一汽-大眾車系故障匯總

文：楊文學(xué)

在日常的維修工作中，維修筆記對(duì)故障的分類、工作原理的梳理和車型特征的把握都有著不可低估的作用。此外，它對(duì)于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對(duì)一汽-大眾車系的維修筆記進(jìn)行整理刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)等，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對(duì)廣大維修人員能有所啟發(fā)，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺(tái)。

故障37

關(guān)鍵詞：活塞環(huán)

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)一汽-大眾寶來(lái)轎車，搭載1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器，行駛里程5.5萬(wàn)km。用戶反映車輛怠速時(shí)坐在車內(nèi)感覺車身有抖動(dòng)。

檢查分析：維修人員接車后與用戶一同試車，發(fā)現(xiàn)坐在前排座椅上仔細(xì)感受，就能感覺到在座椅和腿部接觸的位置存在抖動(dòng)。此時(shí)觀察儀表板，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速約為700 r/min，轉(zhuǎn)速表指針無(wú)明顯擺動(dòng)。提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，抖動(dòng)就會(huì)消失。打開空調(diào)，抖動(dòng)會(huì)稍顯強(qiáng)烈一些。找來(lái)幾輛行駛里程與故障車相當(dāng)?shù)耐钴囆停∷贂r(shí)未發(fā)現(xiàn)類似現(xiàn)象。連接診斷儀檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流也基本正常。

試車結(jié)果表明，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)傳遞到車身，導(dǎo)致駕駛員坐在車內(nèi)感受到抖動(dòng)。與用戶溝通得知，故障現(xiàn)象是在行駛里程累計(jì)到5萬(wàn)km左右時(shí)開始出現(xiàn)的，用車過(guò)程中并未發(fā)現(xiàn)其他問(wèn)題。此前，故障車在其他維修廠已經(jīng)進(jìn)行過(guò)積炭清理，并且更換了火花塞、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器懸置等部件，但抖動(dòng)沒(méi)有消除。

圖56 拆檢發(fā)現(xiàn)，第2缸活塞存在異常

維修人員用內(nèi)窺鏡檢查氣缸內(nèi)部，未發(fā)現(xiàn)明顯積炭，氣缸壁也沒(méi)有拉傷痕跡。檢查氣缸壓力，各氣缸之間存在壓力差，但差距不大且都在正常范圍內(nèi)。清洗噴油器，抖動(dòng)依舊?？紤]到以往在維修中遇到過(guò)正時(shí)偏差引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的情況，于是檢查車輛的正時(shí)系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)異常。與正常車輛調(diào)換點(diǎn)火線圈、進(jìn)氣壓力傳感器、噴油器、節(jié)氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU，故障依舊存在。

重新整理檢修思路，讓故障車與一輛正常車同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，待2輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度均達(dá)到正常工作溫度后，對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流。最終發(fā)現(xiàn)，盡管2輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)負(fù)荷數(shù)據(jù)基本相同，但故障車的負(fù)荷值小數(shù)點(diǎn)后的數(shù)值跳動(dòng)次數(shù)明顯比正常車輛多，并且數(shù)據(jù)的變化與發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的頻率基本一致。

拆除皮帶，消除發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等附件對(duì)負(fù)載的影響。但是失去發(fā)電機(jī)信號(hào)后，ECU提高了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果不具參考性。只能將正常車的發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)替換到故障車上再進(jìn)行測(cè)試，但發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)依然存在。

與用戶溝通，征得同意后拆解發(fā)動(dòng)機(jī)檢查。在拆除氣缸蓋之后，維修人員發(fā)現(xiàn)第2缸活塞頂部的顏色異常（圖1），這是活塞氣密性不良的表現(xiàn)。

故障排除：將第2缸活塞取出，發(fā)現(xiàn)兩道活塞環(huán)的開口位置很接近，出現(xiàn)對(duì)口，造成氣缸密封性不足。

更換活塞環(huán)并調(diào)整活塞環(huán)開口位置，重新組裝發(fā)動(dòng)機(jī)后試車，怠速不再抖動(dòng)，故障排除。

故障38

關(guān)鍵詞：線束破損、短路

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾CC轎車，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器，行駛里程3萬(wàn)km。用戶反映車輛的倒車影像不顯示。

檢查分析：維修人員接車后試車，發(fā)現(xiàn)換入倒擋時(shí)顯示屏無(wú)圖像。在車外觀察，發(fā)現(xiàn)車尾徽標(biāo)不能正常翻轉(zhuǎn)，安裝在車尾徽標(biāo)上的倒車影像攝像頭無(wú)法正常工作。換入空擋，嘗試用徽標(biāo)開啟按鍵打開行李艙，發(fā)現(xiàn)無(wú)法打開。

