言論

聚焦新能源汽車下鄉(xiāng)

“農村消費市場有很大潛力可挖，四線以下城市汽車保有量占全國汽車保有量近三成，但電動化比率和一二三線城市相比只有1/3，占比偏低。低速電動車目前在農村的銷量較大，如果這些用戶實現升級購買新能源汽車，有很大的市場空間。我們認為農村市場價格區(qū)間5 萬元是黃金點，里程則主要集中在200-300 公里，基本上還是A00 級占比較高?！?/p>

——工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生認為，農村是一個具有潛力的市場，廣大車企如果能夠在適用產品開發(fā)上多下一些工夫，把成本進一步下降的話，可以更好地滿足農村市場需求。

“面對全球電動汽車市場的競爭，經濟型小型電動汽車數量龐大，基本采用國產零部件，可以擴大我國電動汽車產業(yè)的‘盤子’，有效推進我國相關零部件和材料形成規(guī)模優(yōu)勢，實現產量增長、成本下降、市場擴大的良性循環(huán)，提高電動汽車的性價比，增強我國汽車產業(yè)的競爭力。”

——中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，中小城市及農村市場是一個巨大的藍海，直接跨過燃油車時代，以電動化來滿足中小城市與農村居民機動化的需求，具有節(jié)能環(huán)保、產業(yè)升級、拉動經濟增長等多重意義。

“對中小城市和農村市場的電動汽車應以小功率慢充為主，夠用、安全、便宜即可。另外，這些電動汽車一定要配備輸出接口，在農村可以做電源用。而且，要開發(fā)一些輔助的設備，讓電動汽車不僅可作為交通工具，還可以作為各種現代化農業(yè)機械及工具的可移動電源來使用。”

——國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛提出，面向農村市場的電動汽車開發(fā)設計要有針對性，還要考慮動力電池的設計及充電基礎設施建設的問題。

“三四級城市和農村居民日均出行里程多在5-15 公里。裝載較低成本、安全性好、長壽命的鋰離子電池，滿足150-200 公里續(xù)航的小型電動汽車，價格可以降至7 萬元以下。與農村消費者的購買力是匹配的，可以說現在不管是從客戶使用習慣還是產品供給等方面，農村地區(qū)都已經具備了推廣新能源汽車的條件?！?/p>

——中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東認為，小微型電動車通過技術改進可以提升使用便利性，且其占用社會資源更少，方便用戶駕駛、通行和停車，推廣應用小微型新能源汽車，可以提升廣大農村地區(qū)獲得改革開放成果的幸福感。

“我們不要光想小型不行、低速不行。我覺得就低速電動車而言，起碼目前分為三類，比如老年人用的代步電動車、農村用的小型低速電動車、城市物流用的電動車。其中尤其是現在大中小城市用的快遞車、物流車，已經成為生活中離不開的車型，所以按照新的分類，我們可以精準施策，對癥下藥，做強做優(yōu)小型電動車?！?/p>

——中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，中國在發(fā)展小型電動車方面是有比較優(yōu)勢的，如果抓住我們這個產業(yè)，對它有一個清醒的、完整的、包容的態(tài)度，我們的企業(yè)、產業(yè)是可以做大做強的。

“打造適合中國國情的國民電動汽車，是提升我國電動汽車競爭力的重要抓手。因為我國‘雙積分’政策實施以后，外資企業(yè)開始大舉進入新能源汽車領域，導致新能源汽車的競爭格局正發(fā)生劇變。如果沒有一個新的導向和新的發(fā)展模式，未來新能源汽車的競爭格局將跟傳統(tǒng)汽車沒有太大的差別?！?/p>

——國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利認為，打造能夠適合于中小城市居民出行的國民電動汽車，是我們未來新能源汽車發(fā)展或建設壯大新能源汽車產業(yè)非常重要的抓手。