Taycan Turbo　TURBO 無聲

申強(qiáng)

標(biāo)題和導(dǎo)語透露出的信息并不算多，但我相信你們肯定猜得出來，沒錯，它就是剛剛在國內(nèi)上市的保時捷Taycan Turbo，一輛純電動版的保時捷。

在我的記憶里，這應(yīng)該是保時捷品牌的第二次大膽的嘗試，上一次是在本世紀(jì)初，車型則是現(xiàn)在炙手可熱的Cayenne，但在當(dāng)時，這卻是一款極具爭議的車型，因為在守舊派看來，SUV的出現(xiàn)違背了品牌的初衷。不過這一次完全不同，幾乎每一個人都對這款車充滿期待，因為他們想看看，這個擅長制造跑車的品牌做出的第一款純電版車型究竟有何不同。

嚴(yán)格來講，這并不是保時捷第一次“觸電”，早在1898年，保時捷品牌創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時捷先生就曾設(shè)計過一款名為Egger-Lohner C.2 Phaeton的純電車型。在Taycan以及其前身Mission E概念車出現(xiàn)之前，保時捷還曾對3臺純電版的Boxster E車型進(jìn)行過測試。當(dāng)然，這種嘗試性的“觸電”并不僅限于民用車，在賽道上，保時捷也很早就實現(xiàn)了動力傳動系統(tǒng)的電氣化。2010年，保時捷派出其第一輛混合動力賽車911 GT3 R Hybrid參加紐伯格林24小時耐力賽，2014年，裝備永磁同步電機(jī)的LMP1原型賽車919 Hybrid重返勒芒并在之后連續(xù)奪冠。所有這一切都說明了電動動力傳動系統(tǒng)一直都存在于保時捷的DNA之中。

“如果只用一句話，你會如何形容這輛車？”試駕結(jié)束后，同事突然提出的這個問題讓我印象深刻。其實這個問題并不難回答，稍加思索之后，我便給出了答案：“首先，這是一輛保時捷，其次它是一輛純電動汽車！”簡單來說，Taycan即做到了傳承，又不乏創(chuàng)新。這句話聽起來非常簡單，但想要做好，卻并非易事。畢竟從傳統(tǒng)燃油車到全面電氣化的產(chǎn)品，需要逾越的技術(shù)鴻溝并非一條，而很多時候，逾越這種鴻溝的代價就是放棄傳承。

在保時捷Taycan身上，這樣的遺憾并不存在。標(biāo)志性的四點式日間行車燈、前機(jī)蓋上的兩條筋線、與911和718翼子板開口位置一致的充電接口、與Panamera相似度頗高的側(cè)身曲線以及辨識度極高的貫穿式尾燈，都說明了這是一輛不折不扣的保時捷，就算是將那個顯眼的保時捷車標(biāo)擋住，相信你也不會輕易將它認(rèn)成其他品牌的產(chǎn)品。

作為一臺以純電驅(qū)動的保時捷，它的造型也同樣不乏創(chuàng)新。雖然那個四點式日間行車燈非常“保時捷”，但Taycan的設(shè)計卻更寬、更扁平，這與燃油版車型形成了鮮明對比。翼子板兩側(cè)的充電插口也并非采用傳統(tǒng)的按壓式開啟方式，你只需在后方的觸控開關(guān)上輕輕一劃，負(fù)責(zé)把守能量補(bǔ)給接口的大門便會慢慢打開，極具儀式感，在觸控開關(guān)后方，“electric”標(biāo)識也說明了這是一輛電動波子，而那套選裝的可有效梳理亂流的20英寸Sport Aero輪圈也說明了這是一輛對風(fēng)阻極為敏感的純電動產(chǎn)品。

提到風(fēng)阻，那就必須要說一下Taycan的風(fēng)阻系數(shù)，因為在目前在售的所有保時捷車型中，它是風(fēng)阻系數(shù)最低的一款車型，僅為0.22Cd。超低的風(fēng)阻系數(shù)不僅與講究的造型設(shè)計有關(guān)，其所采用的保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)（PPA）同樣功不可沒，無論是前部的進(jìn)氣口還是后部的擾流板，均可根據(jù)行駛狀況進(jìn)行主動調(diào)節(jié)，從而達(dá)到減低風(fēng)阻，增加續(xù)航的目的。

當(dāng)然，這種創(chuàng)新與傳承的統(tǒng)一并不僅僅展現(xiàn)在Taycan Turbo的外在，拉開車門后你會發(fā)現(xiàn)，這種統(tǒng)一被很好的延續(xù)到了座艙。但這里的設(shè)計思路又與外觀不盡相同，因為整個座艙不再是像外形設(shè)計那樣總體傳承，細(xì)節(jié)創(chuàng)新，而是將兩者倒置，所以當(dāng)你看到那個被16.8英寸無邊框曲面液晶儀表盤、10.9英寸中控臺觸控液晶屏以及下方那個8.4英寸觸控屏包圍的駕駛席之后，定會不由自主的驚呼：這里真的是太未來了！只不過這里并沒有被過分電子化，無論是帶有Sport Chrono組件的方向盤、與918和911造型一致的換擋操作桿以及位于方向盤左側(cè)的啟動按鈕，都能讓你找回傳統(tǒng)保時捷的感覺。

