全球供應鏈視角下中國物流業(yè)國際空間關(guān)聯(lián)測度與分析

韓嵩 周麗

摘要：中美貿(mào)易摩擦、新冠肺炎疫情等事件下國際市場產(chǎn)生激烈波動，對全球供應鏈產(chǎn)生巨大的影響。物流業(yè)是供應鏈的重要組成部分，利用2017年中國投入產(chǎn)出表和2014年世界投入產(chǎn)出表的數(shù)據(jù)提出物流業(yè)的剝離方法，編制包含獨立物流業(yè)的世界投入產(chǎn)出表，從供應鏈的角度構(gòu)建對外后向關(guān)聯(lián)度、對外前向關(guān)聯(lián)度和對外依存度的測算方法，并對中國物流業(yè)及其各行業(yè)與43個國家或地區(qū)的空間關(guān)聯(lián)度進行分析。結(jié)果顯示，中國物流業(yè)的對外依存度較高，尤其是航空貨物運輸和水上貨物運輸?shù)膶ν庖来娑冗h高于國民經(jīng)濟平均水平；物流業(yè)與歐洲地區(qū)有較強的后向和前向關(guān)聯(lián)度，與亞洲地區(qū)有較強的間接關(guān)聯(lián)度；具體到國家層面，物流業(yè)對美國、日本、德國、韓國、法國等國家依存度較高；物流業(yè)對北美和歐洲區(qū)域的依賴度會進一步降低，國內(nèi)最終需求對其拉動效應會進一步增強；全球供應鏈會進一步縮短，區(qū)域供應鏈進一步增強，與俄羅斯、巴基斯坦、匈牙利、印度、印度尼西亞、烏克蘭、波蘭、希臘等沿線國家的關(guān)聯(lián)度會有所提升。建議實施對外貿(mào)易的多元化策略，降低對某個具體國家的依賴度；繼續(xù)深化實施“一帶一路”倡議，積極主動與沿線國家開展物流合作，強化區(qū)域供應鏈帶來的物流業(yè)增長；平衡物流業(yè)的國際市場和國內(nèi)市場，培育國內(nèi)新的增長點，有效規(guī)避國際重大突發(fā)公共事件下世界經(jīng)濟整體下滑的影響；從物流企業(yè)層面開展應對重大突發(fā)公共事件能力的評價研究，以提高我國物流業(yè)的抗風險能力。

關(guān)鍵詞：全球供應鏈；中國物流業(yè)；空間關(guān)聯(lián)度；對外依存度；重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件

中圖分類號：F259.22文獻標識碼：A文章編號：1007-8266（2020）08-0027-10

一、引言

全球產(chǎn)業(yè)國際分工的核心內(nèi)容包括產(chǎn)品供應鏈分工、產(chǎn)品價值鏈分工和產(chǎn)品創(chuàng)新鏈分工。供應鏈分工是基礎，供應鏈分工的位次決定了價值鏈的差異和創(chuàng)新鏈的作用范圍，國際分工逐漸從產(chǎn)業(yè)間橫向分工轉(zhuǎn)向供應鏈的上下游分工[ 1 ]。2018年以來，中國經(jīng)歷了中美貿(mào)易摩擦和抗擊新冠肺炎疫情這兩場沒有硝煙的“戰(zhàn)爭”。中美貿(mào)易摩擦延伸到世界貿(mào)易戰(zhàn)還未結(jié)束，新冠肺炎疫情開始在世界蔓延，其傳播速度之快、感染范圍之廣、防控難度之大前所未有，直接沖擊著中國供應鏈和全球供應鏈。2020年2月，全球制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）劇烈回落到35.7%[ 2 ]，全球供應鏈正在經(jīng)受經(jīng)濟和政治的雙重壓力，發(fā)生裂變和重組，選擇性自給自足的實用主義模式會加速發(fā)展。2020年3月中央政治局會議明確要加強國際經(jīng)貿(mào)合作，加快國際物流供應鏈體系建設，保障國際貨運暢通，把確保全球供應鏈安全提升到國際戰(zhàn)略高度。物流是供應鏈的重要組成部分，有必要在這個過程中對中國物流業(yè)的風險進行評估和管理，以保障中國物流業(yè)的健康平穩(wěn)發(fā)展。

在國際貿(mào)易領域中，外貿(mào)依存度是管理國家風險的重要指標之一，指一國貿(mào)易量與該國國內(nèi)生產(chǎn)總值（Gross Domestic Product，GDP）的比值，是由格拉斯曼（Grassman）[3 ]首次提出的。然而，該指標已被眾多學者證明存在以下不足：一是指標中的貿(mào)易量屬于價值總量，而GDP屬于價值的增加量，兩者口徑不同，缺乏可比性[ 4 ]；二是貿(mào)易量是出口總額加進口總額之和，而GDP只包含凈出口，測算結(jié)果會出現(xiàn)大于1的情況，不具有經(jīng)濟解釋力[ 5 ]；三是未考慮加工貿(mào)易，同一加工出口貨物在進口和出口中重復統(tǒng)計，高估了對外依存程度[ 6 ]。

