基于汽車行業(yè)循環(huán)取貨物流的包裝標準化思考

羅曉華 楊根寶

廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司 廣東 廣州 511434

1 包裝容器標準化的現(xiàn)狀分析

企業(yè)在實施循環(huán)取貨模式前，主要采用“送貨制”的入廠物流模式，零件入廠交割點在廠內(nèi)倉庫，沒有統(tǒng)一的包裝容器標準，各供應商根據(jù)自身的習慣和作業(yè)便利情況自行決定。這樣的包裝現(xiàn)狀存在以下不足：

①裝卸困難。因器材不統(tǒng)一，在裝卸中無法實現(xiàn)標準化，影響機械化作業(yè)效率，以一臺9噸的貨車為例，由于供應商為了加大裝載率，將各種包裝式樣的零件塞滿車廂，卸貨時只能使用徒手卸貨，這將耗時60～80分鐘，占用卸貨平臺，影響后續(xù)供應商的到貨準時性。

②給現(xiàn)場收貨、備件和配送等作業(yè)帶來困難。供立商只考慮自身作業(yè)，不考慮整車廠的作業(yè)情況，無法實現(xiàn)方便作業(yè)和物品各交割點的便利確認。更有甚者，大量包裝需要在倉庫內(nèi)進行換包裝，占用倉儲面積、浪費工時的同時，還存在零件品質風險。

企業(yè)在實施循環(huán)取貨物流項目時，包裝容器標準化問題會日益突出，除了影響到廠內(nèi)的裝卸和作業(yè)便利性外，循環(huán)取貨的準時性、車輛的滿載率以及物流路線的規(guī)劃都受到很大的影響。此時建立適合企業(yè)物流發(fā)展的包裝容器標準顯得尤為重要。

2 包裝容器標準化推進思路和原則

為了能更好的推進包裝容器標準化，企業(yè)可運用包裝標準化相關理論，明確包裝標準化實施的主要內(nèi)容，吸取行業(yè)包裝容器標準化推進經(jīng)驗，結合自身的包裝容器現(xiàn)狀及未來的發(fā)展需求，以明確包裝容器標準化推進的思路與原則。

（1）明確包裝容器的標準體系。國內(nèi)汽車行業(yè)的包裝容器標準主要集中在“T11”標準和“歐洲物流標準”兩種，企業(yè)可通過對供應商現(xiàn)有的包裝容器標準情況調查，并結合企業(yè)未來的發(fā)展需求，以確定企業(yè)物流包裝標準。

（2）根據(jù)物流量測算未來容器的需求情況。與供應商共享未來幾年的產(chǎn)能規(guī)劃，明確廠內(nèi)在庫先行量基準、在途基準和供應商倉儲、工序間流動的容器設定基準，以便新標準容器投入的滿足度和合理性。

（3）成本最低化。企業(yè)若存在容器標準性較差，供應體系較分散，需要的容器量較多等特性，包裝容器標準化推進應以“成本最低化”為原則，根據(jù)每年新車型的導入，逐步要求供應商切換符合標準的包裝容器。

3 包裝容器標準化推進方案

汽車零部件的品種多，物理特性差異大，為優(yōu)化供應物流體系，實現(xiàn)零部件的包裝、運輸、倉儲與裝配線配送的一體化，需采用標準化的物流器材，如標準化的運輸車輛和包裝容器。

3.1 標準化的貨車

眾所周知，包裝容器與運輸車輛必須配合在一起來實現(xiàn)的標準化才是真正的標準化。根據(jù)中國國家關于卡車和貨柜車的相關標準以及企業(yè)物流的實際情況設定取貨物流貨車的標準規(guī)格。通常循環(huán)取貨物流車輛分為兩種：廂式貨車和飛翼車。在點對點/同步的取貨模式中，可采用廂式貨車，以充分利用其成本低并適應供應商硬件的特點，如液壓卸貨平臺的使用；在循環(huán)取貨中采用飛翼車，以充分利用其在零部件物流中兩邊用叉車裝卸的特點，提高循環(huán)取貨的效率。

3.2 標準化的包裝容器

3.2.1 選擇原則

標準化的包裝容器選擇一般性原則

優(yōu)先考慮塑料箱，但每箱的裝載重量不超過15公斤，以便線邊的人工搬運，減輕物流作業(yè)人員的勞動負荷。另外，多種規(guī)格的塑料箱能夠滿足很多規(guī)則的且相對較小零部件包裝需求，通過一定規(guī)格的塑料托盤將多種規(guī)格的塑料箱按標準擺放并堆疊，形成一個標準的捆包，方便重疊又可以提高裝卸效率。

單件重量超過15公斤和尺寸不規(guī)則的情況下考慮使用鐵臺車。

鐵臺車自身重量較重，現(xiàn)場的移動和堆砌必須使用叉車才能完成，其特性適合某些大型零部件和不規(guī)則的零部件等特殊情況，這樣可以保證貨物在運輸途中的完整性和取放作業(yè)的方便性。

總之，選取包裝容器必須考慮零部件的尺寸、重量，以及作業(yè)的要求等現(xiàn)場條件。

3.2.2 標準化的包裝容器介紹

（1）塑料容器部分

a.塑料箱的規(guī)格

塑料箱在汽車的供應物流中有著廣泛的應用和不同的使用形式，不同的汽車公司有著各自不同的標準塑料箱尺寸標準，常用的塑料箱分為折疊式、堆疊式和可嵌入式三種，同時為了滿足不同零件的使用需求，在尺寸上又分為推薦性標準尺寸和選擇性非標準尺寸，由供應商選擇，經(jīng)企業(yè)審核后使用。諸多的種類使其組合性得以充分發(fā)揮。另外，塑料周轉箱內(nèi)部的緩沖材的材料、規(guī)格等也有標準化的要求。

b.塑料箱的捆包。塑料周轉箱規(guī)格可以以一定規(guī)格如1100mm*1100mm為基礎，塑料箱的各種尺寸組合使其在標準托盤上都能規(guī)整為1100mm*1100mm的尺寸（塑料箱子堆存的高度要不高于1150mm，一般堆兩層）。塑料周轉箱的捆包和堆疊也有標準化的要求。這樣的統(tǒng)一尺寸和規(guī)范化的捆包要求，方便塑料箱在塑料托盤上進行捆包后在物流車上的機械化作業(yè)，并且通過與卡車車廂的科學配合提高裝載率。

（2）金屬容器部分

a.金屬容器的主要尺寸

企業(yè)取貨物流的標準金屬容器主要分兩類：網(wǎng)籠式臺車、立柱式臺車。

根據(jù)企業(yè)物流貨車的尺寸設計出臺車供供應商選擇使用。鐵臺車多用于形狀不規(guī)則和重量較重的零部件，為防止零部件在運輸途中的碰撞，在鐵臺車中多放置緩沖材固定零件的位置，同時堆疊不超過兩層，其結構設計基本都以此為前提。

b.具體規(guī)格要求。為確保安全性和標準化，企業(yè)對鐵臺車的各種設計細節(jié)也應提出具體要求。如，臺車材質，臺車底盤尺寸與制造結構要求，臺車腳輪設計要求，腳杯尺寸要求，牽引具設計要求，叉車孔設計要求，標簽要求等。通過各個具體細節(jié)的標準化來達到統(tǒng)一的標準，統(tǒng)一的質量。

4 結論

物流運輸工具和包裝器材的標準化，可以提升車輛的滿載率，帶來運輸成本和堆放成本的節(jié)約，提高了裝卸的效率，并且也有利于作業(yè)現(xiàn)場的5S管理。