土地利用與客流數(shù)據(jù)的研究綜述

王靖誼

摘 ?要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市居民出行需求急劇增加，促使大城市軌道交通路網(wǎng)進(jìn)一步完善，城市軌道交通路網(wǎng)日益完善，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營效益逐步體現(xiàn)，也增加了車站（尤其是新線上各站）進(jìn)出站客流量預(yù)測(cè)的難度。近年來，城市軌道交通與城市土地之間的互動(dòng)關(guān)系引起了越來越多交通領(lǐng)域、地理學(xué)領(lǐng)域?qū)W者的關(guān)注，成為學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)問題之一。本綜述對(duì)土地利用與客流數(shù)據(jù)角度出發(fā)，對(duì)軌道交通與土地利用的互動(dòng)進(jìn)行了綜述，并從站點(diǎn)周邊用地開發(fā)和強(qiáng)化軌道交通射范圍兩方面，針對(duì)客流受用地開發(fā)（需求側(cè)）和交通接駁（供給側(cè)）兩方面的影響，給出了優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;客流;土地利用;POI

1.引言

隨著全球城市化的推進(jìn)，交通擁堵問題已經(jīng)成為困擾世界各大城市的難題[1-2]，而城市軌道交通的建設(shè)是緩解城市交通堵塞問題的重要途徑之一[3-4]。城市軌道交通具有載客量大、速度快等優(yōu)點(diǎn)，在世界各大城市的交通系統(tǒng)中占有重要位置。國內(nèi)外許多學(xué)者達(dá)成共識(shí)，要從根本上解決城市交通阻塞、交通事故和交通環(huán)境等問題，只有大力發(fā)展軌道交通。

近年來，城市軌道交通與城市土地利用之間的互動(dòng)關(guān)系引起了地理學(xué)者的廣泛關(guān)注，成為學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)問題之一。城市土地利用決定了城市功能的空間布局，影響人們的出行方式以及出行路徑的選擇[5]。對(duì)于一個(gè)城市而已，其交通方式?jīng)Q定了其城市用地的形態(tài)，反之，一個(gè)城市特定的用地形態(tài)也對(duì)城市的交通方式結(jié)構(gòu)有極強(qiáng)的約束作用[6]，因此，城市交通系統(tǒng)與土地利用之間存在復(fù)雜的相互影響關(guān)系。

2.研究綜述

W.Alonso[7]在研究中引入了區(qū)位論，研究了城市土地利用和區(qū)位的關(guān)系。西方學(xué)者們運(yùn)用區(qū)位理論，采用不同的理論模型更深層次的研究了城市軌道交通對(duì)土地價(jià)值的增值影響程度。研究結(jié)果表明該項(xiàng)目的建設(shè)及影響范圍內(nèi)土地的增值效益達(dá)到了13億英鎊之多[8]。

日本學(xué)者M(jìn).—Y.Pior運(yùn)用特征價(jià)格模型和線性支出系統(tǒng)模型，對(duì)東京Joban新干線對(duì)周邊土地價(jià)值的增值影響進(jìn)行了研究。Joban新干線建于20世紀(jì)90年代，給周邊土地帶來的增值達(dá)到了17.77～24.59萬億日元。

此外，國外學(xué)者還在微觀層次的量值角度來探討交通與土地的關(guān)系，主要是城市軌道交通客流量與沿線居住用地的關(guān)系。

國內(nèi)學(xué)者在研究軌道交通與土地利用關(guān)系問題，側(cè)重點(diǎn)也主要集中在軌道交通對(duì)沿線土地價(jià)格增值這一問題上。張小松、胡志暉等初步分析了軌道交通對(duì)土地利用的影響，還指出了軌道交通的活力與其影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力存在著互相促進(jìn)的關(guān)系。

鐘建民在交通成本模型的基礎(chǔ)上，對(duì)廣州市地鐵對(duì)其沿線商業(yè)用地價(jià)格的影響進(jìn)行了研究。葉霞飛等，對(duì)年上海軌道交通號(hào)線沿線房地產(chǎn)價(jià)格進(jìn)行了實(shí)際調(diào)查，以利用出行時(shí)間表述可達(dá)性的城市軌道交通影響范圍計(jì)算模型的原理為基礎(chǔ)，建立城市軌道交通開發(fā)利益影響范圍的理論計(jì)算模型。

何寧、顧保南在研究軌道交通對(duì)城市土地利用的作用及影響的問題中，修正了日本學(xué)者Aoki提出的著名的軌道交通出行成本與沿線土地利用價(jià)值的定量關(guān)系模型，討論了城市軌道交通在調(diào)整城市土地利用中所起的作用。