全球價值鏈領域中增加值核算的研究成果可以彌補上述的不足。為了更加準確地反映各經(jīng)濟體在全球貿(mào)易中隱含的增加值，構(gòu)建了世界投入產(chǎn)出模型[ 7 ]，該模型將全球視為一個經(jīng)濟整體，將中間品貿(mào)易視為內(nèi)生變量，最終使用視為外生變量，建立各國總產(chǎn)出和最終需求間的關(guān)系，可以測算國家間的貿(mào)易增加值。多丹（Daudin）等[ 8 ]首次提出了增加值貿(mào)易，并對各國各行業(yè)出口中的增加值分布進行了測算。夏明等[ 9 ]認為，增加值貿(mào)易核算方法更能體現(xiàn)全球價值鏈下跨國生產(chǎn)的特征。陳全潤（Chen Q）等[ 10 ]提出了擴展的世界投入產(chǎn)出模型，測算我國加工貿(mào)易對國民經(jīng)濟對外依存度所造成的偏差。利用增加值核算的研究成果，可從全球價值鏈的角度以增加值替代貿(mào)易量計算對外依存程度，如貝爾克（Belke）等[ 11 ]利用該指標測算德國經(jīng)濟的對外依存度，巴納克洛切（Banacloche）等[ 12 ]從價值鏈的角度分析南美洲的對外經(jīng)濟情況，王志（Wang Z）等[ 13 ]、郭麗等[ 14 ]、劉瑞翔等[ 15 ]、劉鵬等[ 16-17 ]利用該指標測算了我國的對外依存度。

然而，上述的研究成果仍然存在一定程度的不足。首先，單純以對外依存度指標分析經(jīng)濟空間關(guān)聯(lián)無法從供應鏈的角度反映一國經(jīng)濟空間的前向關(guān)聯(lián)區(qū)域和后向關(guān)聯(lián)區(qū)域。雖然劉瑞翔等[ 15 ]提出基于列昂惕夫（Leontief）逆矩陣計算前向關(guān)聯(lián)和后向關(guān)聯(lián)測度指標，然而劉起運[ 18 ]、楊燦[ 19 ]等已經(jīng)證明列昂惕夫逆矩陣是按列向總投入為參照值計算，同行元素求和的經(jīng)濟意義比較勉強，基于戈什（Ghosh）矩陣測度前向關(guān)聯(lián)要優(yōu)于列昂惕夫逆矩陣。其次，投入產(chǎn)出表中物流業(yè)沒有單獨核算，加大了物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的研究難度。多數(shù)基于投入產(chǎn)出表的物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)研究[ 20-21 ]是采用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的數(shù)據(jù)。熊浩等[ 22 ]、黃璆等[ 23 ]提出物流調(diào)整系數(shù)，以便從投入產(chǎn)出表中剝離出物流業(yè)，分析其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應，此方法中調(diào)整系數(shù)的計算是基于國民經(jīng)濟行業(yè)分類的數(shù)據(jù)，并不適用于投入產(chǎn)出表的產(chǎn)品部門分類，且使用一個調(diào)整系數(shù)進行剝離，是在物流業(yè)與所屬產(chǎn)業(yè)中的其他行業(yè)具有相同的投入和產(chǎn)出的假設前提下進行的，顯然這個假設不符合現(xiàn)實，剝離后的物流業(yè)與直接使用交通運輸、倉儲與郵政業(yè)的數(shù)據(jù)研究產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)并無差異。最后，受到數(shù)據(jù)的限制，基于世界投入產(chǎn)出模型的物流業(yè)對外依存度研究尚未見諸報端。世界投入產(chǎn)出表中的56個產(chǎn)品部門中，物流業(yè)沒有單獨核算，加大了學者對物流業(yè)對外依存關(guān)系研究的難度。

本文的貢獻體現(xiàn)在以下三個方面：（1）利用2017年149部門投入產(chǎn)出表中的數(shù)據(jù)計算物流業(yè)的進口比例系數(shù)、出口比例系數(shù)、本國最終使用比例系數(shù)、本國各產(chǎn)業(yè)中間投入比例系數(shù)和本國各產(chǎn)業(yè)中間產(chǎn)品比例系數(shù)，使用上述調(diào)整系數(shù)從世界投入產(chǎn)出表中剝離出物流業(yè)，構(gòu)造包含獨立物流業(yè)的世界投入產(chǎn)出表；（2）利用世界投入產(chǎn)出模型，從全球供應鏈的視角測算中國物流業(yè)及鐵路貨物運輸、道路貨物運輸、管道運輸、水上貨物運輸、航空貨物運輸、倉儲和運輸輔助活動、快遞的對外前向關(guān)聯(lián)度和對外后向關(guān)聯(lián)度，并詳細分析其對外前向和對外后向關(guān)聯(lián)區(qū)域分布；（3）利用增加值貿(mào)易核算方法，測算中國物流業(yè)及其各行業(yè)的對外依存度，從價值鏈的角度測算物流業(yè)的對外依存程度及全球空間關(guān)聯(lián)分布。

