厚積薄發(fā)　中國皮卡品牌簡史

宋海強

中興汽車

說起國產(chǎn)皮卡，就繞不開中興汽車。中興汽車前身為保定汽車制造廠，從1949年到1985年，先后制造出了貨運汽車和越野車型。1986年面世的第一臺國產(chǎn)皮卡采用北汽12l底盤打造，具備自主知識產(chǎn)權(quán)。80年代末，保定汽車引入外資，又在原來中興皮卡的基礎(chǔ)上制造出了BQ1030皮卡。

1989年，為了繼續(xù)升級車型，保定汽車“瞄”上了海拉克斯并與豐田主動聯(lián)系，希望將此車引入國內(nèi)，但雙方在車輛標(biāo)牌的問題上產(chǎn)生了分歧，最終談判失敗，保定汽車只能從臺灣引入豐田Hilux YN85皮卡的模具，制造BQ1020皮卡車型。后來豐田看到該車之后又主動與保定汽車聯(lián)系，想繼續(xù)以合資的方式引入海拉克斯，但因為保定汽車不愿放棄車輛品牌，此次談判也宣告流產(chǎn)，神車海拉克斯也錯失了進入國內(nèi)的大好機會，倒也為后來中國皮卡市場的百花齊放奠定了基礎(chǔ)。

進入90年代中期，市場競爭開始加劇，原價8.98萬元的田野皮卡甚至在央視投了“四萬八千八，田野開回家”的促銷廣告。1996年，保定汽車制造廠發(fā)展為田野汽車集團，隨即先后與上汽、斯巴魯、菲亞特、寶馬路虎、長城等企業(yè)洽談合作，但都無果而終，最終易名為中興汽車。

2007年，中興一次性向利比亞出口了7000臺皮卡，創(chuàng)造了當(dāng)時中國皮卡單批次出口的最高記錄，算是后來這位中國皮卡開創(chuàng)者難得的高光時刻。

長城汽車

如今的長城皮卡，是國內(nèi)皮卡圈的絕對老大。2019年，依靠風(fēng)駿系列和炮系列，長城汽車共銷售皮卡接近15萬輛。

長城汽車的成立要比保定汽車晚了30多年。1984年，長城汽車制造廠成立，與保定汽車廠相比，彼時的長城汽車還屬于弱勢的“鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)”。這段時間，長城汽車還處于模仿、復(fù)制的初級階段，公爵王、幻影、皇冠，先后成為了長城汽車“魔抓”下的犧牲品。

而長城皮卡的起步同樣與海拉克斯有著密不可分的關(guān)系。在對第四代海拉克斯進行“學(xué)習(xí)”和“研究”之后，1996年3月，長城汽車第一輛皮卡——迪爾（deer）下線。此時的中國，個體戶和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)快速崛起，雖然市場上的同類競品并不算少，但依靠不錯的質(zhì)量和6萬元的售價，迪爾皮卡很快就站穩(wěn)了腳跟。

1997年，迪爾皮卡出口到了伊拉克市場。1998年，迪爾皮卡拿下了全國皮卡銷量的冠軍，也順勢拉開了長城皮卡國內(nèi)銷量霸主的序幕。之后，長城推出了金迪爾皮卡，持續(xù)銷售了10多年。

2001年，長城汽車推出了旗下第二款皮卡——賽鈴（Sailor），它名字中的“鈴”字，正是來自于五十鈴。當(dāng)時的賽鈴皮卡內(nèi)飾和外觀設(shè)計都比較時尚，同時還兼顧了實用性。2004年，長城又推出了一款皮卡——賽醋，這款皮卡比起賽鈴價格更加親民，也使得長城皮卡的產(chǎn)品線更加豐富。

時間到了2006年底，長城風(fēng)駿3皮卡正式下線。拉開了風(fēng)駿系列長達14年的稱霸序幕。這臺風(fēng)駿3皮卡搭載了長城與博世共同研發(fā)的高壓共軌柴油發(fā)動機，在當(dāng)時的一眾國產(chǎn)皮卡中屬于先進的動力配置。