陳峰和吳奇兵的分析并摒棄了經(jīng)典的回歸預(yù)測(cè)的方法，給出了新的計(jì)算模型，此模型不但可以給不同區(qū)域的房產(chǎn)的增值作出比較，也可以預(yù)測(cè)同一區(qū)域內(nèi)房產(chǎn)價(jià)格的增值。

賀艷在其論文中統(tǒng)計(jì)分析了北京軌道交通十三號(hào)線的沿線住宅樓盤的建筑總面積，得出在地鐵沿線影響范圍內(nèi)每增加的居住面積，就會(huì)增加日均客流1人次的結(jié)論。

通過上文，不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)軌道交通土地利用關(guān)系問題的研究大致可以分為三個(gè)方面：

1）軌道交通對(duì)土地利用影響范圍的研究;

2）軌道交通對(duì)其沿線土地價(jià)值增值的預(yù)測(cè);

3）軌道交通對(duì)其沿線土地分異情況影響研究。

李學(xué)軍立足于城市軌道交通與城市空間之間的相互關(guān)系，以城市交通環(huán)境的整體提升和改善為研究的主要目標(biāo)。光志瑞[從城市軌道交通車站周邊土地利用與城市軌道交通客流的關(guān)系、城市軌道交通車站可達(dá)性出發(fā)，建立了基于土地利用和可達(dá)性的城市軌道交通進(jìn)出站客流預(yù)測(cè)模型。

軌道交通車站是城市軌道交通研究的突破口，是聯(lián)系城市軌道交通與乘客的紐帶，軌道交通線網(wǎng)客流實(shí)質(zhì)上是車站客流時(shí)空分布疊加的結(jié)果。

李國強(qiáng)，楊敏等在基于AFC數(shù)據(jù)分析南京軌道交通車站客流特征基礎(chǔ)上，重點(diǎn)利用網(wǎng)絡(luò)爬取POI數(shù)據(jù)系統(tǒng)化建立軌道交通車站客流影響因素集，并通過結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行驗(yàn)證與分析。劉春宏通過大數(shù)據(jù)分析手段，對(duì)軌道交通歷史客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)果表明，當(dāng)客流相對(duì)穩(wěn)定后，客流的時(shí)空分布具備一定的規(guī)律性。

3.結(jié)語

在城市土地資源緊缺、交通問題日益突出的前提下，對(duì)城市軌道交通和城市土地利用之間關(guān)系進(jìn)行深入研究，對(duì)未來軌道交通運(yùn)營后，提高其客流量、還原投資、引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)健康、有序的發(fā)展都具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。

客流主要受用地開發(fā)（需求側(cè)）和交通接駁（供給側(cè)）兩方面影響，因此建議從促進(jìn)站點(diǎn)周邊用地開發(fā)和強(qiáng)化軌道交通輻射范圍兩方面優(yōu)化提升軌道客流效益。

（1）促進(jìn)部分站點(diǎn)周邊用地開發(fā)：從增量開發(fā)和存量?jī)?yōu)化兩方面，促進(jìn)站點(diǎn)周邊用地開發(fā)，提升站點(diǎn)周邊人口活力。

（2）強(qiáng)化軌道交通輻射范圍：強(qiáng)化軌道交通的輻射范圍，從供給側(cè)加強(qiáng)軌道交通與其他交通方式之間的聯(lián)系。一是加強(qiáng)公交接駁線路與軌道的銜接;二是通過增加自行車道、加裝隔離設(shè)施、強(qiáng)化停車管理、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)改造等措施對(duì)站點(diǎn)周邊的慢行環(huán)境進(jìn)行改善，同時(shí)建議規(guī)范站點(diǎn)出入口旁的自行車泊位，實(shí)現(xiàn)自行車輛的有序停放;三是結(jié)合需求調(diào)研以及用地實(shí)際情況，建議對(duì)城區(qū)外圍的站點(diǎn)設(shè)置永久或臨時(shí)的 P+R停車場(chǎng)，增加外圍站點(diǎn)泊位供應(yīng)，鼓勵(lì)城區(qū)外圍居民至城區(qū)邊緣換乘軌道出行。

參考文獻(xiàn)

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[3] 聶沖，溫海珍，樊曉鋒.城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)增值的時(shí)空效應(yīng)[J].地理研究，2010，29（05）：801-810.

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[7] W.Alonso.Location and Land Use.Massachusetts：Harvard University Press，1964

[8] Don Riley.Taken for a Ride：Trains，Taxpayers，and the Treasury.Center for Land Policy Studies，UK，2011