公路隧道安全營(yíng)運(yùn)與應(yīng)對(duì)措施

張成忠 石鈺鈺 張 凱

（重慶交通大學(xué)，重慶400000）

1 概述

隨著我國(guó)高速公路事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路逐漸向山區(qū)延伸，由于山區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)的特殊性和復(fù)雜性，導(dǎo)致山區(qū)高速公路隧道不斷增多，隧道安全管理已成為新的研究課題。本著提高高速公路的行車安全、打造暢通而舒適的行車環(huán)境、減少國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)的損失，從公路隧道的消防安全方面進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，以期能引出更完善的隧道管理辦法和方案，行成一套完善的高速公路隧道安全管理機(jī)制，為山區(qū)高速公路的發(fā)展和管理推波助瀾。

2 公路隧道交通噪聲的來源

2.1 風(fēng)扇的噪音

為了稀釋有害的空氣，保證交通暢通順利，使車輛按設(shè)計(jì)時(shí)速正常通過隧道，隧道內(nèi)部的通風(fēng)設(shè)計(jì)是隧道施工過程中的一個(gè)重要且困難的步驟，風(fēng)機(jī)所產(chǎn)生的噪音已成為隧道噪聲的重要來源。

2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音

發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音是汽車的主要噪音來源。在我們國(guó)家，小型車產(chǎn)生的噪音占比發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的55%，大中型車產(chǎn)生的噪音占比的65%。

2.3 輪胎路面的噪聲

主要是經(jīng)輪胎與路面的相互作用造成的。輪胎在不同的速度和不同的路面上產(chǎn)生的噪聲頻帶非常的寬。

2.4 隧道噪聲控制措施

其一，輪胎路面的噪聲產(chǎn)生的原因往往與汽車的行駛速度、隧道內(nèi)環(huán)境的濕度和溫度有關(guān)。輪胎路面噪聲的控制方法在道路交通噪聲控制有：一是采用噪聲較低的輪胎，二是對(duì)路面鋪設(shè)低噪聲材料。第二種方法是降低輪胎道路噪聲最有成效的辦法。

其二，為了對(duì)道路兩側(cè)人類活動(dòng)區(qū)和自然保護(hù)區(qū)進(jìn)行保護(hù)，一般在道路兩旁設(shè)置隔音的屏障。在隧道內(nèi)部，由于同一聲場(chǎng)中有人和車輛，應(yīng)當(dāng)選用吸聲屏障，且選用吸聲性能應(yīng)良好的降噪材料。

其三，其他國(guó)家在修建公路的時(shí)候，在通過對(duì)噪音敏感的地區(qū)時(shí)，往往是選用路塹的形式，不但降低交通噪聲，而且又不會(huì)因布設(shè)聲屏障而路邊景觀造成影響。

3 隧道內(nèi)的火災(zāi)及其預(yù)防

3.1 隧道內(nèi)火災(zāi)產(chǎn)生的原因

（1）隧道的火災(zāi)機(jī)理

火災(zāi)造成的基本條件：有充分的可燃物，有較多的助燃材料用以維持燃燒，能夠達(dá)到一定的著火點(diǎn)。

（2）產(chǎn)生火源的因子

接觸網(wǎng)產(chǎn)生電弧或火花的電力機(jī)車或動(dòng)車組；內(nèi)燃機(jī)車的排氣系統(tǒng)由于過熱或飛濺火花；由于灰塵、雨雪的影響，隧道內(nèi)通行車輛的電氣系統(tǒng)絕緣性能不良好，或是乘客在列車上有非法吸煙行為。

火災(zāi)有高發(fā)率的隧道如圖1 所示：

圖1

3.2 隧道內(nèi)火災(zāi)的處置、行動(dòng)要求以及滅火措施

當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，相應(yīng)主管部門應(yīng)當(dāng)秉持“救人第一”的思想，把握好處理救人與滅火的相應(yīng)關(guān)系。

一般來說，救人與滅火應(yīng)應(yīng)該進(jìn)行。積極的疏散和營(yíng)救被困人員，同時(shí)隔離或阻斷空氣滅火，對(duì)火勢(shì)進(jìn)行有效的控制，并及時(shí)撲滅火災(zāi)。

（1）火災(zāi)災(zāi)情探測(cè)

到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的第一個(gè)人員，應(yīng)當(dāng)對(duì)火災(zāi)發(fā)展與危害程度進(jìn)行查明和了解，調(diào)查火災(zāi)發(fā)生的實(shí)質(zhì)、性質(zhì)和位置，是否有車輛著火，是否有貨物著火，是否有油箱著火，有無爆炸的可能性。

（2）消防的舉措

隨著滅火路線方向的查明，火災(zāi)位置的封鎖后，消防工作人員可采取不同的滅火措施。

滅火方法如圖2 所示：

圖2

（3）直接滅火

當(dāng)隧道內(nèi)車輛火災(zāi)發(fā)生可能性較小時(shí)，隧道內(nèi)不存在爆炸、坍塌危險(xiǎn)的時(shí)候，在做好個(gè)人防護(hù)、照明、通訊等準(zhǔn)備后的消防工作人員，可以帶著消防器材進(jìn)入隧道內(nèi)進(jìn)行滅火。

（4）轉(zhuǎn)移處置

當(dāng)出事的車輛在隧道深處，沒有辦法進(jìn)行滅火以及救援作業(yè)，并存在有爆炸、坍塌的危險(xiǎn)時(shí)，可采取拖車等措施，將即將燃燒或泄漏的車輛拉出洞內(nèi)，停放在相對(duì)安全的區(qū)域，然后并采取消防等措施。

（5）封孔窒息

當(dāng)隧道內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，由于內(nèi)部的人員全部撤出，沒有辦法進(jìn)入隧道的時(shí)候，隧道進(jìn)出口與他通道可進(jìn)行封堵，即切斷空氣，便可窒息撲滅火災(zāi)。

4 對(duì)隧道內(nèi)火災(zāi)事故的預(yù)防措施

4.1 加強(qiáng)行車安全管理

裝卸易燃、易爆等危險(xiǎn)貨物的時(shí)候，必須要嚴(yán)格遵守鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則，保證列車運(yùn)輸該貨物時(shí)是處于良好狀態(tài)，并且要做好相應(yīng)的安全措施。

在行車的過程中，要有通過有關(guān)安全技術(shù)管理部門培訓(xùn)的，并且考核合格的專門工作人員進(jìn)行護(hù)送。按安全駕駛規(guī)定，駕駛員應(yīng)保持列車穩(wěn)定，列車超速現(xiàn)象，緊急停車等異?，F(xiàn)象要盡可能的避開。

4.2 隧道消防體系的建立和完善

包括：通風(fēng)良好排煙系統(tǒng)、要有可靠的通信系統(tǒng)、較為先進(jìn)的火災(zāi)檢測(cè)系統(tǒng)、出色的報(bào)警系統(tǒng)和火災(zāi)控制系統(tǒng)。

5 結(jié)論

隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，其撲救都較洞外有較大的難度，所以隧道內(nèi)的消防安全主要應(yīng)以防為主，比如，嚴(yán)格控制運(yùn)輸易燃、易爆等車輛的駛?cè)?，?duì)隧道內(nèi)電路的定期檢查等等。當(dāng)然，為提高隧道內(nèi)火災(zāi)發(fā)生后的處置力度，最大可能減少損失，應(yīng)完善隧道內(nèi)的各種消防設(shè)施，比如，消防栓、風(fēng)機(jī)等要定期檢查。隧道管理部門應(yīng)與當(dāng)?shù)叵啦块T制定消防管理預(yù)案并定期組織消防演練。