電池材料行業(yè)采購(gòu)成本管理研究

陳娉哿

摘要 擴(kuò)大新能源汽車生產(chǎn)是我國(guó)汽車行業(yè)響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排政策號(hào)召的最直接舉措，也是實(shí)現(xiàn)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必由之路。然而由于一些現(xiàn)有的技術(shù)和商業(yè)限制，對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)材料的采購(gòu)成本控制始終是一個(gè)難以解決的問(wèn)題。因此，本文從新能源生產(chǎn)過(guò)程中最為關(guān)鍵的電池材料采購(gòu)環(huán)節(jié)入手，對(duì)當(dāng)下電池材料采購(gòu)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的有關(guān)成本控制的各種問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要梳理和分析。在與國(guó)家新能源汽車發(fā)展相關(guān)政策相結(jié)合的大背景下，全面探索具備實(shí)用性的電池材料采購(gòu)成本控制模式。

關(guān)鍵詞 電池材料行業(yè);采購(gòu)成本管理;問(wèn)題;措施

為了響應(yīng)習(xí)近平總書(shū)記提出的“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展目標(biāo)，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)紛紛將生產(chǎn)和推廣新能源汽車作為自身新的行業(yè)主攻方向。作為新能源汽車最主要的動(dòng)力裝置——?jiǎng)恿﹄姵?，其制造成本占整車制造成本的四成左右，電池的生產(chǎn)工藝在整個(gè)新能源汽車的生產(chǎn)過(guò)程中占據(jù)著十分重要的位置。不過(guò)，基于前端電池正負(fù)極材料的特殊材質(zhì)原因，汽車生產(chǎn)廠家在購(gòu)買電池材料的過(guò)程中經(jīng)常需要投入大量的資金。不僅縮小了廠商自身的新能源汽車銷售利潤(rùn)，還推高了汽車的售價(jià)，給新能源汽車的推廣造成了阻礙。所以梳理現(xiàn)有電池材料采購(gòu)過(guò)程中關(guān)乎成本的現(xiàn)狀，找出節(jié)約電池材料采購(gòu)成本的方式就變得十分重要了。

一、當(dāng)下電池材料行業(yè)采購(gòu)管理的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

（一）當(dāng)下鋰電池材料行業(yè)采購(gòu)的現(xiàn)狀

根據(jù)國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的整體價(jià)格水準(zhǔn)在不斷下跌。而價(jià)格水平的降低除了受到技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)外，更與中國(guó)汽車行業(yè)最近幾年蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭有關(guān)。中國(guó)汽車保有量的持續(xù)提升讓汽車廠商紛紛提升了自己的產(chǎn)量，從另一個(gè)角度又刺激了鋰電池的生產(chǎn)。為了保障自身的利潤(rùn)，鋰電池供貨商紛紛抬高售價(jià)以求實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。而且從技術(shù)上來(lái)看，電池模組工藝本身決定了鋰電池成本。因此如果要降低采購(gòu)成本，唯一可行的方式是鋰電池生產(chǎn)供應(yīng)商實(shí)施對(duì)比，確定高性價(jià)比貨源后就要保證車企和電池廠家的綁定。這才是最有用的方式。

因?yàn)楝F(xiàn)有的新能源汽車電池的類型大多是以鋰電池為主，因此供采雙方所形成的關(guān)系就是車企作為采購(gòu)者，鋰電池的生產(chǎn)供應(yīng)商作為被采購(gòu)者。對(duì)于車企而言，鋰電池的生產(chǎn)供應(yīng)商所采用的生產(chǎn)鋰電池的方式是不同的，這也就意味著車企與不同生產(chǎn)方式的鋰電池供應(yīng)商進(jìn)行合作，其產(chǎn)生的成本是不一樣的。供應(yīng)商生產(chǎn)鋰電池需要原料和生產(chǎn)工藝，就鋰電池供應(yīng)商而言，其采購(gòu)鋰電池原料和生產(chǎn)的方式也是不同的。

如果從鋰電池生產(chǎn)流程角度來(lái)對(duì)電池原料的行業(yè)采購(gòu)情況進(jìn)行分析，鋰電池供應(yīng)方作為采購(gòu)方，鋰電池原料方作為被采購(gòu)方，則可以很清楚地將整個(gè)采購(gòu)活動(dòng)分成三個(gè)類別。

