航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量控制研究

王衛(wèi)鋒

摘 要：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量會(huì)直接影響到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配流程十分復(fù)雜，涉及零件非常多，因此在裝備的過(guò)程中很容易產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題，但是航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)最核心的部件之一，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作的性能，直接影響到了飛機(jī)能否長(zhǎng)時(shí)間正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這關(guān)系到飛機(jī)上各類人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全?！鞍踩珶o(wú)小事”所以，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量的控制，一定要給予重視，然而，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各類高性能發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生，裝配技術(shù)難度也越來(lái)越大，流程越來(lái)越復(fù)雜。這篇文章會(huì)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，針對(duì)當(dāng)下航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量的影響因素，對(duì)如何做好航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量控制提出一些建議。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī);裝配;質(zhì)量控制

航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的核心部件之一，可以說(shuō)是“飛機(jī)的心臟”，其質(zhì)量和性能對(duì)于飛機(jī)正常運(yùn)作的影響是毫無(wú)疑問(wèn)的。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)能否科學(xué)合理且規(guī)范的進(jìn)行裝配，也關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能能否正常的發(fā)揮出來(lái)。做好航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的質(zhì)量控制是十分關(guān)鍵的，然而由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)具有高精密性，其裝配技術(shù)難度較大，流程復(fù)雜且涉及的零件較多，因此，在裝配流程中就很容易出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，尤其是在當(dāng)前許多企業(yè)依然采用人工裝配的方式，這就使得在裝配流程中出現(xiàn)各類問(wèn)題的幾率大大增加，也給航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量監(jiān)測(cè)帶來(lái)了不小的困難，不利于裝配計(jì)劃的制定和管理。為了更好的提升航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配效率和質(zhì)量，需要增強(qiáng)意識(shí)，充分理解裝配質(zhì)量對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，把握住影響裝配質(zhì)量的因素，采取有針對(duì)性的措施。

1航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量對(duì)于其性能的影響

1.1強(qiáng)制裝備產(chǎn)生的影響

這主要是指在人工裝配的流程中，強(qiáng)行處理、裝配構(gòu)件。常見(jiàn)的形式分為兩種：一種是通過(guò)技術(shù)手段強(qiáng)行改變構(gòu)件形狀，來(lái)增加構(gòu)件的穩(wěn)定性，在增加構(gòu)件穩(wěn)定性的同時(shí)，所帶來(lái)的負(fù)面影響是增大的局部殘余應(yīng)力，降低了局部承重的集中度。另一種形式則是利用構(gòu)件自身的彈力，將裝配關(guān)系不對(duì)的構(gòu)件強(qiáng)行裝配到特定位置。這種情況通常發(fā)生在連接管路、安裝殼體的時(shí)候，會(huì)導(dǎo)致零件的局部應(yīng)力增大，嚴(yán)重的還有可能使構(gòu)件產(chǎn)生裂紋和細(xì)微的損壞，縮短構(gòu)件的使用壽命，埋下安全隱患。

1.2裝配精度產(chǎn)生的影響

機(jī)器的裝配并不是“一加一等于二”式的簡(jiǎn)單疊加而是各零部件的相互搭配與結(jié)合，形成一個(gè)完整的整體，從而保障機(jī)器的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)作。為了達(dá)到這一目的就要保障各個(gè)零件裝配的精度，或者說(shuō)裝配需要精準(zhǔn)。如果說(shuō)由于強(qiáng)制裝配很容易直接導(dǎo)致構(gòu)件的損壞。那么裝配精度不夠，就很容易間接導(dǎo)致構(gòu)件的損壞。例如軸承、齒輪等，如果裝配精度不足，就會(huì)加劇各個(gè)構(gòu)件在使用當(dāng)中的磨損，甚至直接導(dǎo)致零構(gòu)件的脫落等等，影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作，在裝配的過(guò)程中，一定要保證裝配精度，做到“嚴(yán)絲合縫”。

1.3 裝配緊度產(chǎn)生的影響

在一些零部件的裝配或者連接的時(shí)候，時(shí)常會(huì)因?yàn)檠b配緊度不夠而發(fā)生松動(dòng)，在這樣的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)作的時(shí)候，各部分零部件的磨損程度也會(huì)加劇，嚴(yán)重時(shí)可能還會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)疲勞和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)液體泄漏。但如果裝配的緊度過(guò)高，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的過(guò)程當(dāng)中，部分零部件可能由于受到不同程度的擠壓而產(chǎn)生裂紋，這也會(huì)影響到零部件的使用壽命，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常發(fā)揮性能。

2影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量的因素

2.1 裝配流程的復(fù)雜程度——裝配過(guò)于復(fù)雜

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的裝備流程十分復(fù)雜，涉及到的零部件數(shù)量高達(dá)上萬(wàn)，而且如上文所述，發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量會(huì)直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，進(jìn)而影響飛機(jī)的正常運(yùn)作。并且航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為高精密度機(jī)械，其裝配工序繁多并且環(huán)環(huán)相扣，盡管裝備順序在一定程度上具有靈活性，但是如果某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了錯(cuò)裝或漏裝，會(huì)直接對(duì)后續(xù)的工序進(jìn)行產(chǎn)生影響，甚至導(dǎo)致后續(xù)工序無(wú)法正常進(jìn)行，阻礙工作進(jìn)度的推進(jìn)。還有，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)很多，各零部件的生產(chǎn)又大多是采用小批量、離散式的生產(chǎn)方式，各類航空發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件規(guī)格和工序要求差異都比較大，裝配工人的日常工作中，不可能只裝配一臺(tái)或一種型號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，這也極容易造成工作上的混亂。

