開車時我們?yōu)槭裁聪氩尻?/h1>
2020-08-11 07:39:24岑嶸
37°女人 2020年8期
岑嶸
我們開車在擁堵的路上時，會對那些不停地從這個車道換到另一個車道的司機很不滿意，但不可否認，我們也經(jīng)常成為其中的一員。
加拿大有家電視臺，想通過實驗了解一下不停地插隊和轉換車道到底能節(jié)約多少時間。他們讓兩輛車行駛在同一條公路上，一輛車的司機被告知要盡可能多地加塞和變道，另一輛車的司機則被要求盡量少換車道。在長達80分鐘的駕駛途中，換道的司機僅僅節(jié)省了4分鐘時間。
插隊、換道并不真正節(jié)約我們的時間，但為何我們還是要這么做呢？開車插隊這件事比我們想象的復雜，因為坐在車里思考和觀察問題的方式，和我們平時是不同的。
當我們堵在某條車道上，眼睜睜地看著別人向前走，會感到異常痛苦。麻省理工學院的理查德·拉森是研究排隊的專家，他說：“如果只排一支長隊，就可以保證先來先得。但如果隊伍有幾列，情形就像是超市付款，你會感到壓力，很想插隊到旁邊隊伍，因為位置和你一樣的那個人比你先得到服務，這會讓人很氣憤?！?/p>
美國斯坦福大學的統(tǒng)計專家羅伯特·蒂施萊尼等人通過實驗發(fā)現(xiàn)，人們在觀察其他司機的行為時會產(chǎn)生錯覺，即使實驗對象多次把車開到別人前面，也有很多超車經(jīng)歷，但是實驗者還是感覺多數(shù)時間是被別人超了車，而不是超了別人的車。
產(chǎn)生這種錯覺的原因是來自我們的視線，研究者發(fā)現(xiàn)，司機在80%～90%的時候都在盯著前方的路看，同時也會關注相鄰的車道。這意味著我們很了解從我們身邊開過的車，但我們只用6%的駕駛時間來看后視鏡。也就是說，我們更關注超過我們的車輛，而不是被我們超過的車輛。
諾貝爾經(jīng)濟學獎得主卡尼曼等人揭示了人們的“損失厭惡”心理，即人們對虧損的反應比對收益的反應大得多。當我們開車超過別人時，我們會有“收益”的感覺，但別人的車超過我們，我們則會感到“損失”，事實上“收益”和“損失”是很接近的，但是由于“損失”會帶給我們更深刻的感受，所以我們總體上會感到別人不斷超車。
當你的車被堵著無法動彈，而其他車從你身旁超過，這既讓你感覺不公平的煩惱，也會讓你感到損失的痛苦，于是你開始轉動方向盤移出被堵的車道……
（若子摘自《深圳商報》
2020年5月22日）
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岑嶸
我們開車在擁堵的路上時，會對那些不停地從這個車道換到另一個車道的司機很不滿意，但不可否認，我們也經(jīng)常成為其中的一員。
加拿大有家電視臺，想通過實驗了解一下不停地插隊和轉換車道到底能節(jié)約多少時間。他們讓兩輛車行駛在同一條公路上，一輛車的司機被告知要盡可能多地加塞和變道，另一輛車的司機則被要求盡量少換車道。在長達80分鐘的駕駛途中，換道的司機僅僅節(jié)省了4分鐘時間。
插隊、換道并不真正節(jié)約我們的時間，但為何我們還是要這么做呢？開車插隊這件事比我們想象的復雜，因為坐在車里思考和觀察問題的方式，和我們平時是不同的。
當我們堵在某條車道上，眼睜睜地看著別人向前走，會感到異常痛苦。麻省理工學院的理查德·拉森是研究排隊的專家，他說：“如果只排一支長隊，就可以保證先來先得。但如果隊伍有幾列，情形就像是超市付款，你會感到壓力，很想插隊到旁邊隊伍，因為位置和你一樣的那個人比你先得到服務，這會讓人很氣憤?！?/p>
美國斯坦福大學的統(tǒng)計專家羅伯特·蒂施萊尼等人通過實驗發(fā)現(xiàn)，人們在觀察其他司機的行為時會產(chǎn)生錯覺，即使實驗對象多次把車開到別人前面，也有很多超車經(jīng)歷，但是實驗者還是感覺多數(shù)時間是被別人超了車，而不是超了別人的車。
產(chǎn)生這種錯覺的原因是來自我們的視線，研究者發(fā)現(xiàn)，司機在80%～90%的時候都在盯著前方的路看，同時也會關注相鄰的車道。這意味著我們很了解從我們身邊開過的車，但我們只用6%的駕駛時間來看后視鏡。也就是說，我們更關注超過我們的車輛，而不是被我們超過的車輛。
諾貝爾經(jīng)濟學獎得主卡尼曼等人揭示了人們的“損失厭惡”心理，即人們對虧損的反應比對收益的反應大得多。當我們開車超過別人時，我們會有“收益”的感覺，但別人的車超過我們，我們則會感到“損失”，事實上“收益”和“損失”是很接近的，但是由于“損失”會帶給我們更深刻的感受，所以我們總體上會感到別人不斷超車。
當你的車被堵著無法動彈，而其他車從你身旁超過，這既讓你感覺不公平的煩惱，也會讓你感到損失的痛苦，于是你開始轉動方向盤移出被堵的車道……
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