《中國(guó)商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》 首版正式發(fā)布

本/中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)供稿

★亮點(diǎn)1

系統(tǒng)梳理我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，特別是改革開放以來國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)得到了全面發(fā)展。已建立了種類齊全、配套完整的商用車產(chǎn)業(yè)體系，形成了客貨專全產(chǎn)品、全系列的發(fā)展格局。商用車年產(chǎn)銷規(guī)模超過400 萬輛，在我國(guó)各行各業(yè)發(fā)展中，發(fā)揮了重要作用，為我國(guó)社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)。我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)正處在從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的重要階段。

1. 建立了完整的商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系

在我國(guó)，商用車產(chǎn)業(yè)起步早、發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，是汽車工業(yè)最早進(jìn)行重點(diǎn)突破的產(chǎn)品領(lǐng)域。六十多年來，我國(guó)商用車企業(yè)在自主創(chuàng)新中不斷發(fā)展，已經(jīng)建立了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)體系，形成了種類相對(duì)齊全、配套相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)體系。隨著改革開放的深入， 尤其是進(jìn)入新世紀(jì)，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、體制改革、合資合作、技術(shù)引進(jìn)、自主創(chuàng)新發(fā)展以及在國(guó)家政府的大力支持下，我國(guó)商用車企業(yè)逐漸做大做強(qiáng)，在傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)、LNG 燃料市場(chǎng)形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在新能源商用車發(fā)展方面取得重要進(jìn)展，市場(chǎng)由培育期逐步進(jìn)入成長(zhǎng)期。

2. 商用車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變

2019 年，中國(guó)商用車銷售432.4 萬輛，同比下降1.06%，占世界商用車銷量比重的16.04%，排名第二位，其中重型載貨車、客車、新能源客車、新能源載貨車連續(xù)多年位居世界第一，國(guó)內(nèi)銷售車型的品牌幾乎都是中國(guó)品牌， 中國(guó)商用車不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)主流地位， 而且還邁開腳步、走向世界，成為凈出口國(guó)， 中國(guó)的許多企業(yè)銷售拓展到國(guó)外，逐步成長(zhǎng)為全球化企業(yè)。中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大， 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用持續(xù)增強(qiáng)，對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、促進(jìn)社會(huì)就業(yè)、改善民生福祉和國(guó)防建設(shè)等做出了突出貢獻(xiàn)。

當(dāng)前，我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。中國(guó)的商用車市場(chǎng)一直受到政策法規(guī)與市場(chǎng)需求的雙重影響，在日益嚴(yán)格的環(huán)保、安全、節(jié)能等法規(guī)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)加劇等因素的影響下，商用車市場(chǎng)集中度不斷提高、頭部客戶加速壯大，商用車市場(chǎng)向著更加節(jié)能減排、安全、環(huán)保、高效的方向發(fā)展， 整體市場(chǎng)將呈現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)、多元模式、精細(xì)運(yùn)營(yíng)的趨勢(shì)，未來的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)將越來越多的圍繞細(xì)分市場(chǎng)展開，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。產(chǎn)品依然是核心競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售將更多傾聽客戶聲音；營(yíng)銷模式、服務(wù)模式將不斷創(chuàng)新， 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)鏈條將進(jìn)一步延伸，從單純產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)向提供整體解決方案。新技術(shù)儲(chǔ)備充足且自主研發(fā)實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)將在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

★亮點(diǎn)2

深度分析全球商用車產(chǎn)業(yè)四大趨勢(shì)

全球重點(diǎn)商用車企業(yè)圍繞智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行及電力驅(qū)動(dòng)等領(lǐng)域持續(xù)投入，不斷提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，全球商用車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出“高效、綠色、互聯(lián)、安全”的四大趨勢(shì)。

第一，“高效”旨在降低整車產(chǎn)品成本和提升燃油經(jīng)濟(jì)性，縮短商用車列隊(duì)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，優(yōu)化容量和提升交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率等。

第二，“綠色”體現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)和后處理技術(shù)的提升，以及空氣動(dòng)力、輕量化、電氣化、替代燃料和降噪等方面技術(shù)的發(fā)展。傳統(tǒng)商用車方面，升級(jí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍是環(huán)保和提升效率的主要途徑；新能源商用車方面，當(dāng)前在輕型載貨車產(chǎn)品上得到廣泛推廣，通過電動(dòng)化有效實(shí)現(xiàn)零排放，帶動(dòng)商用車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展。