我相信，能夠讀到這里的人一定更加關(guān)心Taycan Turbo的駕駛感受，畢竟車是用來開的，更何況這還是一輛保時捷！

2362千克的自重，最大輸出功率626馬力，超增壓模式下，最大輸出可達(dá)680馬力、850?！っ?，0-100公里/小時加速僅需3.2秒，從廠家公布的數(shù)據(jù)來看，Taycan Turbo的確帶有極其濃烈的電車屬性，因為在傳統(tǒng)燃油車的世界當(dāng)中，想要依靠不到700馬力的功率輸出讓一輛自重接近2.4噸的大塊頭在這么短的時間內(nèi)完成01加速，幾乎是不可能的。但當(dāng)你真正把它開起來后就會發(fā)現(xiàn)，Taycan Turob的行駛表現(xiàn)卻無限接近于傳統(tǒng)燃油車，無論是它的轉(zhuǎn)向手感還是懸架調(diào)校，都有著十足的機(jī)械感。而這其中，最讓我感到意外甚至是有些感動的則是Taycan Turbo的動能回收系統(tǒng)，雖然這套系統(tǒng)的最大回收功率超過了360馬力，但它絕不會為了凸顯存在感而故意跳出來搶戲。在Normal模式下松開加速踏板，幾乎感覺不到這套系統(tǒng)的存在，感覺更像是傳統(tǒng)燃油車開啟滑行模式一樣，即便是在Range長續(xù)航和Sport Plus運(yùn)動加強(qiáng)模式下，也不會產(chǎn)生明顯的拖拽感，其加速度數(shù)值僅為0.1G。這樣的特I生再配以偏舒適取向的轉(zhuǎn)向調(diào)校和無聲的座艙，便會讓人產(chǎn)生一種正在駕駛一輛NVH十分出色的傳統(tǒng)豪華燃油車的錯覺。

但Taycan Turbo畢竟不是一輛真正的燃油車，雖然它的名字中帶有“Turbo”字樣，但安靜無聲的它卻并沒有那個會發(fā)出美妙聲響的增壓裝置。而一旦將駕駛模式從Normal切換至Sport或是Sport Plus后，兇狠的電車屬性便會顯露無疑。全油門感受一下？按照流程，我確實應(yīng)該嘗試一下，但遺憾的是我并沒有，因為在第一次試探性的將踏板深踩至接近一半時，那幾乎與右腳動作同步的強(qiáng)大輸出便將我驚出了一身冷汗。相信我，這樣的形容沒有絲毫夸張的成分。

特斯拉Model S

作為電動領(lǐng)域的新生代代表，特斯拉Model S無論在續(xù)航還是性能，都有著十分不錯的表現(xiàn)。高性能版擁有785馬力的瘋狂輸出，完成百公里加速僅需2.6秒，而其在滿電狀態(tài)下，最長續(xù)航里程更是可以達(dá)到650公里。然而在整車品控和駕駛感受方面，特斯拉卻完全無法和保時捷媲美

除了令人窒息的加速響應(yīng)速度，TaycanTurbo的彎中表現(xiàn)也帶有極其明顯的電動特性。雖然先進(jìn)的4D底盤控制系統(tǒng)和三腔室空氣懸架帶來了精準(zhǔn)的彎中操控，但和大多數(shù)燃油車相比，它的彎中表現(xiàn)卻顯得有些“平淡”，因為位于前后軸中間的電池并不會讓車輛在接近極限時出現(xiàn)推頭或甩尾的趨勢，而是讓四條輪胎非常同步的向外滑移。不過隨車的教練卻告訴我，Taycan Turbo其實一點也不乏味，和所有燃油后驅(qū)車一樣，這款前后雙永磁電機(jī)且后橋配有兩擋變速機(jī)構(gòu)的電動車同樣可以做出華麗的漂移，或許未來我應(yīng)該去到上海的保時捷體驗中心好好感受一下。

最后我們再來說說這輛車的續(xù)航表現(xiàn)，相信這也是很多準(zhǔn)車主最為關(guān)心的一點，畢竟和傳統(tǒng)燃油車相比，續(xù)航仍是電動汽車的一大短板，更何況在電動汽車問世初期，一些廠家虛標(biāo)續(xù)航數(shù)值做法加劇了消費(fèi)者的焦慮感。從官方公布的最大462公里的續(xù)航數(shù)值來看，Taycan Turbo的能力確實不弱，畢竟這是一輛輸出高達(dá)680馬力的猛獸，更重要的是，這個官方數(shù)值幾乎沒有什么水分，因為在經(jīng)過了186公里的試駕之后，車輛的續(xù)航里程減少值也僅為197公里，掉電比僅為1.06。需要強(qiáng)調(diào)的是，這超過180公里的路程中，高速公路的占比超過了40%，而我們測試全程空調(diào)也都是處于開啟狀態(tài)。哦，對了，保時捷Taycan還是一款充電電壓可以達(dá)到800v的量產(chǎn)純電動車型，而這一技術(shù)的使用也將在一定程度上提升車輛的充電速率。

對于眼前這輛Taycan Turbo而言，這篇近三千字的文章遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能展現(xiàn)它的全部。對于我而言，短短兩天的體驗也確實讓人意猶未盡。說實話，在這之前，我從未想過作為一個堅定的燃油車擁躉，會在歸還一輛純電動汽車時如此不舍……

評價

說實話，我從沒想過一輛電動車會能讓我如此欣賞。論駕駛質(zhì)感，這輛電動版保時捷的行駛表現(xiàn)幾乎與傳統(tǒng)燃油車無異，感覺就像是一輛隔音降噪做到極致的傳統(tǒng)燃油車。此外，它的續(xù)航表現(xiàn)也很出色，根據(jù)我們的測算，其實際續(xù)航可以輕松突破400公里大關(guān)，應(yīng)對日常使用完全沒有問題

保時捷Taycan Turbo