2.2 企業(yè)對(duì)裝配工作的管理——缺乏管理意識(shí)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工作對(duì)精度要求較高，屬于高精密度的工作，想要進(jìn)一步提升裝配工作的質(zhì)量，做好質(zhì)量控制，首先就要建立起一套完善的管理制度，然而在現(xiàn)階段內(nèi)，不少企業(yè)仍然采用較為傳統(tǒng)的管理模式[2]，導(dǎo)致裝配工作管理沒(méi)有做到及時(shí)的更新，在傳統(tǒng)的管理模式當(dāng)中，企業(yè)更加注重工人的裝配效率，而忽略了對(duì)工人相關(guān)專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，使得工人的裝配能力不能得到有效的提升，在裝配工作中難以妥善處理所遇到的問(wèn)題。而且對(duì)于工人思想教育方面工作做得也不夠，部分工人認(rèn)識(shí)不到裝配工作質(zhì)量的重要性。

綜上所述，當(dāng)前航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量控制所面臨的困境主要有以下幾點(diǎn)：其一是裝配工作流程極為復(fù)雜，裝配流程的機(jī)械化程度不夠，人工裝配導(dǎo)致錯(cuò)誤發(fā)生的幾率較高;其二是大多數(shù)企業(yè)對(duì)于裝配工作的管理制度沒(méi)有及時(shí)的更新;進(jìn)一步的裝配工人的技術(shù)水平和專業(yè)素養(yǎng)得不到保障。

接下來(lái)本文將針對(duì)這些現(xiàn)狀，對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工作質(zhì)量控制提出一些建議。

3加強(qiáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量控制的策略

3.1加強(qiáng)關(guān)于裝配工作的管理，建立較為完善的管理制度

如上文所述，要加強(qiáng)裝配工作的質(zhì)量控制，首先就要改變企業(yè)傳統(tǒng)的管理模式，重視對(duì)于裝配工作的管理，例如，明確責(zé)任和管理主體，做好各道工序的分工，指認(rèn)或選出每道工序的負(fù)責(zé)人，這樣可以加強(qiáng)對(duì)各道工序的統(tǒng)一管理，若某道工序出現(xiàn)了問(wèn)題，可以在最短的時(shí)間內(nèi)找到相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行處理，提升了整體的工作效率。同時(shí)建立完善的獎(jiǎng)懲制度，由于裝配工作的質(zhì)量，直接影響到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。最終會(huì)關(guān)系到飛機(jī)正常運(yùn)行的安全問(wèn)題，這不是兒戲，加上裝配工作本身流程非常復(fù)雜，容易出錯(cuò)，所以把獎(jiǎng)懲制度落實(shí)到位，可以有效的讓工人認(rèn)識(shí)到裝配工作質(zhì)量的重要性。

3.2 加大裝備工作的機(jī)械化程度，提高裝配工人的技術(shù)水平

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各大企業(yè)和工廠內(nèi)的機(jī)械化程度也增高，而對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工作這種高精密度的工作，卻依然采用著人工裝配的方式，效率相對(duì)較低且出錯(cuò)的幾率比較高，各大企業(yè)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)卦黾友b配工作流程中的機(jī)械化程度，提升流程的規(guī)范性。定期的對(duì)裝配工作人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)提升工人的專業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)水平，這樣才能有效的做好裝配工作的質(zhì)量控制。

3.3 做好裝配工作前的準(zhǔn)備工作

隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的不斷提升，其裝配流程的復(fù)雜度和技術(shù)難度也在不斷的提高，這是各大的企業(yè)難以進(jìn)行改變的一個(gè)事實(shí)，因此只能盡力做到“細(xì)致入微”，減少各環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)的概率，在裝配工作開(kāi)始前，需要投入一定的時(shí)間開(kāi)展準(zhǔn)備工作[1]，在裝配工作開(kāi)始前涉及裝配工作的各個(gè)相關(guān)部門，應(yīng)該充分的做好協(xié)調(diào)對(duì)于協(xié)同部分工作的一些內(nèi)容，規(guī)定等進(jìn)行協(xié)商和明確，同時(shí)就技術(shù)難點(diǎn)做好溝通及時(shí)解決，從而進(jìn)一步提升裝備工作的效率，降低各環(huán)節(jié)由于各部門配合度不夠而出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性。

4.結(jié)束語(yǔ)

總而言之，裝配工作對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能影響重大，所以，做好裝配工作的質(zhì)量控制刻不容緩。各大企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到當(dāng)前在裝配工作管理上的不足，積極的做出改變，同時(shí)提高技術(shù)工人的技術(shù)水平與專業(yè)素養(yǎng)，降低裝配工作的出錯(cuò)率。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅龍錦，李鴻，馬利.突出重點(diǎn)強(qiáng)化管理做好航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量監(jiān)督工作[J].質(zhì)量與可靠性，2012（3）：51-54.

[2]王宏光，常智勇， 張海明.面向航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程管理與控制關(guān)鍵技術(shù)研究[J].電子設(shè)計(jì)工程， 2013，21（9）：18-20.