二、理論模型與研究方法

（一）世界投入產(chǎn)出模型的構(gòu)造

世界投入產(chǎn)出模型中，各個國家經(jīng)濟相互作用形成一個整體，假設世界共有M個國家（地區(qū)）（r，s=A，B，？，R），每個國家（地區(qū)）有N個部門（i，j=1，2，？，N）。世界投入產(chǎn)出表詳細記錄了各國（地區(qū)）各部門的產(chǎn)品在本國和其他國家（地區(qū)）的中間產(chǎn)品與最終產(chǎn)品的投入和使用情況，基本表式結(jié)構(gòu)如表1所示。

（二）基于產(chǎn)值角度的對外經(jīng)濟空間關(guān)聯(lián)度的測算

對外經(jīng)濟空間關(guān)聯(lián)是一國與其他國家（地區(qū)）在經(jīng)濟上的依存關(guān)系，從關(guān)聯(lián)程度上分為對外直接關(guān)聯(lián)和對外完全關(guān)聯(lián)，從關(guān)聯(lián)方向上分為對外前向關(guān)聯(lián)和對外后向關(guān)聯(lián)?；诋a(chǎn)值角度的測算是從供應鏈角度分析對外經(jīng)濟空間關(guān)聯(lián)度的主要方法。

1.經(jīng)濟空間的對外后向關(guān)聯(lián)度

經(jīng)濟空間的對外后向關(guān)聯(lián)度是一國經(jīng)濟與其他國家（地區(qū)）的后向空間關(guān)聯(lián)程度，反映其他國家（地區(qū)）對本國經(jīng)濟的支撐作用，也反映本國經(jīng)濟對其他國家（地區(qū)）的經(jīng)濟依賴程度和拉動力。從全球供應鏈的角度看，一國經(jīng)濟不只是通過直接消耗與另一國經(jīng)濟產(chǎn)生直接后向聯(lián)系，還通過其他關(guān)聯(lián)國家與此國經(jīng)濟產(chǎn)生間接后向聯(lián)系。同理，一國產(chǎn)業(yè)不只是通過直接消耗與另一國經(jīng)濟產(chǎn)生直接后向聯(lián)系，還通過其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)與此國經(jīng)濟產(chǎn)生間接后向聯(lián)系。因此，經(jīng)濟空間對外后向關(guān)聯(lián)度包括對外直接后向關(guān)聯(lián)度和對外完全后向關(guān)聯(lián)度，分別用對外直接消耗系數(shù)和對外完全消耗系數(shù)度量。對外直接消耗系數(shù)Ars=Zrs/Xs表示s國（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)單位產(chǎn)值對r國（地區(qū)）的產(chǎn)品和服務的消耗量，反映s國（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)對r國（地區(qū)）經(jīng)濟的直接依賴程度和拉動力；對外完全消耗系數(shù)Brs=（I-Ars）-1-I表示s國（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)單位最終產(chǎn)品對r國（地區(qū)）的產(chǎn)品和服務的完全消耗量，反映s國（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)對r國（地區(qū)）經(jīng)濟通過其他關(guān)聯(lián)國家的完全依賴程度和拉動力。

2.經(jīng)濟空間的對外前向關(guān)聯(lián)度

經(jīng)濟空間的對外前向關(guān)聯(lián)度是一國經(jīng)濟與其他國家（地區(qū)）的前向空間關(guān)聯(lián)程度，反映本國對其他國家（地區(qū)）經(jīng)濟的支撐力和推動力，也反映其他國家（地區(qū)）對本國的經(jīng)濟依賴程度和拉動力。從全球供應鏈的角度看，一國經(jīng)濟不只是通過直接供給與另一國經(jīng)濟產(chǎn)生直接前向聯(lián)系，還通過其他關(guān)聯(lián)國家與此國產(chǎn)生間接前向聯(lián)系。同理，一國產(chǎn)業(yè)不只是通過直接供給與另一國產(chǎn)生直接前向聯(lián)系，還通過其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)與此國產(chǎn)生間接前向聯(lián)系。因此，經(jīng)濟空間對外前向關(guān)聯(lián)度包括對外直接前向關(guān)聯(lián)度和對外完全前向關(guān)聯(lián)度，分別用對外直接分配系數(shù)和對外完全分配系數(shù)度量。對外直接分配系數(shù)Hrs=Zrs/Xr，表示r國（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)單位產(chǎn)值中為s國（地區(qū)）的生產(chǎn)直接提供的中間產(chǎn)品和服務，反映r國（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)對s國（地區(qū)）生產(chǎn)的直接支撐力和推動力，也反映s國（地區(qū)）對r國（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)的直接依賴程度和拉動力；對外完全分配系數(shù)Grs=（I-Hrs）-1-I，表示r國（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)單位產(chǎn)值中為s國（地區(qū)）的生產(chǎn)完全提供的中間產(chǎn)品和服務，反映r國（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)對s國（地區(qū)）經(jīng)濟通過其他關(guān)聯(lián)國家的完全支撐力和推動力，也反映s國（地區(qū)）經(jīng)濟對r國（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)通過其他關(guān)聯(lián)國家的完全依賴程度和拉動力。