第三，“互聯(lián)互通”是商用車未來技術(shù)發(fā)展的重要方向，包括遠(yuǎn)程故障診斷、訂單管理、大數(shù)據(jù)和遠(yuǎn)程信息處理等技術(shù)的應(yīng)用，將商用車和汽車列隊(duì)的發(fā)展有效聯(lián)系起來?；ヂ?lián)互通將改變當(dāng)前商用車的運(yùn)營(yíng)模式，未來整車廠、配套商、車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商和駕駛員等市場(chǎng)相關(guān)方都將融入其中。

第四，“安全”是商用車發(fā)展的永恒主題。伴隨著客戶和競(jìng)爭(zhēng)的需要，對(duì)商用車駕駛方面的關(guān)注度越來越高。智能商用車的研發(fā)已提上日程，并在一些國(guó)家開始測(cè)試驗(yàn)證。商用車智能化和自動(dòng)化的推動(dòng)，進(jìn)一步提升了商用車安全性，同時(shí)也需要完善基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)。

★亮點(diǎn)3

系統(tǒng)預(yù)測(cè)中國(guó)商用車市場(chǎng)規(guī)模與未來趨勢(shì)

目前中國(guó)商用車市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展，全球商用車穩(wěn)步增長(zhǎng)。中國(guó)商用車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)未來十年將保持基本穩(wěn)定和小幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)市場(chǎng)集中度不斷提升、產(chǎn)品升級(jí)、專業(yè)化和多元化發(fā)展等趨勢(shì)。

隨著物流業(yè)在世界范圍內(nèi)的迅猛發(fā)展和發(fā)展中國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的推進(jìn)，全球商用車銷量連續(xù)增長(zhǎng)，2005 年全球商用車銷量為2051.6 萬輛，2019 年全球商用車銷量為2695.5 萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為2.0%，預(yù)計(jì)未來十年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3000 萬輛。

1. 商用車市場(chǎng)集中度不斷提升

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。我國(guó)商用車市場(chǎng)結(jié)束高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，現(xiàn)有廠家眾多，產(chǎn)能遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求，沒有規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將逐步被淘汰，再加上國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響，促使行業(yè)集中度不斷提高，預(yù)計(jì)最終將形成10 家左右的國(guó)際化商用車集團(tuán)。

2. 產(chǎn)品由中低端向中高端升級(jí)

政府主管部門在安全、節(jié)油、排放、一致性等監(jiān)管方面加嚴(yán)，同時(shí)消費(fèi)需求升級(jí)，共同促進(jìn)產(chǎn)品動(dòng)力提升、產(chǎn)品可靠性提升、產(chǎn)品安全部件提升等。

3. 商用車專業(yè)化和多元化發(fā)展

輕型載貨車購車主體將逐漸從第一方、第二方自備物流企業(yè)向第三方物流公司/車貨匹配平臺(tái)轉(zhuǎn)變。同用戶組織化趨勢(shì)相同，用戶買車形式也將發(fā)生變化，分散出資、集中購買將成為發(fā)展趨勢(shì)。通過加入物流公司、加入車隊(duì)和加入平臺(tái)，使用環(huán)節(jié)組織化、規(guī)模化成為趨勢(shì)。由于國(guó)家鼓勵(lì)政策陸續(xù)出臺(tái)和完善，同時(shí)在路權(quán)、通行證等方面給予優(yōu)惠，共同配送的物流車輛使用效率越來越高，車輛使用強(qiáng)度越來越大，產(chǎn)品的專業(yè)化趨勢(shì)也將愈發(fā)明顯。

皮卡車在新技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用快速發(fā)展，市場(chǎng)消費(fèi)需求更替變化迅速，促進(jìn)皮卡產(chǎn)品向乘用化、越野、改裝等多元化發(fā)展。企業(yè)加速布局高端品牌，產(chǎn)品向智能化、乘用化方向發(fā)展， 新材料、新技術(shù)、新理念不斷被應(yīng)用到產(chǎn)品中來， 品牌文化發(fā)展趨勢(shì)明顯。各主流皮卡企業(yè)在乘用化、高端化、智能化、新技術(shù)和新材料等方面的投入加大，也逐漸證明企業(yè)在適應(yīng)市場(chǎng)的變化，同時(shí)也在引領(lǐng)皮卡市場(chǎng)并推動(dòng)皮卡產(chǎn)業(yè)向多元化發(fā)展。