此后，長城又推出了風(fēng)駿5和風(fēng)駿6并相繼出口意大利、古巴、烏克蘭等市場，更多的動力選擇，更高的配置，使得風(fēng)駿系列皮卡的銷量進一步增長，并在國內(nèi)普通民用皮卡市場形成了碾壓式的存在。

2018年，風(fēng)駿系列的旗艦車型風(fēng)駿7登場。新款風(fēng)駿7全系搭載了符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機，兼顧商用和家用，再次展示了長城在皮卡車型方面的造詣和追求。

2019年4月，長城汽車在上海車展發(fā)布了全新皮卡車型——炮。長城炮分別有乘用、商用和越野三種車型。更加精準(zhǔn)的定位和更有新意的劃分方式，使得炮一上市，便迅速引發(fā)了市場熱度，不過全系唯一的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，成為了為數(shù)不多的槽點之一。

江鈴汽車

江鈴汽車在1985年就與五十鈴合作，引入了五十鈴的生產(chǎn)線和工藝，還引入了4JBI發(fā)動機。不過技術(shù)積累是個漫長的過程，直到1993年江鈴汽車的第一輛皮卡才宣告下線，不過這輛皮卡車頭掛的還是五十鈴的LOGO。

2001年，江鈴皮卡兩大序列之一的寶典皮卡一經(jīng)上市，柴油車型便連年占據(jù)國內(nèi)柴油皮卡的銷量榜首，眾多工程、交通事業(yè)單位和個體工商戶紛紛選擇寶典皮卡，這樣的銷量一方面得益于五十鈴在柴油發(fā)動機方面的深厚功力，另一方面也說明江鈴寶典的上市摸準(zhǔn)了市場需求。2002年，江鈴先后推出了寶典新超值版、長貨廂版、PLUS版等多款車型，搭載過4JA、4JB、JX4D、JX4G系列等發(fā)動機，截止到2010年，寶典皮卡連續(xù)位居中國柴油皮卡銷量榜第一的位置。

2012年，江鈴皮卡推出了另外一款當(dāng)家皮卡車型——域虎。域虎的設(shè)計和定位相比寶典要更加時尚和精致，內(nèi)飾設(shè)計也偏向舒適化，代表了江鈴皮卡品牌向上的策略。

之后，江鈴先后推出了域虎5、域虎3、域虎7等車型。2019年廣州車展，旗艦車型域虎9的上市標(biāo)志著域虎系列皮卡產(chǎn)品線更加全面。與此同時，征戰(zhàn)將近20年的老款江鈴寶典在2020年宣告退市。

江鈴皮卡先后融合五十鈴、福特等國際大廠的技術(shù)，推出的寶典和域虎系列成為了“師夷長技以制夷”的拳頭產(chǎn)品，雖然2020年域虎可能面臨單打獨斗的局面，但全面的產(chǎn)品線基本可以保證與競品抗衡。

福田汽車

1996年，北汽福田股份有限公司宣告成立，兩年之后開始生產(chǎn)輕型卡車。1999年，代號為BJ10、掛著福EILOGO第一輛轎卡陽光下線。拉開了福田生產(chǎn)皮卡車型的序幕。2009年，薩普征服者皮卡上市，7萬多元的售價一直銷售了將近10年，但老舊的動力系統(tǒng)使它的性價比并不高。

升級之后的征服者3，售價介于9萬到11萬元之間。價格有所提高的同時也基本補充了老款征服者車型的不足，在動力、配置和結(jié)構(gòu)等方面都要更加先進。

拓陸者是福田旗下的主力皮卡車型，迄今為止已經(jīng)擁有E7、S、馭途、勝途等多達8款車型和貨廂版、海運版等多種場景化特裝車。另外，各系列車型還有高低配和汽柴油車型可選，其中E7頂配車型的價格達到了1988萬元，與長城炮越野版頂配車型的售價幾乎一致。

鄭州日產(chǎn)

鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的皮卡車型并不算多，但面世卻比較早。1995年4月，日產(chǎn)D21皮卡便被引入國內(nèi)生產(chǎn)。1999年，與第一代納瓦拉同平臺的D22導(dǎo)人國內(nèi)，這個平臺上生產(chǎn)的帕拉丁在國內(nèi)市場也曾賣的風(fēng)生水起。D21和D22同樣是很多事業(yè)單位和市政單位的首選用車。早些年，我們可以經(jīng)?？吹近S色涂裝的銳騏皮卡。

作為一個較早進入國內(nèi)的合資品牌，鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的皮卡無論是口碑還是銷量都長期居于國內(nèi)皮卡市場的前排位置，尤其是前幾年推出的全球車型——納瓦拉，更是在一眾被稱為工具車的皮卡中闖出了自己的道路，打入了越野市場。

2005年上市的銳騏雖然車頭掛著東風(fēng)汽車LOGO，車尾卻貼著NISSAN的字母。細節(jié)上，銳騏皮卡更是與日產(chǎn)的D21除了前臉和中控臺不同之外，其它位置基本一樣，甚至連雙方的改裝件也都通用。

2019年，與納瓦拉同平臺的銳騏6在鄭州上市，除了有汽油車型可選之外，還有海外版納瓦拉同款2.3T柴油發(fā)動機車型。不到10萬元的起售價在同級別車型中擁有不錯的競爭力。

相對產(chǎn)品線豐富的國產(chǎn)品牌來說，鄭州日產(chǎn)的皮卡產(chǎn)品線十分簡單，銳騏、銳騏6和納瓦拉的組合層次分明、清晰，加上合資品牌身份的背書和不錯的產(chǎn)品質(zhì)量，靠前的銷量排名顯得毫無意外。

江西五十鈴

國內(nèi)的五十鈴皮卡，大家最熟悉、最知名的當(dāng)屬D-MAX了，所以這里也就不多介紹了。而同屬江西五十鈴的鈴?fù)剀囶^掛的也是五十鈴的字母標(biāo)志，動力方面則搭載了江西五十鈴VM2.5T柴油發(fā)動機，還有分時四驅(qū)系統(tǒng)和伊頓差速鎖。

另一款皮卡車型瑞邁采用與D-MAX相同的底盤，搭載與鈴?fù)叵嗤腣M2.5T柴油發(fā)動機，但伊頓差速鎖需要選配。

慶鈴汽車

慶鈴的前身是重慶汽車制造廠。1985年與五十鈴合資，成為重慶市第一家中外合資企業(yè)。慶鈴TF皮卡是除了江西五十鈴之外，唯一在國內(nèi)還掛著五十鈴LOGO的皮卡車型。TF皮卡于2009年上市，共有2.6L汽油和3.0T柴油兩種排量，還有救護車、廂式貨車等多種車型可選。不過，或許是因為江西五十鈴D-max的存在，目前這款TF皮卡已經(jīng)停產(chǎn)，官網(wǎng)僅有一輛掛著“Qingling”LOGO的TAGA皮卡在售。

目前在售的慶鈴TAGA皮卡于2017年推出，車長超過了5660mm，外形和中控細節(jié)依然有不少五十鈴皮卡的影子。動力方面搭載的依然是五十鈴的4KH1系列的30渦輪增壓柴油發(fā)動機。

上汽大通成立的時間并不算長，但接連推出的兩款皮卡——T6D和T70的銷量都還不錯。

上汽大通

上汽大通成立的時間并不算長，但接連推出的兩款皮卡——T60和T70的銷量都還不錯，尤其是T60，不但打入了澳洲市場，還將原來霍頓品牌改裝部門的人挖了過來，成立了改裝部門，T60雖然銷量一般，但也是澳洲市場上為數(shù)不多的中國汽車品牌。