（三）基于增加值角度的對外依存度的測算

基于產(chǎn)值角度的經(jīng)濟空間關(guān)聯(lián)的測算方法從生產(chǎn)的視角描述了國際空間關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)，但沒有與各國分工合作過程中創(chuàng)造出來的新增價值聯(lián)系起來。增加值系數(shù)矩陣ArV=Vr/Xr，表示r國（地區(qū)）單位產(chǎn)出所對應的增加值。根據(jù)投入產(chǎn)出理論，世界投入產(chǎn)出模型將各國的總產(chǎn)出看作各國最終使用的函數(shù)，即：

利用式（4）可以測算中國各產(chǎn)業(yè)對其他國家的對外依存程度，從而可以分析中國對外依存程度的國際空間分布特征。

三、數(shù)據(jù)來源與物流產(chǎn)業(yè)的剝離

（一）數(shù)據(jù)來源

一是2016年發(fā)布的世界投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)庫（The World Input- Output Database，WIOD）中的2014年世界投入產(chǎn)出表（World Input-Output Ta？ bles，WIOTs），數(shù)據(jù)來源于http：//www.wiod.org/data？ base/wiots16。WIOD是由歐盟委員會資助且多個機構(gòu)合作共同研究開發(fā)的，該數(shù)據(jù)庫涉及的國家（地區(qū)）GDP總和占全球GDP的85%以上，可以反映全球主要經(jīng)濟活動。WIOD由5個子數(shù)據(jù)庫構(gòu)成，其中WIOTs是目前研究全球貿(mào)易最有效的工具，得到國際社會的廣泛認同和關(guān)注。該表涵蓋了42個國家或地區(qū)和世界其他地區(qū)，涉及56個產(chǎn)品部門，從而將全球經(jīng)濟看作一個真正的封閉系統(tǒng)。二是2019年公布的2017中國149部門投入產(chǎn)出表，數(shù)據(jù)來源于http：//data.stats.gov.cn/，該表中對貨物運輸與旅客運輸進行了單獨核算，且遵循產(chǎn)品部門的分類原則，可以較準確地反映物流業(yè)的投入產(chǎn)出。由于生產(chǎn)技術(shù)在短期內(nèi)是穩(wěn)定的，產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)也是相對穩(wěn)定的，因此，本文借助2017年中國投入產(chǎn)出表編制2014年包含獨立物流業(yè)的世界投入產(chǎn)出表，從投入產(chǎn)出結(jié)構(gòu)的角度分析物流業(yè)國際空間關(guān)聯(lián)，對目前物流業(yè)國際空間關(guān)聯(lián)現(xiàn)狀有一定的指導意義。

（二）產(chǎn)品部門的歸并

《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》（GB74754-2011）及《中國統(tǒng)計年鑒》中的17個常見國民經(jīng)濟部門中都未包含物流業(yè)。國家發(fā)展和改革委員會、中國物流與采購聯(lián)合會修訂的《社會物流統(tǒng)計核算與報表制度》（2017）中，界定物流業(yè)包括鐵路運輸業(yè)、道路運輸業(yè)、水上運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、管道運輸業(yè)、裝卸搬運和其他運輸服務業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、商務服務業(yè)。世界投入產(chǎn)出表中的56個產(chǎn)品部門中，沒有單獨的物流產(chǎn)業(yè)，該表遵循SNA-08的基本框架，利用各國的供給表和使用表編制而成，嚴格區(qū)分了產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的國內(nèi)中間投入和進口中間投入份額，且明確了進口中間投入的具體來源國和部門，因此和國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)分類的原則不同，物流業(yè)涉及的產(chǎn)品部門有陸路運輸與管道運輸、水上運輸、航空運輸、倉儲和運輸?shù)妮o助活動、郵政和快遞活動。為了便于分析，世界投入產(chǎn)出表中其余的51個產(chǎn)品部門合并為農(nóng)林牧漁業(yè)，采礦業(yè)，制造業(yè)，電力、熱力、燃氣和水的生產(chǎn)與供應業(yè)，建筑業(yè)，批發(fā)零售業(yè)，住宿餐飲業(yè)，信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務業(yè)，金融業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)和其他服務業(yè)。