專用車領(lǐng)域，伴隨著市場(chǎng)的不斷細(xì)分，用戶特征也呈現(xiàn)跨領(lǐng)域的細(xì)分。在運(yùn)輸領(lǐng)域，集團(tuán)客戶逐漸增加；在城市和區(qū)域物流領(lǐng)域，催生了以地方為特色的支線物流公司。在房車領(lǐng)域，專業(yè)旅游公司、房車營(yíng)地和一些酒店運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)的介入促使房車需求市場(chǎng)多樣化。在環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域，環(huán)衛(wèi)承包公司對(duì)環(huán)衛(wèi)車輛的需求呈現(xiàn)更加專業(yè)化和精細(xì)化的特征。在特種作業(yè)車輛領(lǐng)域，個(gè)體消費(fèi)者通過購買特種作業(yè)車輛， 掛靠服務(wù)公司，促使市場(chǎng)呈現(xiàn)個(gè)體和集團(tuán)采購兩種方式。

4. 商用車中高端和定制化產(chǎn)品增多

伴隨商用車的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，我國(guó)商用車產(chǎn)品動(dòng)力、產(chǎn)品可靠性、產(chǎn)品安全不斷提升， 個(gè)性化需求增加，定制化產(chǎn)品將成為未來發(fā)展方向。

5. 商用車運(yùn)輸效率不斷提升

我國(guó)商用車客戶現(xiàn)在以散戶為主，主要進(jìn)行散貨運(yùn)輸，運(yùn)輸效率低下，經(jīng)營(yíng)效益不佳。隨著運(yùn)輸監(jiān)管的不斷規(guī)范和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 用戶主體將向?qū)I(yè)物流公司、三方物流平臺(tái)轉(zhuǎn)變，物流運(yùn)輸專業(yè)化水平不斷提升，產(chǎn)品貨物運(yùn)輸不斷優(yōu)化，運(yùn)輸資源不斷整合，運(yùn)輸效率將大幅提升。

6. 商用車競(jìng)爭(zhēng)走向全球化

中重型載貨車呈現(xiàn)明顯的區(qū)域性，本土品牌在其自身所在市場(chǎng)中體現(xiàn)出較高的市場(chǎng)占領(lǐng)能力。中重型載貨車國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍合資和合作， 國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)國(guó)際化趨勢(shì)。在國(guó)家“一帶一路” 戰(zhàn)略背景下，國(guó)內(nèi)中重載貨車企業(yè)實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，在原有亞非拉發(fā)展中國(guó)家的基礎(chǔ)上，將通過自主、合資、兼并重組等方式進(jìn)入歐美市場(chǎng)， 將利用自身的經(jīng)濟(jì)性和新能源產(chǎn)品打破歐美發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

輕型載貨車企業(yè)加快全球化步伐，伴隨企業(yè)自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的不斷夯實(shí)，以及在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用創(chuàng)新，逐步通過合資合作以及海外投資的方式進(jìn)入發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，在東南亞、南美以及非洲等區(qū)域；但盈利能力偏弱、合規(guī)成本高，企業(yè)長(zhǎng)期處于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與法規(guī)應(yīng)對(duì)的怪圈里，缺少中高端品牌形象，還無法同國(guó)外先進(jìn)輕型商用車企業(yè)進(jìn)行直接的商業(yè)層面及產(chǎn)業(yè)鏈層面的競(jìng)爭(zhēng)。

《報(bào)告》首發(fā)和揭牌儀式

客車市場(chǎng)受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增量萎縮、新能源產(chǎn)品市場(chǎng)迅速發(fā)展，給傳統(tǒng)客車帶來很大影響， 中國(guó)客車廠家越來越多地參與到海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與訂單爭(zhēng)奪中，海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化。

★亮點(diǎn)4

新能源商用車是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果與商用車產(chǎn)業(yè)升級(jí)動(dòng)力

當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展模式已經(jīng)從高速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)向中速增長(zhǎng)期，甚至是中低速的增長(zhǎng)期。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在這個(gè)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)要反對(duì)固步自封和僵化保守，需要更多的技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和模式創(chuàng)新。對(duì)于新能源商用車來說， 新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的成果，也將是汽車產(chǎn)業(yè)未來變革的動(dòng)力。新能源商用車高質(zhì)量發(fā)展的路徑主要有以下幾點(diǎn)：

1. 逐步實(shí)現(xiàn)由政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)

逐步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)引導(dǎo)為主，沒有以真實(shí)需求為基礎(chǔ)的市場(chǎng)引導(dǎo)，就不會(huì)有高效、高質(zhì)量的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的協(xié)調(diào)健康發(fā)展；另一方面，在當(dāng)前政策引導(dǎo)還不能完全退出的階段，要實(shí)現(xiàn)政策的與時(shí)俱進(jìn)，鼓勵(lì)政策要從供給側(cè)推動(dòng)向需求側(cè)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變，目的還是要把市場(chǎng)的力量置換出來，再由市場(chǎng)需求拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不能再一味單純地提升技術(shù)指標(biāo)、指定動(dòng)力類型，而是讓市場(chǎng)自己選擇適用的功能性能和技術(shù)路線。

