的觀察與計測，如果能有一條具有相同車輛型號并且車輛資源豐富的線路進行分擔(dān)支援將會有一定的幫助。同時，在運營過程中，由于每條線路都有其客流特點，比如客流高峰期出現(xiàn)的時間不同，這要求專業(yè)人員能合理進行運輸調(diào)整，實現(xiàn)資源的合理應(yīng)用。為實現(xiàn)資源共享，應(yīng)該將所需必要組織條件納入最初規(guī)劃與建設(shè)階段的設(shè)計與安排。

主變電場所以及車輛維修場所都需要較大的占地面積，如果能做到這兩個資源的共享，不僅僅對減少建設(shè)資金、降低工程造價以及運營成本有所幫助，更能夠盡可能的節(jié)約土地資源。在合理配置電力資源方面，需要從全局觀念出發(fā)將整個網(wǎng)絡(luò)軌道交通的供電與路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)相結(jié)合，一比一規(guī)劃設(shè)計，合理設(shè)置站點。比如，可以將主變電站設(shè)立在線路的交匯處，多線合用一站，節(jié)省土地資源;而車輛維修場所應(yīng)該方便整線路車輛的運營，所以應(yīng)該在布局方面盡量減少列車的空走路程等等[2]。

利用計算機、通訊等高科技技術(shù)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營過程中的信息資源共享，能夠?qū)Χ嗦范紊系母黝悓崟r情況進行監(jiān)測并整合，通過信息數(shù)據(jù)的共享，為制定運營方案、緊急事件應(yīng)對處理、整體指揮調(diào)度提供有效可靠的信息基礎(chǔ)，對全網(wǎng)路段實時監(jiān)測等多個部門的協(xié)調(diào)合作起著至關(guān)重要的作用。

根據(jù)上文分析，資源共享即意味著減少浪費，提升資源利用率，最大限度的發(fā)揮設(shè)備、系統(tǒng)的功能。但決策管理人員應(yīng)該具體問題具體分析，制定符合實際情況的方案。

（二）網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)急事件處理

當(dāng)由幾條線路發(fā)展成線路網(wǎng)以后，每一條線路和每一個節(jié)點的情況都是牽一發(fā)而動全身的。特別是關(guān)鍵節(jié)點和干線，這基本是所有線路成網(wǎng)后的弊端。而根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化理念進行合理規(guī)劃、建設(shè)、運營將有利于對故障以及一些緊急情況處理工作的展開。

一般情況下，可將網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)急事件處理分為兩個方面：一是從盡快恢復(fù)正常狀況的角度，通過信息共享平臺的實際情況監(jiān)控，幫助決策者采取最有效快速的處理方案;二是在出現(xiàn)事故以后，協(xié)調(diào)線網(wǎng)之間的配合，及時對出現(xiàn)事故的路段進行疏通，分散車流，減小事故帶來的影響。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的最終目的是滿足人類的出行需求，而軌道交通運營組織的效果直接體現(xiàn)了這一功能是否得到充分發(fā)揮。從該角度來看，網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計規(guī)劃、工程建設(shè)都要以提升網(wǎng)絡(luò)化運營組織服務(wù)為目的來進行，滿足網(wǎng)絡(luò)化運營的各類需求。

二、網(wǎng)絡(luò)化行車組織的優(yōu)化措施

在整個城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，差異化最明顯的方面在于不同的人對軌道交通服務(wù)水平以及要求、重點。這種差異性具體由乘客對出行的時間、質(zhì)量、速度等有不同需求體現(xiàn)。比如，上班族最在乎的是出行的速度與效率，而游客則更看重服務(wù)水平以及縮短形成與便捷性;市內(nèi)出行人更看重的是時間與路況，而出行遠(yuǎn)郊更注重距離與方便。對于每一條不同的線路，客流變化規(guī)律也不盡相同，比如，非干線在一天中將有早晚高峰和正常運輸?shù)那闆r的區(qū)別，而在城市中心道路，則可能整日都處于高客流水平狀態(tài)，不會有太大的客流差異。

（一）根據(jù)客流量

相關(guān)部門應(yīng)該做出相對應(yīng)的合理解決的方案，采用更加靈活多變的組織模式來應(yīng)對千變?nèi)f化的交通路況，包括列車大小編組結(jié)合、長短交路結(jié)合、快慢車結(jié)合、市區(qū)快軌與城區(qū)內(nèi)軌道交通結(jié)合等等。這些行車組織策略有效的增加了線網(wǎng)運輸力的彈性，將客流需求與線網(wǎng)運輸供給緊密結(jié)合。所以，具體問題具體分析，根據(jù)不同線路定制多樣化行車組織方式是切實可行且需要落實的，這有利于發(fā)揮軌道交通的公共服務(wù)屬性以及運營模式合理化。

（二）根據(jù)調(diào)整目的

優(yōu)化方案可以分為正?？土鲿r段和高峰時段兩個部分，正?？土鲿r主要協(xié)調(diào)優(yōu)化乘客在站與站之間的等待時間，而高峰時段主要應(yīng)該協(xié)調(diào)乘客在換乘站聚集這一問題的優(yōu)化。

（三）根據(jù)調(diào)整方式

優(yōu)化方案又可以分為銜接性協(xié)調(diào)和運力協(xié)調(diào)。通過調(diào)整規(guī)劃每輛列車在各個換乘站的到站與發(fā)車時間，來實現(xiàn)不同線網(wǎng)線路列車間的高效率銜接，這種協(xié)調(diào)不會調(diào)動行車間隔，也不影響現(xiàn)有編組以及車型，還有線路上列車的運輸能力都不會改變。而運力協(xié)調(diào)的側(cè)重點在于乘客的換乘方向特點，調(diào)整相交線路上的行車間隔時間，安排能夠適應(yīng)換乘車站能力的線路運輸力，避免客流超出車站承載能力的情況發(fā)生。

三、結(jié)束語

總之，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化是軌道交通發(fā)展的必然趨勢，也將帶動著網(wǎng)域內(nèi)城市經(jīng)濟等方面的發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)化的工作中，應(yīng)當(dāng)注重所有大小細(xì)節(jié)，各方面合理規(guī)劃，做到有科學(xué)理論、數(shù)據(jù)支撐來制定方案。協(xié)調(diào)合作行車組織優(yōu)化相關(guān)問題也需要得到?jīng)Q策管理者的同樣重視。只有落實了這兩個方面的優(yōu)化發(fā)展，城市軌道交通才能取得決定性的進步。

參考文獻

[1] 葉霞飛，顧保南.城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計[M].中國鐵道出版社，2019，68-72.

[2] 曹仲明，顧保南.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化及其影響分析[J].城市軌道交通研究，2019（4）：63-66.