（三）物流產(chǎn)業(yè)的剝離

物流產(chǎn)業(yè)的剝離需要注意兩個方面的問題：一是陸路運輸與管道運輸、水上運輸、航空運輸、郵政和快遞活動中包含旅客運輸和貨物運輸，需要從中剝離出物流活動，而不能簡單統(tǒng)稱為物流業(yè)。二是旅客運輸與貨物運輸在和其他國家（產(chǎn)業(yè)）關(guān)聯(lián)程度上有顯著的差異，不適宜使用一個增加值調(diào)整系數(shù)進行剝離。使用一個調(diào)整系數(shù)剝離后的物流業(yè)與直接使用交通運輸倉儲和郵政的數(shù)據(jù)在空間關(guān)聯(lián)分析中并沒有差異。中國2017年149部門投入產(chǎn)出表中貨物運輸與旅客運輸單獨核算，本文假設短期內(nèi)旅客運輸和貨物運輸?shù)谋壤禂?shù)是穩(wěn)定的，可利用2017年客貨運輸?shù)谋壤禂?shù)對物流業(yè)進行剝離。本文采用以下步驟對物流業(yè)調(diào)整系數(shù)進行估算：

1.快遞業(yè)數(shù)據(jù)的估算與調(diào)整

2017年149部門投入產(chǎn)出表中貨物運輸與旅客運輸單獨核算，然而快遞業(yè)務仍然包含在郵政業(yè)中。因此使用《2014年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》中快遞業(yè)務收入占郵政業(yè)務收入的比例對快遞業(yè)進行剝離，郵政業(yè)務收入3 203.3億元，快遞業(yè)務收入2 045.4億元，快遞業(yè)務收入的比例系數(shù)為0.638 5。

2.陸路運輸與管道運輸、水上運輸、航空運輸中貨物運輸?shù)恼{(diào)整系數(shù)

2014年世界投入產(chǎn)出表中倉儲和運輸?shù)妮o助活動可以直接歸入物流業(yè)，而陸路運輸與管道運輸、水上運輸、航空運輸中包含旅客運輸，因此需要剝離出鐵路貨物運輸、道路貨物運輸、管道運輸、水上貨物運輸和航空貨物運輸。利用2017年149部門投入產(chǎn)出表中的數(shù)據(jù)計算管道運輸、鐵路貨物運輸、道路貨物運輸、水上貨物運輸、航空貨物運輸?shù)倪M口比例系數(shù)、出口比例系數(shù)、中國最終使用比例系數(shù)、中國各產(chǎn)業(yè)中間投入比例系數(shù)和中國各產(chǎn)業(yè)中間使用比例系數(shù)（參見表2和表3）。

3.世界投入產(chǎn)出表中物流業(yè)的剝離方法

本文以2014年世界投入產(chǎn)出表為基礎，利用前述中的調(diào)整系數(shù)，從世界投入產(chǎn)出表中剝離出管道運輸、道路貨物運輸、鐵路貨物運輸、水上貨物運輸和航空貨物運輸，剝離路徑如圖1所示。剝離出的管道運輸、道路貨物運輸、鐵路貨物運輸、水上貨物運輸、航空貨物倉儲和運輸輔助活動與快遞業(yè)合并成物流業(yè)。

四、中國物流業(yè)對外空間關(guān)聯(lián)現(xiàn)狀分析

在本文的模型中，定義了對外后向關(guān)聯(lián)度、對外前向關(guān)聯(lián)度和對外依存度三個方面的指標。對外后向關(guān)聯(lián)度和對外前向關(guān)聯(lián)度是從生產(chǎn)的角度測度經(jīng)濟空間關(guān)聯(lián)，對外依存度是從增加值的角度測度經(jīng)濟空間關(guān)聯(lián)，兩者互為補充。基于包含獨立物流業(yè)的世界投入產(chǎn)出表的數(shù)據(jù)，本文將從物流業(yè)的對外后向關(guān)聯(lián)、對外前向關(guān)聯(lián)和對外依存度三個方面分析中國物流業(yè)對外空間關(guān)聯(lián)的現(xiàn)狀。

（一）中國物流業(yè)對外后向關(guān)聯(lián)度的空間分布

物流業(yè)對外后向關(guān)聯(lián)反映中國物流業(yè)對其他國家（地區(qū)）的產(chǎn)品和服務消耗，也反映出中國物流業(yè)對其他國家（地區(qū)）的依賴程度和經(jīng)濟拉動力，使用對外直接消耗系數(shù)和對外完全消耗系數(shù)度量。