2. 加快提升整體產(chǎn)業(yè)鏈配套能力

鼓勵(lì)和幫助產(chǎn)業(yè)鏈上游的原材料、零部件，中游的整車制造，下游的物流、客運(yùn)、電池回收利用，外圍的電力、氫化工等相關(guān)的企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織通過創(chuàng)新合作模式，不斷打破產(chǎn)業(yè)邊界，凝聚共識(shí)， 形成合力共振，迅速提升產(chǎn)品技術(shù)水平和成熟度，進(jìn)而促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度和市場(chǎng)化，為新能源商用車產(chǎn)業(yè)升級(jí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3. 著力提高品牌影響力

長(zhǎng)期以來，中國(guó)產(chǎn)品以物美價(jià)廉享譽(yù)世界，但具備國(guó)際影響力的品牌不多，嚴(yán)重限制了中國(guó)品牌溢價(jià)能力。新能源汽車也面臨著同樣的問題。新能源商用車是一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)企業(yè)在市場(chǎng)、配套產(chǎn)業(yè)鏈和政策等方面都取得了階段性的領(lǐng)先地位，要利用好這個(gè)歷史性的有利占位，加快產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，以高質(zhì)量、高效率、高可靠性的嶄新姿態(tài)走向世界，創(chuàng)造出全球用戶認(rèn)可的中國(guó)新能源商用車品牌。

4. 培育產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

利用中國(guó)新能源市場(chǎng)快速發(fā)展積累的產(chǎn)品和技術(shù)，積極走出去拓展全球市場(chǎng)，特別是中、高端市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求同質(zhì)化、競(jìng)爭(zhēng)白熱化最終會(huì)制約我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，只有走出國(guó)門接受更嚴(yán)苛、更多元化用戶的選擇，與更高水平的對(duì)手同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，打磨核心技術(shù)，才能提高產(chǎn)品質(zhì)量，創(chuàng)造國(guó)際化的新能源企業(yè)和產(chǎn)業(yè)。

★亮點(diǎn)5

系統(tǒng)闡述我國(guó)皮卡車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

在皮卡車人才方面，國(guó)內(nèi)主流皮卡車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)與人才培養(yǎng)上大量投入，先進(jìn)制造能力大幅提升，為我國(guó)皮卡車高質(zhì)量發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

在皮卡車走出去方面，各企業(yè)通過與所在國(guó)開展商務(wù)合作，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)建立組裝工廠，并通過兼并優(yōu)質(zhì)整車和零部件企業(yè)，不斷推動(dòng)我國(guó)皮卡車國(guó)際化發(fā)展。

在皮卡車引進(jìn)來方面，我國(guó)主流皮卡車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)階段，通過引進(jìn)國(guó)際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在海外市場(chǎng)布局研發(fā)中心，引進(jìn)國(guó)際人才等多方面，吸收國(guó)際先進(jìn)管理體系，借鑒國(guó)際產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性和品牌形象， 為我國(guó)皮卡車在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1. 產(chǎn)品高端化

伴隨我國(guó)皮卡車政策的全方面推動(dòng)，皮卡車產(chǎn)業(yè)迎來了消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，我國(guó)皮卡車在產(chǎn)品動(dòng)力、產(chǎn)品配置、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性方面提升等，同步帶來產(chǎn)品價(jià)格趨勢(shì)向上走，我國(guó)皮卡車企業(yè)產(chǎn)品逐步向高端化發(fā)展。

2019 年，市場(chǎng)上出現(xiàn)多款高端皮卡產(chǎn)品， 如長(zhǎng)城汽車的“炮”系列皮卡車、江鈴域虎9 皮卡車、上汽大通T70 等，在皮卡車產(chǎn)品上廣泛應(yīng)用提升舒適性、安全性等高科技配置，產(chǎn)品單價(jià)也從5 年以前的12 萬提升到20 萬左右， 未來5 年高端皮卡車產(chǎn)品單價(jià)或?qū)⑦_(dá)到30 萬左右。

2. 企業(yè)品牌化

近幾年，我國(guó)皮卡車產(chǎn)品質(zhì)量明顯提升， 皮卡車品牌認(rèn)可度、品牌影響力不斷提升，主流皮卡車企業(yè)逐步增加在皮卡車的品牌形象的培育力度，積極打造具有全球影響力的皮卡車品牌。同時(shí)皮卡車企業(yè)不斷豐富皮卡車產(chǎn)品家族，并加速布局高端品牌，產(chǎn)品向智能化、乘用化發(fā)展，新技術(shù)、新材料、新理念不斷被應(yīng)用到產(chǎn)品中來，提高產(chǎn)品市場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)。