1.研發(fā)生產(chǎn)類原料采購(gòu)。這一類型的采購(gòu)活動(dòng)主要以電芯廠為主要采購(gòu)方，該類廠家只負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池的各個(gè)部件，因此采購(gòu)材料的類型也大多比較零散，正負(fù)極、電解液、外殼、銅鋁集流體、傳導(dǎo)和黏結(jié)劑是這一類廠家經(jīng)常采購(gòu)的內(nèi)容。其中，正負(fù)極原料、隔膜和電解液的采購(gòu)量比重又是最大的三個(gè)部分。

2.組裝類電池原料采購(gòu)。這一類型的采購(gòu)主要以PACK廠為主要采購(gòu)方，它們也是主要的電池組裝廠家。因此其采購(gòu)的材料以電芯、外殼、電量指示板、EVA等內(nèi)容為主。如果從采購(gòu)來(lái)源來(lái)說(shuō)，除了電芯是以對(duì)外方式購(gòu)得以外，其他的都是通過(guò)內(nèi)購(gòu)方式獲取的。

3.綜合類電池原料采購(gòu)。專業(yè)化的電池廠既可以生產(chǎn)電池材料，也可以承擔(dān)等同于PACK廠的電池組裝業(yè)務(wù)。因此這一類廠家的材料采購(gòu)內(nèi)容是比較全面的，只要是生產(chǎn)鋰電池的主要原料或部件，都可以成為這一類采購(gòu)活動(dòng)的對(duì)象。

鋰電池供應(yīng)商所生產(chǎn)的鋰電池是以上述三種方式為主，其中綜合類電池原料采購(gòu)對(duì)于鋰電池供應(yīng)商而言，需要資金投入少、研發(fā)周期短、產(chǎn)業(yè)鏈分工明確，其鋰電池成本相對(duì)研發(fā)生產(chǎn)類原料采購(gòu)和組裝類電池原料采購(gòu)而言要低。鋰電池成本降低，在同樣質(zhì)量的保證下，對(duì)車企也意味著生產(chǎn)成本的降低。

（二）當(dāng)下電池材料行業(yè)采購(gòu)成本管理存在的問(wèn)題

1.從外部環(huán)境來(lái)看。隨著新能源汽車日漸成為潮流，鋰電池及其配件的需求不斷增強(qiáng)，從一定程度上也推高了鋰礦石的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)。從另一個(gè)角度講，作為一種全球性的稀缺金屬，鋰礦石的開(kāi)采和銷售方始終集中于少數(shù)幾個(gè)國(guó)家，以至于這些擁有鋰礦石資源的國(guó)家可以隨意根據(jù)自身需要制定鋰礦石交易規(guī)則，讓鋰礦石變得“物以稀為貴”，價(jià)格自然居高不下。雖然因?yàn)樽罱鼛啄甑娜蛐越?jīng)濟(jì)危機(jī)和疫情危機(jī)，我國(guó)的鋰礦石訂購(gòu)量遭遇了嚴(yán)重縮水，部分鋰礦石賣方國(guó)家也產(chǎn)生了嚴(yán)重的庫(kù)存積壓情況。鋰礦石的整體價(jià)格雖然因此波動(dòng)，卻一直徘徊于高位，給我國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)的采購(gòu)活動(dòng)帶來(lái)了較高的成本負(fù)擔(dān)。

2.從行業(yè)管理難度來(lái)看。國(guó)內(nèi)有關(guān)電池材料采購(gòu)成本的管理難度正在不斷提高。新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展不僅觸發(fā)了鋰電池生產(chǎn)的新一輪高潮，還連帶增加了如電容、電阻、PCB板材等一系列相關(guān)材料的求購(gòu)訂單。但客觀來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)廠家對(duì)一系列有關(guān)鋰電池生產(chǎn)的相關(guān)配套物件的生產(chǎn)技術(shù)還不夠成熟，難以滿足突然襲來(lái)的大規(guī)模材料需求。一些商家出于單純的利益考慮，用質(zhì)量換速度換產(chǎn)量，讓這些根本不具備足夠質(zhì)量水平的原料和配件進(jìn)入市場(chǎng)，由此造成的退貨率和對(duì)質(zhì)量的管控措施有效性自然難以把控[1]。