從表4中可以看出，中國物流業(yè)對外直接后向關(guān)聯(lián)度最高的是其他國家（地區(qū)），其次是歐洲、亞洲、北美洲。從國家層面上，主要國家依次是美國、韓國、德國、日本、法國、巴西、丹麥、印度尼西亞、澳大利亞等。在物流業(yè)中，倉儲和運輸輔助活動與快遞業(yè)的對外直接后向關(guān)聯(lián)度相對較強，需要其他國家（地區(qū)）提供支撐；管道運輸、道路貨物運輸?shù)膶ν庵苯雍笙蜿P(guān)聯(lián)度相對較弱；除了其他國家（地區(qū)）以外，鐵路貨物運輸、道路貨物運輸與倉儲和運輸輔助活動對外直接后向關(guān)聯(lián)度較高的區(qū)域是亞洲；航空運輸對外直接后向關(guān)聯(lián)度較高的區(qū)域是北美洲，水上貨物運輸和快遞對外直接后向關(guān)聯(lián)度較高的區(qū)域是歐洲。

中國物流業(yè)對外完全后向關(guān)聯(lián)度最高的是其他國家（地區(qū)），其次是亞洲、歐洲、北美洲。從國家層面上，主要的國家依次是韓國、美國、日本、澳大利亞、德國、俄羅斯、巴西、法國、英國等。在物流業(yè)中，航空貨物運輸、倉儲和運輸輔助活動與水上貨物運輸對外完全后向關(guān)聯(lián)度較強；鐵路貨物運輸和管道運輸?shù)膶ν馔耆笙蜿P(guān)聯(lián)度較弱；除了其他國家（地區(qū)）以外，鐵路貨物運輸、道路貨物運輸、管道運輸、水上貨物運輸、航空貨物運輸、倉儲和運輸輔助活動對外完全后向關(guān)聯(lián)度較高的是亞洲；快遞對外完全后向關(guān)聯(lián)度較高的是歐洲。

以上分析說明三點：一是在區(qū)域?qū)用?，中國物流業(yè)雖然和亞洲的對外直接后向關(guān)聯(lián)度沒有歐洲大，然而與亞洲的對外完全后向關(guān)聯(lián)度最強，說明中國物流業(yè)通過其他國家（產(chǎn)業(yè)）與亞洲存在較強的間接后向關(guān)聯(lián)關(guān)系；二是在國家層面，中國物流業(yè)對外直接后向依存度最高的是美國，而對外完全后向依存度最高的是韓國，說明中國物流業(yè)對韓國的間接依賴關(guān)系不容忽視；三是不同物流行業(yè)的對外后向依存度存在差異，如航空運輸對外直接后向關(guān)聯(lián)度較高的區(qū)域是北美洲，快遞的對外直接和完全后向關(guān)聯(lián)度較高的均為歐洲。

（二）中國物流業(yè)對外前向關(guān)聯(lián)度的空間分布

物流業(yè)對外前向關(guān)聯(lián)反映中國物流業(yè)為其他國家（地區(qū)）提供生產(chǎn)支撐，也反映其他國家（地區(qū)）對中國物流業(yè)的依賴和拉動力，使用對外直接分配系數(shù)和對外完全分配系數(shù)度量。

從表5中可以看出，中國物流業(yè)直接前向關(guān)聯(lián)度最高的是其他國家（地區(qū)），其次是歐洲、北美洲、亞洲。在國家層面上，主要國家依次是美國、日本、法國、加拿大、丹麥、德國、韓國、荷蘭、澳大利亞等。在物流業(yè)中，航空貨物運輸和水上貨物運輸?shù)膶ν庵苯忧跋蜿P(guān)聯(lián)度較強，管道運輸和快遞的對外直接前向關(guān)聯(lián)度較弱；除其他國家（地區(qū)）以外，鐵路貨物運輸、道路貨物運輸、管道運輸、倉儲和運輸輔助活動、快遞對外直接前向關(guān)聯(lián)度較高的是歐洲，水上貨物運輸對外直接前向關(guān)聯(lián)度較高的是亞洲，航空貨物運輸對外直接前向關(guān)聯(lián)度較高的是北美洲。

中國物流業(yè)對外完全前向關(guān)聯(lián)度最高的是其他國家（地區(qū)），其次是歐洲、亞洲、北美洲。在國家層面上，主要國家依次是美國、日本、韓國、德國、法國、印度、加拿大、澳大利亞、英國等。在物流業(yè)中，航空貨物運輸、水上貨物運輸、倉儲和運輸輔助活動對外完全前向關(guān)聯(lián)度較強，道路貨物運輸和快遞的對外完全前向關(guān)聯(lián)度較弱；除其他國家（地區(qū)）外，道路貨物運輸、倉儲和運輸輔助活動、快遞前向關(guān)聯(lián)度較高的是歐洲，鐵路貨物運輸、管道運輸和水上貨物運輸完全前向關(guān)聯(lián)度較高的是亞洲，航空貨物運輸完全前向關(guān)聯(lián)度較高的是北美洲。

以上分析說明三點：一是在區(qū)域?qū)用?，中國物流業(yè)對外直接前向關(guān)聯(lián)和對外完全前向關(guān)聯(lián)度較高區(qū)域是一致的，說明中國物流業(yè)主要對歐洲的經(jīng)濟提供支撐，歐洲拉動著中國物流業(yè)的發(fā)展；二是在國家（地區(qū)）層面，中國物流業(yè)對韓國、印度存在較強的間接前向關(guān)聯(lián)；三是不同物流行業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度存在差異，如水上貨物運輸對外前向關(guān)聯(lián)度較高的是亞洲，航空貨物運輸?shù)那跋蜿P(guān)聯(lián)度較高的是北美洲。

