公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用淺談

宮本偉 胡永雙

摘 要：預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)作為重要的技術(shù)現(xiàn)代化的公路橋，應(yīng)提高其利用率，提高管控力度，這樣可以確保建設(shè)整體水平的道路和橋梁的工作，并為運(yùn)輸部門的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，做出的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)公路工程橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：公路工程;道橋施工;預(yù)應(yīng)力技術(shù)

目前我國開始應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的時(shí)間較短，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)作為施工過程中的關(guān)鍵性技術(shù)，其應(yīng)用效果的有效推進(jìn)，是適應(yīng)當(dāng)下建筑業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，更是對(duì)我國建筑工程質(zhì)量的前提保障。

1 公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

（1）鋼筋混凝土架構(gòu)中的應(yīng)用。在過去的公路橋梁建設(shè)的案例的分析可以在混凝土公路橋梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)中可以看出，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂縫，這不僅影響了道路和橋梁的施工質(zhì)量，同時(shí)也降低了高速公路的美學(xué)橋。在開展建設(shè)工作，需要采取預(yù)應(yīng)力減少裂紋問題的合理的施工工藝，確保道路和橋梁的建設(shè)的整體效果。實(shí)際操作：混凝土施工前，工作人員會(huì)施加一些壓力鮮香混凝土結(jié)構(gòu)，但要保證標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定范圍內(nèi)的壓力，然后觀察混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，內(nèi)部加固構(gòu)件的回縮力我們測(cè)量和分析，以確保該技術(shù)的使用的合理性。然后，對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)的每個(gè)成員被處理張力，以確保該具體值在合理的限度內(nèi)伸縮，減少外力，在混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，以提高道路和橋梁的結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

（2）碳纖維片中的應(yīng)用。隨著城市發(fā)展需求的提高，公路橋梁建設(shè)規(guī)模也在逐漸增大，其中會(huì)存在較多大跨境路橋工程建設(shè)，這類路橋工程在建設(shè)中對(duì)于重要部件的抗彎能力有著極高的要求。但在實(shí)際施工中，如果沿用傳統(tǒng)的施工技術(shù)和方法，是很難有效提升路橋工程的抗彎能力的，但由于預(yù)應(yīng)力中的碳纖維貼片法可以滿足上述要求，因此被廣泛應(yīng)用。不過在實(shí)際的施工作業(yè)中，僅使用碳纖維貼片法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要通過與預(yù)應(yīng)力的有效結(jié)合，來提升構(gòu)件自身的抗彎能力，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)構(gòu)件的有效加固，更好地保證公路橋梁工程的建設(shè)效果。

（3）鋼筋混凝土橋面的應(yīng)用。在公路橋梁工程使用中，混凝土橋面施工是較為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是工程施工中需要重點(diǎn)注意的環(huán)節(jié)之一。在施工作業(yè)中，因混凝土自身的特性，加之影響因素較多，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)裂縫?；诖?，在具體施工作業(yè)中，需要借助預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)來降低裂縫問題的產(chǎn)生，保證施工的質(zhì)量和效果。在公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)施工中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)與混凝土施工技術(shù)之間存在著一定的相似性，通過預(yù)應(yīng)力的施加，不僅不會(huì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)造成影響，相反還會(huì)在提高混凝土性能的基礎(chǔ)上，對(duì)其帶來良好的約束效果，從而有效控制混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在的變形問題，減少裂縫等質(zhì)量問題的產(chǎn)生。在混凝土橋面施工中，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，還可以對(duì)施工溫度及交通荷載實(shí)行有效分析，為施工作業(yè)開展提供可靠依據(jù)[1]。

（4）多跨度連續(xù)梁中的應(yīng)用。多跨度連續(xù)梁在公路橋梁施工中占有重要地位，一方面其是整個(gè)路橋結(jié)構(gòu)的重要支撐面，另一方面其還具有較好的美觀性，能夠提升路橋工程建設(shè)的整體效果。在整個(gè)橋梁施工中，除要保證施工質(zhì)量的合理性，還要通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用對(duì)橋梁進(jìn)行科學(xué)加固，從而有效保證橋梁的穩(wěn)固性。