我國(guó)皮卡車市場(chǎng)消費(fèi)群體正逐漸向00 后轉(zhuǎn)移，加速市場(chǎng)消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)將由性價(jià)比消費(fèi)需求逐步向品質(zhì)享受和品牌消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變。未來，品牌影響力和產(chǎn)品質(zhì)量將是決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。

3. 產(chǎn)業(yè)國(guó)際化

我國(guó)多家主流皮卡車企業(yè)出口海外欠發(fā)達(dá)地區(qū)，主要出口市場(chǎng)有東南亞、海灣地區(qū)、南美洲、澳洲地區(qū)和非洲部分國(guó)家地區(qū)，良好的性價(jià)比和產(chǎn)品質(zhì)量可靠性好贏得海外市場(chǎng)好評(píng)。

據(jù)悉，《中國(guó)商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》藍(lán)皮書已于日前由社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社正式出版。

鏈接：《中國(guó)商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》首版發(fā)布會(huì)暨中國(guó)商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)召開

2020 年7 月20 日，《中國(guó)商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》首版發(fā)布會(huì)暨中國(guó)商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在北京成功召開。會(huì)議采取線上和線下相結(jié)合的方式進(jìn)行，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心、生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心領(lǐng)導(dǎo)，中國(guó)載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會(huì)（C8）成員單位代表、部分企業(yè)及相關(guān)機(jī)構(gòu)共數(shù)十位專家代表出席現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，行業(yè)骨干商用車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、有關(guān)專家和文獻(xiàn)報(bào)告主要執(zhí)筆者等通過騰訊會(huì)議線上參會(huì)。會(huì)議由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基主持。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅軍民受付炳鋒常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)委托，代表中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)致辭，對(duì)線上和線下出席本次會(huì)議的各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓表示熱烈的歡迎，對(duì)所有參與《中國(guó)商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》編撰出版工作做出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人表示感謝。社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社社長(zhǎng)謝壽光、一汽解放董事長(zhǎng)胡漢杰通過視頻做了致辭講話。

會(huì)上，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心鄭賀悅副主任、生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心尹航副主任致辭并分別就汽車產(chǎn)品管理政策動(dòng)態(tài)、汽車行業(yè)排放管理政策作了精彩講演。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基，副秘書長(zhǎng)李邵華分別就商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃方案、汽車行業(yè)運(yùn)行及商用車發(fā)展展望做了專題講演；中國(guó)汽車工程研究院北京分院總經(jīng)理夏國(guó)強(qiáng)、北汽福田副總裁秦志東、長(zhǎng)城汽車?yán)钚l(wèi)立總監(jiān)先后就商用車產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境、新能源商用車發(fā)展、皮卡車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)做了成果和觀點(diǎn)分享。領(lǐng)導(dǎo)和專家們的精彩講演，為商用車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展積極獻(xiàn)言獻(xiàn)策，提出了諸多發(fā)展建議。

出席現(xiàn)場(chǎng)會(huì)的主要領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓參加了《中國(guó)商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》的首發(fā)和揭牌儀式。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)、《報(bào)告》主編葉盛基就《報(bào)告》進(jìn)行了內(nèi)容介紹和深度解讀。據(jù)了解，全書由總報(bào)告、車型發(fā)展篇和專題篇三部分組成，共十一篇章?？倛?bào)告描述了2019 年全球商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及趨勢(shì)，重點(diǎn)闡述了我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，剖析了商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題和挑戰(zhàn)，并對(duì)商用車發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研判，提出了我國(guó)商用車高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)想。車型發(fā)展篇包括中重型載貨車、輕型載貨車、客車、皮卡車、專用車和新能源商用車等六類車型發(fā)展報(bào)告。分別介紹了各類車型的發(fā)展情況、存在的問題和制約因素，闡述了各類車型的新技術(shù)應(yīng)用情況、發(fā)展趨勢(shì)，提出了各類車型高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)及路徑措施等。專題篇就環(huán)境治理及國(guó)六實(shí)施的對(duì)策及影響、商用車產(chǎn)業(yè)對(duì)標(biāo)分析、商用車高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵及路徑，以及商用車產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境等專題研究信息做了分享。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng) 葉盛基

工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任 鄭賀悅

生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任 尹航

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 羅軍民