（三）中國物流業(yè)對外依存度的空間分布

為深入分析境外最終產(chǎn)品生產(chǎn)對于中國物流業(yè)產(chǎn)生的影響，根據(jù)增加值角度的對外依存度計算公式（4），計算出中國物流業(yè)的對外依存度為26.96%，說明中國物流業(yè)增加值中26.96%是由其他國家（地區(qū)）的最終需求誘發(fā)的。從表6中國各產(chǎn)業(yè)對外依存度分析中可以看出，物流業(yè)的對外依存度僅次于第二產(chǎn)業(yè)中的制造業(yè)和采礦業(yè)，高于第一產(chǎn)業(yè)和其他服務業(yè)，在國民經(jīng)濟中處于較高的水平。從表7中可以看出，物流業(yè)中航空貨物運輸業(yè)和水上貨物運輸業(yè)的對外依存度遠高于國民經(jīng)濟平均水平，分別為49.45%和39.80%，快遞的對外依存度相對較低，為15.28%。

進一步分析物流業(yè)對外依存度的空間分布，中國物流業(yè)對外依存度較高的區(qū)域是其他國家（地區(qū)），其次是歐洲、北美、亞洲。除其他國家（地區(qū)）以外，鐵路貨物運輸、管道運輸和航空貨物運輸對外依存度較高的是北美洲，其中航空貨物運輸最為突出，對北美洲的依存度達到14.81%；道路貨物運輸、水上貨物運輸、倉儲和運輸輔助活動、快遞對外依存度較高的是歐洲。

在具體的國家層面（參見表8），物流業(yè)對外依存度較高的前十五位國家依次為美國、日本、德國、韓國、法國、俄羅斯、英國、加拿大、澳大利亞、印度、巴西、荷蘭、意大利、墨西哥和印度尼西亞，其中，美國、日本、德國、韓國、俄羅斯和法國是物流業(yè)及其各行業(yè)的主要對外依存國家。值得注意的是，航空貨物運輸對美國的依存度高達12.68%，對加拿大的依存度也相對較高。

五、結(jié)論

本文利用2017年中國投入產(chǎn)出表和2014年世界投入產(chǎn)出表編制包含獨立物流業(yè)的世界投入產(chǎn)出表，分析中國物流業(yè)的對外空間關(guān)聯(lián)現(xiàn)狀，從供應鏈的角度分析中國物流業(yè)的對外前向關(guān)聯(lián)和后向關(guān)聯(lián)空間分布，并基于增加值貿(mào)易測算中國物流業(yè)的對外依存度及對外依存空間分布，得到以下結(jié)論：（1）從后向關(guān)聯(lián)空間分布的角度看，中國物流業(yè)對歐洲提供的產(chǎn)品和服務有較強的依賴，直接拉動歐洲經(jīng)濟，對亞洲提供的產(chǎn)品和服務有較強的間接依賴，間接拉動亞洲經(jīng)濟；具體到國家層面，中國物流業(yè)主要對美國、韓國、日本、德國、法國、俄羅斯、巴西等提供的產(chǎn)品和服務有較強的依賴，直接拉動這些國家經(jīng)濟，對韓國、澳大利亞、俄羅斯等有較強的間接依賴，間接拉動這些國家經(jīng)濟。（2）從前向關(guān)聯(lián)空間分布的角度看，中國物流業(yè)主要為歐洲直接和間接提供產(chǎn)品和服務，歐洲經(jīng)濟拉動中國物流業(yè)的發(fā)展；中國物流業(yè)主要為美國、日本、韓國、法國、加拿大、德國、澳大利亞等提供產(chǎn)品和服務，這些國家的經(jīng)濟是中國物流業(yè)發(fā)展的主要源泉，韓國、印度等對中國物流業(yè)的間接拉動作用也不容忽視。（3）從對外依存度的角度看，中國物流業(yè)的對外依存度在國民經(jīng)濟行業(yè)中處于較高的水平，僅次于制造業(yè)和采礦業(yè)，其中航空貨物運輸和水上貨物運輸?shù)膶ν庖来娑冗h高于國民經(jīng)濟平均水平；物流業(yè)對外依存度較高的區(qū)域是歐洲，其中鐵路貨物運輸、管道運輸和航空貨物運輸對外依存度較高的是北美洲；物流業(yè)對外依存度較高的主要國家包括美國、日本、德國、韓國、法國、俄羅斯、英國、加拿大等。

