高速公路改擴建工程新舊瀝青路面拼接施工技術(shù)分析

肖志超

摘? ? 要：隨著我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，交通流量也在日益增長，為了能夠滿足人們的出行需求，提高服務(wù)質(zhì)量，高速公路改建工程數(shù)量越來越多，這就要特別關(guān)注新舊瀝青路面拼接施工方面?；诖耍疚闹攸c探究高速公路改建工程新舊瀝青路面拼接施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：高速公路;改建工程;瀝青路面;拼接施工技術(shù)

1? 引言

在早期建設(shè)的高速公路工程多數(shù)都是雙向四車道，隨著人們生活水平提升，汽車數(shù)量越來越多，早期的高速公路工程已經(jīng)無法滿足人們通車需求。因此，很多地區(qū)高速公路工程都在面臨著工程改建問題。為了能夠提高老路面利用率、控制資金成本，大部分改建工程都是采用拼接方案，其中就包括路面拼接施工技術(shù)。路面拼接施工在我國高速公路改建工程中應(yīng)用十分廣泛，并且拼接技術(shù)在幾十年的發(fā)展和改良中，提出了很多新材料、新方法，保證了新舊路面的拼接質(zhì)量，拼接過渡非常好，大大降低了高速公路交通運輸壓力，提高了高速公路改建工程效益。

2? 新舊瀝青路面拼接施工技術(shù)原理

高速公路瀝青路面拼接技術(shù)是指將新舊路面的面層、基層、底基層等沿著道路工程方向進(jìn)行銜接，從而保證新舊路面的平整性，消除二者之間的高差。在實際施工中，必須要采取科學(xué)的施工工藝、處理方案，讓新舊瀝青路面拼接位置保持足夠的強度，在幾何形態(tài)、整體結(jié)構(gòu)上成為一個整體。高速公路改建中新舊路面拼接是一大難點，新舊路面拼接質(zhì)量會直接影響工程投入使用的服務(wù)質(zhì)量、使用壽命。如果新舊路面拼接質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，在車輛、沉降等多元素作用下，會在拼接位置出現(xiàn)較大的剪力，出現(xiàn)路面錯臺等病害。為了確保新舊路面能夠融合成一個整體，則必須要強化拼接部位強度抵抗變形情況，可以采用挖臺階、鋪土工格、局部補強等方法提高拼接部位的使用性能。

3? 高速公路改擴建工程新舊瀝青路面拼接施工技術(shù)

3.1? 接縫處理

3.1.1? 接縫流程

接縫處理是新舊瀝青路面拼接的首要工作，其主要流程為：（1）在新建車道攤鋪水穩(wěn)底基層，攤鋪到設(shè)計基層頂面標(biāo)高。新舊路面基層拼接中，在接縫位置撒布1：1比例水灰比的水泥漿液，撒布水泥漿共有4次，分別為攤鋪前、靜壓后、碾壓中、碾壓后，這樣可以提升路面基層的粘附性。（2）對舊瀝青路面刨銑后搭接臺階，臺階寬度和高度分別為50cm、15cm，舊瀝青路面已經(jīng)進(jìn)行了多年養(yǎng)護(hù)工作，瀝青面層厚度較大，要使用小型刨銑機清除瀝青夾層，直到露出水穩(wěn)基層面為止，基槽深度不得低于6cm。（3）舊瀝青路面、新建車道水穩(wěn)基層兩側(cè)立面采用風(fēng)鎬鑿毛，將接縫周圍浮渣、顆粒清除干凈，使用高壓水槍將其沖走，干燥之后用風(fēng)機清除浮灰。（4）做好交通管制工作，將新建車道和接縫槽用反光錐封閉起來，施工路面不得車輛通行，避免造成基層污染。（5）在新建車道與槽底部位同時噴灑透油層，材料采用乳化基質(zhì)瀝青，撒布量在0.5kg/m2左右。（6）在槽底與新建道路透層頂部采用瀝青同步碎石封層，材料為乳化改性瀝青、粒徑5-9mm的封層碎石，并向材料中加入0.3%熱瀝青攪拌，分層面積的70%為碎石撒布量，完成撒布后使用膠輪壓路機碾壓[1]。（7）基槽兩側(cè)接縫部位噴灑熱瀝青材料，并用噴燈加熱處理，安裝貼縫帶，用橡膠錘將貼縫帶敲實嚴(yán)密貼合。（8）槽內(nèi)人工攤鋪瀝青料，保持和新建道路高度相同。（9）在完成槽內(nèi)瀝青料攤鋪之后，為了避免基層接縫位置出現(xiàn)裂紋情況，要在接縫位置設(shè)置玻纖格柵，在拼接立面增設(shè)一層貼縫帶。（10）新建道路下層面攤鋪標(biāo)高和舊道路瀝青面層標(biāo)高保持一致。（11）在縱向接縫位置設(shè)置精編聚酯玻纖布，避免接縫滲水影響粘合度，在正式鋪設(shè)玻纖布前，要提前鋪設(shè)一層熱瀝青，提高整體的粘附效果。