（5）公路橋梁加固中的應(yīng)用。現(xiàn)如今，我國交通運(yùn)輸行業(yè)迅猛發(fā)展，公路橋梁的運(yùn)輸量也呈逐年上升趨勢(shì)，公路橋梁工程投資較大。在工程施工中，應(yīng)對(duì)工程施工質(zhì)量采取多種有效的管控措施。公路橋梁建成后，會(huì)受到多種自然因素的影響，工程在長(zhǎng)期的運(yùn)行中會(huì)受到多種形式的損傷。為了延長(zhǎng)工程的使用壽命，需要采取有效的措施做好公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和加固工作，以完善公路橋梁結(jié)構(gòu)的性能。工程加固施工中，主要采用擴(kuò)大截面、鋼板加固、配筋加固、碳纖維加固和橫向加固等措施達(dá)到加固的目的。預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效改善公路橋梁結(jié)構(gòu)，并且有效提高橋梁的受壓能力，從而增大整體橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

（6）受彎構(gòu)件中的應(yīng)用。彎曲構(gòu)件由橋梁施工是廣泛使用的成分，主要是碳纖維材料，并具有高強(qiáng)度，便于運(yùn)輸和操作方便的特點(diǎn)。但從機(jī)械裝載過程的點(diǎn)，由彎曲構(gòu)件，碳纖維是特別明顯的優(yōu)勢(shì)，并且它可以完全達(dá)到混凝土的設(shè)計(jì)負(fù)載的基本要求。然而，如果碳纖維的量超過預(yù)定范圍時(shí)，發(fā)生的內(nèi)部應(yīng)力的結(jié)構(gòu)問題。如果初始應(yīng)力比碳纖維混凝土更高，橋接構(gòu)件將變得更加明顯變形，碳纖維不能發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。在施工彎曲構(gòu)件，內(nèi)部構(gòu)件，其中將發(fā)生應(yīng)變和應(yīng)變。而由于彎矩和剪力，混凝土受壓區(qū)需要承受較大的負(fù)荷，從而使最大壓縮壓力位置效應(yīng)出現(xiàn)，進(jìn)而使加筋土體顯著提高屈服強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，整個(gè)和顯著提升安全[2]。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路工程道橋施工中的應(yīng)用對(duì)策

（1）做好下料處理。進(jìn)行公路工程道橋施工中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，首先要做好下料處理，并嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行處理。在張拉施工結(jié)束前，要進(jìn)行鋼管的灌漿技術(shù)，產(chǎn)生粘結(jié)性從而便于提升預(yù)應(yīng)力的穩(wěn)定性。除此以外，施工人員要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)的對(duì)于粘結(jié)段的長(zhǎng)度控制在一定的范圍之內(nèi)。在進(jìn)行穿束鋼筋時(shí)，要考慮鋼絞線下垂有針對(duì)性的進(jìn)行解決問題，從而保證粘結(jié)力[3]。

（2）運(yùn)用壓漿施工方法。進(jìn)行公路工程道橋的預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工時(shí)，首先要對(duì)體外索錨橫梁進(jìn)行固定，采用局部粘合的方式進(jìn)行粘結(jié)，從而控制道橋構(gòu)件的整個(gè)粘結(jié)度。也可以運(yùn)用進(jìn)行壓漿施工的方法，對(duì)于壓漿密實(shí)度進(jìn)行小范圍的控制，從而提升粘結(jié)力，與此同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)于張拉力控制在一定的范圍之內(nèi)。相關(guān)的單位應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行合理施工，避免存在安全隱患問題。壓漿施工方法作為到齊施工過程中最重要的一部分，因此在進(jìn)行施工前，應(yīng)該進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，并且熟練掌握壓漿施工的方法，確保道橋施工質(zhì)量合格。

（3）對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制。在公路工程道橋施工當(dāng)中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠有效的保證道橋的施工質(zhì)量，若是施工單位沒有按照相關(guān)的規(guī)范要求進(jìn)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)的操作，那么預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道橋當(dāng)中的運(yùn)用是沒有意義的。因此，施工單位應(yīng)該對(duì)于施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，嚴(yán)格按照施工的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。在進(jìn)行灌漿時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)灌漿量進(jìn)行計(jì)算，以此保證孔道內(nèi)漿體的飽滿度。若是出現(xiàn)管道堵塞或者管道漏漿的問題，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行解決，可以采用科學(xué)的方式進(jìn)行密封管道的各個(gè)接口[4]。

3 結(jié)束語

在進(jìn)行應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，確保施工單位對(duì)預(yù)應(yīng)力的監(jiān)管到位。操作人員要在操作前進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，確保施工人員可以按照預(yù)應(yīng)力技術(shù)相關(guān)技術(shù)的規(guī)定操作，這樣不僅僅可以提升公路工程道橋施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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