用遙控鑰匙和駕駛員車門上的行李艙開啟按鈕均可正常打開行李艙，這表明舒適系統(tǒng)控制單元J393、行李艙閉鎖控制單元和行李艙蓋鎖電機(jī)均正常。連接診斷儀檢查，未發(fā)現(xiàn)故障碼。

故障車行李艙蓋解鎖的控制邏輯為，車尾徽標(biāo)設(shè)置有解鎖開關(guān)E234，開關(guān)閉合時(shí)向J393發(fā)出信號(hào)，J393再向行李艙蓋鎖電機(jī)進(jìn)行供電。查閱線路圖得知，E234由熔絲SC34提供電源，檢查此熔絲發(fā)現(xiàn)已熔斷。懷疑該導(dǎo)線損傷與車身接觸，形成對(duì)搭鐵短路，導(dǎo)致熔絲熔斷。用萬(wàn)用表測(cè)量E234供電線路與車身之間的電阻，阻值為無(wú)窮大，正常。更換熔絲，倒車影像功能恢復(fù)正常。經(jīng)多次測(cè)試，故障均未再出現(xiàn)，遂將車輛交還用戶。

數(shù)日后用戶再次反映倒車影像無(wú)法使用，維修人員檢查發(fā)現(xiàn)熔絲SC34再次熔斷。拆下行李艙內(nèi)飾板檢查線束，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，行李艙鉸鏈處的線束容易出現(xiàn)問(wèn)題，于是將此處線束的外部防護(hù)膠帶剝開檢查，發(fā)現(xiàn)此處多根導(dǎo)線的絕緣層已經(jīng)破損，其中就包括E234的供電線（圖57）。基本可以斷定，E234供電線路與其他線路形成短路，使熔絲熔斷。

圖57 行李艙內(nèi)的線束破損

故障排除：修復(fù)線束并更換熔絲后，車尾徽標(biāo)翻轉(zhuǎn)功能和倒車影像均恢復(fù)正常，故障排除。

故障39

關(guān)鍵詞：線束插接器腐蝕

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)一汽-大眾捷達(dá)轎車，搭載1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器，行駛里程2.5萬(wàn)km。用戶反映車輛起動(dòng)后前排乘客側(cè)門玻璃在無(wú)任何操作的情況下自動(dòng)降到最低，操作玻璃升降開關(guān)無(wú)法控制該車門玻璃。

檢查分析：維修人員接車后檢查，發(fā)現(xiàn)無(wú)論是操作駕駛員車門上的右前玻璃升降開關(guān)，還是操作前排乘客側(cè)門的玻璃升降開關(guān)，均無(wú)法使玻璃上升。駕駛員車門和兩后門的玻璃升降均可正常運(yùn)轉(zhuǎn)。連接診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障碼“B123029—車內(nèi)鎖止按鈕不可信信號(hào)，主動(dòng)/靜態(tài)”。

由以上測(cè)試結(jié)果推測(cè)，控制單元及相關(guān)線路存在故障的可能性比較大。維修人員在進(jìn)行維修之前再次試用前排乘客側(cè)門玻璃升降開關(guān)，此時(shí)玻璃升降功能恢復(fù)正常。查閱線路圖得知，升降器控制單元的供電來(lái)自熔絲SC19。檢查此熔絲，無(wú)熔斷或虛接的現(xiàn)象。拆下前排乘客側(cè)車門飾板，測(cè)量該車門控制單元J296插接器的T10q/2端子，測(cè)得12 V電壓，供電正常。測(cè)量T10q/2端子與T10q/3端子之間的電阻，未見短路現(xiàn)象。

在測(cè)量線路的過(guò)程中，維修人員的手碰到了升降器電機(jī)殼體，發(fā)現(xiàn)電機(jī)殼體很燙，說(shuō)明電機(jī)始終處于供電接通的狀態(tài)。很可能是玻璃升降開關(guān)卡在了玻璃下降的擋位，導(dǎo)致玻璃升降器電機(jī)不受控制。

維修人員從庫(kù)房找來(lái)全新的前排乘客側(cè)車門玻璃升降開關(guān)，更換之后試車，故障仍然會(huì)出現(xiàn)，檢查這個(gè)開關(guān)的線束也未發(fā)現(xiàn)異常。檢查駕駛員車門玻璃升降開關(guān)和線束插接器，發(fā)現(xiàn)開關(guān)和線束插接器因進(jìn)水而出現(xiàn)腐蝕（圖58）。

圖58 插接器腐蝕

故障排除：線束插接器被腐蝕，造成玻璃升降開關(guān)對(duì)升降器的控制發(fā)生錯(cuò)亂。更換左駕駛員車門玻璃升降開關(guān)并修復(fù)線束插接器，玻璃升降功能恢復(fù)正常。將車輛交還用戶1周后回訪，用戶表示故障未再出現(xiàn)，故障排除。

（待續(xù)）