3.1.2? 接縫處理注意事項

接縫處理的注意事項為：（1）下面層結(jié)構(gòu)層上的接縫位置都要在其左右兩側(cè)設(shè)置構(gòu)造物，中、上面層無需設(shè)置橋面。（2）在每日完工之后，要提前做好端部處理，端部平整后在周圍1m范圍倒入冷水，完全壓實之后將此部分去除。（3）在每日開工時，要正確使用切縫機做好切縫工作，切縫深度為層厚的2/3，在完成切縫工作之后，將多余的部分使用風(fēng)鎬去除，端部平整度不得超過3mm，完成清理、干燥之后要涂抹一層乳化瀝青。（4）基層接縫攤鋪前，要提前做好基層處理工作，之后再涂抹一層水泥砂漿，從而提升基層、牢基層之間的粘附性。

3.2? 接縫攤鋪

在新舊瀝青路面拼接中，為了能夠提高接縫施工質(zhì)量在攤鋪施工中，要采用兩次攤鋪方法。

（1）補槽。很多舊瀝青路面夾層厚度不均，槽深不等，根據(jù)結(jié)構(gòu)層厚度、混合料參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通常厚度要達(dá)到最大粒徑的3倍以上，采用科學(xué)的填充料。將瀝青料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，受到槽口寬度的影響，要采用自卸車卸料，人工攤鋪，控制松鋪系數(shù)。

（2）新建車道下層面攤鋪。根據(jù)新建路面實際寬度，選擇攤鋪機型號，控制攤鋪厚度、頂面標(biāo)高、橫坡控制，沿著緣石側(cè)走基線，沿著舊路測走橫坡，保證攤鋪厚度均勻。在臨近接縫位置，為了提高混合料攤鋪密實度，要人工布邊角料。為了減少攤鋪混合料離析概率，可以在攤鋪機螺旋布料器前設(shè)置塑料擋板，這樣可以避免出現(xiàn)粗料在某個位置堆積。

3.3? 接縫碾壓

接縫碾壓主要采用兩種方法。第一種方法為：在進(jìn)行接縫槽內(nèi)瀝青料碾壓中，初壓使用小鋼輪壓路機靜壓1次，退回啟動振動碾壓;復(fù)壓時，使用雙鋼輪壓路機、膠輪壓路機交替碾壓;終壓使用雙鋼輪壓路機碾壓1次。第二種方法為：在攤鋪長度達(dá)到20m后進(jìn)行初壓，此時瀝青料溫度要保持在145℃以上，使用光輪壓路機在距離接縫30cm處多次靜壓，返回開啟振動碾壓1次;之后進(jìn)行跨縫碾壓，嚴(yán)格控制碾壓速度，保持在2km/h左右，開啟高頻低幅碾壓;復(fù)壓使用雙鋼輪壓路機、膠輪壓路機交替進(jìn)行，先以中低頻率振動碾壓2次，之后再靜壓4次;終壓使用雙鋼輪壓路機靜壓1次即可。

4? 試驗檢測

在完成碾壓施工后，則要對接縫位置進(jìn)行性能檢測，主要包括的內(nèi)容有。

4.1? 平整度

對下面層平整度進(jìn)行檢測，每隔100m選取3個檢測點，要求3個檢測點平整度差不得超過±1.8mm，否則要重新找平。3個監(jiān)測點結(jié)果均小于1.8mm表示接縫平整度滿足《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（下文簡稱“《標(biāo)準(zhǔn)》”），即可開展后續(xù)工作。

4.2? 壓實度

對下面層新舊瀝青接縫進(jìn)行取芯檢測，雙車道每隔500m取1個檢測點，檢測取芯樣品的毛體積密度、標(biāo)準(zhǔn)密度的比值壓實度，《標(biāo)準(zhǔn)》要求下面層壓實度不低于97%，取芯檢測壓實度參數(shù)達(dá)到97%以上即可滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[2]。

4.3? 粘結(jié)性

對下面層新舊瀝青接縫位置鉆芯取樣檢測其粘附性，主要是對貼縫帶部位的新舊粘附情況進(jìn)行檢測，分析是否存在縫隙或顆粒點，從而的保證防滲性。

4.4? 防滲性

對下面層和舊路面拼接部位進(jìn)行滲水檢測，檢測點為5-10個，要求冷、熱滲水系數(shù)不超過300ml/min即為合格（《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》）。對接縫中面層滲水系數(shù)進(jìn)行檢驗，檢測點為5-10個，要求滲水系數(shù)不得超過100ml/min即為合格。

5? 結(jié)束語

綜上所述，為了能夠保證高速公路改擴建工程質(zhì)量，加強新舊瀝青路面拼接施工技術(shù)研究有著重要意義。在實際施工中，要明確新舊瀝青路面拼接施工技術(shù)原理，抓住接縫處理、接縫攤鋪、接縫碾壓施工要點，做好現(xiàn)場質(zhì)量管控工作。同時，在施工完畢后要加強試驗檢測，判定各項參數(shù)是否達(dá)標(biāo)，否則要及時處理質(zhì)量問題，確保工程整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙國清.高速公路改擴建項目新舊瀝青路面拼接施工技術(shù)[J].交通世界，2019（22）：111～113.

[2] 王慧明.高速公路改擴建瀝青路面拼接施工工藝分析[J].山東交通科技，2018（2）：37～38.