江淮汽車

早期，江淮汽車的主業(yè)是商用車型。瑞玲皮卡由江淮安馳生產(chǎn)，于2008年上市，底盤來自江淮瑞風(fēng)，動力總成有1.9L、2.4L、2.8L、2.0T、2.4T柴油和2.2L汽油等多種選擇，車型有V1、V3、V5等多種，不過在市場上并沒有掀起多大的浪花。

其后，江淮還推出過征途兩驅(qū)皮卡，但銷量同樣乏善可陳。2015年是江淮汽車的皮卡轉(zhuǎn)折年，這一年江淮汽車推出了面向高端市場的戰(zhàn)略皮卡產(chǎn)品——帥鈴T6，銷量和口碑都還不錯。

2018年，又順勢推出了帥鈴系列的旗艦車型T8，這個車型還獲得了某協(xié)會今年的年度皮卡。

長安凱程

凱程推出的神騏F30和F50皮卡，可能是當(dāng)前市場上比較便宜的皮卡了，只是它們的外觀與其說是皮卡，倒不如說是小型貨車，很多貨拉拉司機都選擇這兩款車來跑運輸。

而前段時間上市的凱程F70則具有不錯的越野性能和可玩性，這款車甚至還被掛上了標(biāo)致的LOGO，命名為Landtrek引入了歐洲市場。

飛揚汽車

飛揚汽車由長豐集團、新華聯(lián)集團和揚子汽車合資成立，出產(chǎn)的車型掛著長豐獵豹的車標(biāo)。在推出首款SUV“飛揚”之后，還推出了同系列的飛揚皮卡。其售價不到七萬元，排量22L，不過僅有兩驅(qū)車型可選，生產(chǎn)不到三年便宣告停產(chǎn)。

如今的長豐獵豹當(dāng)家皮卡是獵豹CT7，不過長豐汽車目前狀況并不理想，傳言生產(chǎn)基地有可能出售給吉利汽車或者移交政府。

大運皮卡

一直專注于貨車的大運汽車，今年推出了一款名為大運皮卡的車型，這輛車的長度達到了5730mm，動力方面有2.4T汽油和2.0T柴油發(fā)動機可選。這車長的像誰，你能看出來嗎？

北京汽車

作為出產(chǎn)過經(jīng)典車型212的北京汽車，先后也制造過不少皮卡車型，遠期的戰(zhàn)旗、還有后來的陸鈴、越鈴、銳鈴、勇士皮卡等。畜牧業(yè)發(fā)達的內(nèi)蒙古或許是戰(zhàn)旗銷量最高的省區(qū)之一，而“鈴”系列皮卡的銷量則真的是一言難盡。

大迪順馳

大迪汽車的前身是一家汽車改裝廠，但起點并不低，它的產(chǎn)品甚至還在1990年北京亞運會的時候被作為禮儀車使用。

大迪順馳皮卡于2006年上市，不過只有兩驅(qū)車型可選，2012年大迪汽車與恒夭集團重組，改行制造大型自卸貨車。

金龍海格

作為一家客車生產(chǎn)商，蘇州金龍也曾經(jīng)涉足過皮卡市場。曾先后推出過御駿、龍威等皮卡車型。不過即使兩車相加，最高峰時期的金龍皮卡的月銷量也沒超過500輛。

一汽通用

如果你聽說過坤程這個名字，那么你肯定是一個重度皮卡愛好者，該車由2009年成立的一汽通用生產(chǎn)。此外，一汽還有凌河、藍艦等皮卡車型。

除了上述廠商之外，國內(nèi)還有奇瑞汽車、成功汽車、福迪汽車、廣汽吉奧、恒天汽車、黃海汽車、卡威、天汽美亞、綿陽金杯、明君汽車、凱瑞、騏鈴汽車等十幾家皮卡生產(chǎn)商，這些品牌大部分還在堅持生產(chǎn)皮卡，但也有一小部分因為各種原因瀕臨停產(chǎn)或者已經(jīng)停產(chǎn)。值得高興的是，中國的皮卡從最初的模仿到自主研發(fā)和生產(chǎn)，一部分產(chǎn)品已經(jīng)有了跟國際品牌扳手腕的實力。