一切，從這里開始……　Audi V8 quattro DTM模型

申強(qiáng)

打開那個(gè)并不算大的展柜，我又一次走進(jìn)了那個(gè)奇妙的微縮世界……

在這段不再因?yàn)轭l繁試車而繁忙奔波的慢時(shí)光里，我終于有了更多時(shí)間，來欣賞自己的收藏。和一些狂熱的汽車愛好者一樣，我平時(shí)也喜歡收藏一些汽車模型，只不過和身邊的幾位骨灰級(jí)藏家相比，我入坑較晚而且藏量有限，收藏的品類也十分單一，幾乎都是清一色的賽車，至于原因，或許是因?yàn)樽约簭男【陀幸粋€(gè)車手夢(mèng)，所以才會(huì)對(duì)賽車模型如此癡迷。

在這個(gè)微縮世界當(dāng)中，擺放著各種各樣的賽車，從1/65到1/18，從拉力到場(chǎng)地，從原型車再到四門房車，而在其中占據(jù)整個(gè)展柜C位的則是一輛來自四環(huán)的四門房車——1991年的Audi V8 quattro DTM。

身為奧迪擁躉，將一輛四環(huán)戰(zhàn)車擺放在C位無可厚非，但論絕對(duì)速度，這輛Audi V8quattro DTM顯然無法和身后的奧迪R8 LMS GT3抗衡，就算是另一側(cè)的奧迪TT Cup，也要比它顯眼得多。這輛看似并不起眼的中古四門房車之所以會(huì)出現(xiàn)在如此顯眼的位置上，是因?yàn)樗⒉皇且惠v通過其他渠道購買而來的普通藏品，而是一件意義非凡的戰(zhàn)利品。

時(shí)間退回到2015年11月15日那個(gè)令人難忘的午后，我摘掉了頭盔、防火面罩和手套，帶著一臉興奮回到了Vip Lounge，開始仔細(xì)回味剛剛與上一代奧迪RS7 Sportback在上海國際賽車場(chǎng)一同完成的那個(gè)不可思議的飛行圈。之所以要在事后回味，是因?yàn)檫@輛擁有quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)加持的V8猛獸，幾乎每一個(gè)彎角都在以超出我承受極限的速度狂奔，以至于我在駕駛時(shí)，根本無暇細(xì)品。

但很快，現(xiàn)場(chǎng)主持人的呼喚打斷了我的第二個(gè)“飛行圈”，原來之前那個(gè)飛行圈是Audi Driving Experienc奧迪駕控匯當(dāng)天的中級(jí)培訓(xùn)的考試科目，而我則是當(dāng)天參與考核的學(xué)員當(dāng)中，圈速最快的那個(gè)。隨后，我便從Audi Driving Experienc奧迪駕控匯的德國總教官的手中接過了這輛由MlNlCHAMPS限量發(fā)售的Audi V8 quattro DTM模型。所以對(duì)于我而言，它并不只是一個(gè)模型，更是對(duì)自己駕駛技術(shù)的肯定，而我的賽車模型收藏之路，也正是從這輛Audi V8 quattro DTM開始的。

至于官方為何會(huì)將這款模型作為獎(jiǎng)品，我想或許是出于傳承，畢竟兩者都用有一顆強(qiáng)大的V8心臟，并且均搭載奧迪引以為豪的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，更重要的是，它還見證了四環(huán)在DTM德國房車大師賽上的高光時(shí)刻！

其實(shí)在誕生之初，這輛V8四驅(qū)賽車并不被外界看好。和當(dāng)時(shí)初登拉力賽場(chǎng)的Audi Quattro拉力賽車一樣，大多數(shù)人認(rèn)為這輛裝備quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的四門房車并不具備爭冠實(shí)力。雖然此前奧迪已在北美賽場(chǎng)通過Audi 200 quattro TransAM和Audi 90 quattro GTO兩款四驅(qū)賽車向世人證明，quattro不僅適用于拉力，同樣可以在場(chǎng)地賽中大放異彩，但那些守舊派依舊認(rèn)為Audi V8 quattro DTM并不具有冠軍相，這輛出現(xiàn)在1990賽季中的四驅(qū)賽車，不過是為了填補(bǔ)福特退出的空缺罷了。而坊間甚至還流傳著這樣一則傳聞：當(dāng)時(shí)有專家曾建議奧迪拋棄沉重的四驅(qū)系統(tǒng)，采用主流的后驅(qū)結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)一步減輕車重，但卻并沒有被采納。

和它的前輩們一樣，Audi V8 quattro DTM很快就用成績讓那些質(zhì)疑它的人閉上了嘴。憑借先進(jìn)的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛44號(hào)Audi V8 quattro DTM賽車的主力車手Stuck在比利時(shí)的Zolder進(jìn)行的第二輪比賽中便以季軍身份登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而在全年22場(chǎng)比賽中，他更是駕駛這臺(tái)V8四驅(qū)房車拿下了8場(chǎng)分站賽冠軍，以超過36%的勝率幫助奧迪在處子賽季便拿下年度車手總冠軍。

隨后的1991賽季，冠軍的爭奪變得更加激烈，而奧迪為了實(shí)現(xiàn)衛(wèi)冕，也進(jìn)一步擴(kuò)充了自己的參賽陣容，最終，四環(huán)戰(zhàn)隊(duì)再次憑借強(qiáng)大的V8動(dòng)力和先進(jìn)的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)力克強(qiáng)敵，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)冕，只不過奪冠車手不再是1990賽季的Stuck，而是在本賽季剛剛加入四環(huán)戰(zhàn)隊(duì)的Frank Biela，冠軍車號(hào)也因此從去年的44號(hào)變?yōu)榱?5號(hào)。值得一提的是，這位傳奇車手在此后還曾與勒芒9冠王Tom Kristensen搭檔，駕駛奧迪R8賽車奪得過勒芒24小時(shí)耐力賽的桂冠。

不過對(duì)于我而言，心里還是有些小遺憾。這當(dāng)然不是說模型做工本身，因?yàn)樗拈_模還是相當(dāng)精準(zhǔn)的，而例如防止前唇脫離的拉鎖、全車斷電開關(guān)、四點(diǎn)式安全帶、防爆油箱以及標(biāo)志性的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等細(xì)節(jié)，它都做到了較好的呈現(xiàn)，只不過這輛由Haupt負(fù)責(zé)駕駛的2號(hào)賽車，并不是1991賽季的冠軍座駕。但這并不會(huì)影響它在我心中的地位，未來如果有機(jī)會(huì)，我還想帶著它與那輛陳列在奧迪官方博物館之中的45號(hào)冠軍車來一張錯(cuò)位合影，重現(xiàn)當(dāng)年經(jīng)典！