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      “破圈”先鋒 鄭州日產(chǎn)銳騏6

      2020-08-13 11:41:30王東亮
      越玩越野 2020年4期
      關(guān)鍵詞:納瓦拉破圈柴油發(fā)動機

      王東亮

      從工具車到大玩具,國產(chǎn)皮卡通過數(shù)十載蛻變,改變了人們對它的固有印象,如今的皮卡可以任勞任怨,也可以仗劍走天涯。而對越野人而言,一輛能夠行走天下的皮卡,必須具備的三要素就是:可靠,可靠,還是可靠!

      銳騏6基于納瓦拉平臺打造而來,納瓦拉在圈內(nèi)的口碑無需贅言,銳騏6的品質(zhì)可靠性可見一斑。而與納瓦拉相比,銳騏6有著更高的可玩性,因為其配備了鼎鼎大名的M9T柴油發(fā)動機,而剛剛上市的新款車型,更是配備了來自于采埃孚的8擋手/自一體變速器。

      銳騏6搭載的M9T發(fā)動機是與海外版納瓦拉同款的2 3L柴油渦輪增壓發(fā)動機,作為日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟最成熟的柴油發(fā)動機,已經(jīng)獲得超過300萬車主的肯定。應(yīng)用極其廣泛,從逍客、奇駿,到科雷傲、梅甘娜、Espace等十余款車型,均有搭載。

      銳騏6為了滿足國內(nèi)用戶的使用需求,對發(fā)動機的標(biāo)定進行了調(diào)整。發(fā)動機最大功率為120kW,峰值扭矩380N·m,排放可以滿足國六標(biāo)準(zhǔn)。相比于海外版發(fā)動機動力參數(shù)有所保留,但這絕非很多人誤以為的“閹割”版。那么什么是“國內(nèi)用戶需求”呢?舉個例子,通過鄭州日產(chǎn)對于銳騏6用戶的調(diào)研,其中很大一部分用戶用車場景是工地、貨物運輸?shù)?。所以在日常使用中,對于油品的使用上,未必十分“講究”,所以對發(fā)動機進行本土化標(biāo)定,是為了車輛能夠有更穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。

      傳動系統(tǒng)方面,來自于采埃孚的8擋手/自一體變速器是新款車型最大的亮點,相比于此前的6擋手/自一體變速器,8擋手/自一體變速器擁有響應(yīng)速度更快、燃油經(jīng)濟性更好、行駛品質(zhì)更平順的特點。在車速達(dá)到76km/h時,即可升入8擋。在實際駕駛中,這套全新的動力組合配合十分默契。在鋪裝道路行駛中,動力的響應(yīng)十分積極,尤其是在中低速區(qū)間,動力的儲備可以說取之不盡。除此之外,變速器的表現(xiàn)也可圈可點,在正常情況下,變速器升擋積極,可以保證燃油經(jīng)濟性。而如果需要急加速時,變速器降擋也十分果斷,最多可以連降3擋,以保證強勁的動力輸出。

      得益于雙叉臂前懸和日產(chǎn)名揚天下的“大沙發(fā)”,銳騏6的行駛舒適性與同級別競品相比有著不小的優(yōu)勢。但是值得注意的是,由于M9T是一款柴油發(fā)動機,雖然已經(jīng)應(yīng)用在多款乘用車型之上,對噪音控制也有著不錯的表現(xiàn),但必須承認(rèn)的是,相比于汽油發(fā)動機,車內(nèi)噪音還是相對明顯。

      在非鋪裝路面行駛時,銳騏6也頗具可玩性。31°接近角、26°離去角,207mm離地高度讓其具備不錯的越野素質(zhì)。加之采用博格華納電控分時四驅(qū)系統(tǒng),頂配車型配有后橋伊頓差速鎖,能夠在后輪發(fā)生打滑時自動鎖止差速器,提升通過性能。在實際越野場地試駕中,強大的動力儲備可以輕松應(yīng)付超過40°的駝峰。超長的懸掛行程也沒給炮彈坑、交叉軸困擾銳騏6的機會。在泥沼路以及黃河灘涂的沙地中駕駛時,也能夠明顯感到,當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時,限滑系統(tǒng)介入的反應(yīng)速度也十分迅速。

      高效的動力組合,造詣頗高的舒適性以及不俗的越野表現(xiàn),讓銳騏6可以扮演更加全能的角色。它可以是普通人眼中的工具車,也可以勝任越野人愛不釋手的大玩具。

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