3.從從業(yè)者的角度來(lái)看。社會(huì)主義初級(jí)階段的市場(chǎng)環(huán)境下的電池生產(chǎn)廠家內(nèi)部依然存在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)桎梏的影響。在實(shí)施成本管理時(shí)因循守舊，對(duì)于在采購(gòu)活動(dòng)中產(chǎn)生的多類型成本置若罔聞，即使發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也不愿意投入精力加以管理，從而讓有效的材料成本管理方式難以實(shí)行[2]。

二、提升電池材料行業(yè)采購(gòu)活動(dòng)成本管理效率的具體措施

第一，對(duì)于直接采購(gòu)成本，可以根據(jù)行業(yè)實(shí)際選擇合適的原料供應(yīng)商來(lái)實(shí)現(xiàn)管理和控制。因?yàn)殡姵卦系奶厥獯嬖冢岆姵卦闲袠I(yè)采購(gòu)市場(chǎng)長(zhǎng)期被買方占據(jù)。在這種情況下，采購(gòu)方可以將以往較為傳統(tǒng)的采購(gòu)模式變得更加多樣化。在實(shí)施采購(gòu)過(guò)程中以“成本第一”為主要原則控制直接成本，也就是將若干個(gè)意向原料供貨方作為對(duì)象充分比較，在商家生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量等級(jí)相同，且能夠保證車輛行駛安全的情況下，基于成本最低原則選擇相應(yīng)的供貨商。

第二，對(duì)于諸如電池制造和原料儲(chǔ)存這樣的間接成本，可以根據(jù)自身的生產(chǎn)實(shí)際實(shí)施分段分時(shí)管理：與原料供應(yīng)方交流時(shí)的成本報(bào)價(jià)可以按照單品成本為核算基準(zhǔn)，按照制造時(shí)間平均設(shè)置成本價(jià)格，以降低間接成本的相應(yīng)比重與下游車企洽談時(shí)的成本報(bào)價(jià)可以按照制造成本為基準(zhǔn)，這樣可以讓客戶更易于接受，便于長(zhǎng)期銷售[3]。

第三，對(duì)電池材料行業(yè)采購(gòu)成本的管理除了對(duì)成本規(guī)模本身的管理之外，還包括對(duì)參加采購(gòu)的人員的管理。電池材料行業(yè)專業(yè)性極強(qiáng)，材料采購(gòu)的對(duì)象也屬于精密度較高的內(nèi)容。因此必須選擇真正精通電池制造行業(yè)，同時(shí)具備成本管理理念的相關(guān)人士進(jìn)入采購(gòu)隊(duì)伍。因?yàn)榫邆溥@些專業(yè)素質(zhì)的人能夠很好地在工作中踐行成本管理理念，同時(shí)通過(guò)自身的專業(yè)理解來(lái)對(duì)原料及供貨商加以選擇和接觸，從而從根本上提升電池材料行業(yè)采購(gòu)成本管理的效率，使汽車生產(chǎn)商用于整車生產(chǎn)的成本實(shí)現(xiàn)合理配置，企業(yè)的持續(xù)發(fā)展盈利也因此能夠得到最充分的保證。

三、結(jié)語(yǔ)

新能源汽車的全面推廣是大勢(shì)所趨，而電池的生產(chǎn)活動(dòng)順利程度關(guān)乎新能源汽車是否能夠迅速在國(guó)內(nèi)乃至全球市場(chǎng)上鋪開(kāi)并被大眾接受。因此，作為關(guān)鍵部件生產(chǎn)方的電池材料采購(gòu)行業(yè)必須認(rèn)清和重視自己在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中的角色，在采購(gòu)生產(chǎn)用電池原料的過(guò)程中積極引入成本管理理念，摒棄以往粗放簡(jiǎn)單的管理模式，降低采購(gòu)過(guò)程中產(chǎn)生的資金浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)推動(dòng)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的同時(shí)獲取更大市場(chǎng)利潤(rùn)的目標(biāo)。

（作者單位為天津愛(ài)敏特電池材料有限公司）

參考文獻(xiàn)

[1] 廖慧.汽車制造業(yè)成本控制問(wèn)題研究[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2020（12）：87-88.

[2] 梁旺春.淺析汽車零部件企業(yè)存貨管理存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2019（17）：135-136.

[3] 盛樂(lè)樂(lè).汽車制造企業(yè)零部件采購(gòu)和物流管理的應(yīng)用[J].現(xiàn)代企業(yè)，2020（04）：35-36.