雖然已有的研究表明，中國對外貿(mào)易依存度持續(xù)下降[ 15-16 ]，然而中國物流業(yè)的發(fā)展仍然與全球經(jīng)濟密切相關(guān)，尤其是航空貨物運輸和水上貨物運輸近50%的增加值來源于其他國家（地區(qū)）。中美貿(mào)易摩擦和目前的全球新冠肺炎疫情等事件對中國乃至全球經(jīng)濟社會造成極大沖擊，勢必對中國物流業(yè)產(chǎn)生較大的影響。一方面中國物流業(yè)對北美和歐洲區(qū)域的依賴度會進一步降低，國內(nèi)最終需求對其拉動效應會進一步增強；另一方面全球供應鏈會進一步縮短，區(qū)域供應鏈進一步增強，中國“一帶一路”倡議已經(jīng)取得豐碩成果，2013年至2018年間，與“一帶一路”沿線國家貨物貿(mào)易總額超過6萬億美元，隨著貿(mào)易活動的開展，中國物流業(yè)與俄羅斯、巴基斯坦、匈牙利、印度、印度尼西亞、烏克蘭、波蘭、希臘等沿線國家的關(guān)聯(lián)度會有所提升。

本文針對中國物流業(yè)提出四點建議：一是實施對外貿(mào)易的多元化策略，降低對某個具體國家的依賴度，有效規(guī)避具體國家經(jīng)濟波動對中國物流業(yè)的影響；二是繼續(xù)深化實施“一帶一路”倡議，積極主動與沿線國家開展物流合作，強化區(qū)域供應鏈帶來的物流業(yè)增長。三是有必要平衡物流業(yè)的國際市場和國內(nèi)市場，將重心放在國內(nèi)市場，培育國內(nèi)的新增長點，有效規(guī)避國際重大突發(fā)公共事件下世界經(jīng)濟整體下滑的影響。四是從物流企業(yè)層面開展應對重大突發(fā)公共事件能力的評價研究，指導企業(yè)提高重大突發(fā)公共事件的應對能力，以提高我國物流業(yè)的抗風險能力。

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責任編輯：方程

Measurement and Analysis of International Spatial Association of Chinas Logistics Industry from the Perspective of Global Supply Chain

HAN Song and ZHOU Li

（School of Information，Beijing Wuzi University，Beijing 101149，China）

Abstract：Under the background of China- US trade friction and COVID- 19 epidemic，the international market is experiencing huge fluctuation，which will have significant impact on global supply chain. The logistics industry is an important part of the supply chain. Using the data of Chinas input-output table in 2017 and the worlds input-output table in 2014，the authors put forward the stripping method for the logistics industry，and compile the worlds input-output table including independent logistics industry. And from the perspective of supply chain，the measurement methods of external backward linkage，external forward linkage and external dependence are constructed，and the spatial association of Chinas logistics industry and its logistics activities to 43 countries or regions are analyzed. The results show that：first，Chinas logistics industry has a high degree of external dependence，especially in air cargo transportation and water cargo transportation，which are far higher than the national economic average level；second，the logistics industry has strong backward and forward linkage with Europe，and strong indirect dependence on Asia；third，specifically at the national level，the logistics industry has strong indirect dependence on the United States，Japan，Germany，South Korea，F(xiàn)rance and other countries；fourth，the dependence of Chinas logistics industry on North America and Europe will be further reduced，and the pulling effect of domestic final demand will be further enhanced；and fifth，the global supply chain will be further shortened，and the regional supply chain will be further strengthened，the association with Russia，Pakistan，Hungary，India，Indonesia，Ukraine，Poland，Greece and other countries along the routes of the Belt and Road will be improved. It is suggested that，we should，first，implement the diversification strategy of foreign trade to reduce the dependence on a specific country；second，we should deepen the implementation of the Belt and Road Initiative，carry out logistics cooperation with countries along the routes of the Belt and Road，and enhance the growth of the logistics industry that is brought by the regional supply chain；third，we should balance the development of international and domestic market of the logistics industry，foster new domestic growth points，and effectively avoid the impact of world economic downturn under the background of major international public emergencies；and fourth，we should carry out evaluation on the capability for dealing with major public emergencies from the level of logistics enterprise to improve the anti-risk ability of Chinas logistics industry.

Key words：global supply chain；Chinas logistics industry；spatial association；external dependence degree；major public health emergencies

收稿日期：2020-06-02

基金項目：全國統(tǒng)計科學研究項目“基于多方法融合的京津冀物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應測度研究”（2019LY93）；北京市社會科學基金項目“融合多源數(shù)據(jù)的京津冀物流企業(yè)信用評價研究”（19YJC033）；北京市社會科學基金項目“基于大數(shù)據(jù)技術(shù)提升首都物流服務品質(zhì)的策略研究”（18GLA009）

作者簡介：韓嵩（1982—），女，河南省周口市人，北京物資學院信息學院副教授，博士，主要研究方向為物流統(tǒng)計；周麗（1978—），女，遼寧省盤錦市人，北京物資學院信息學院教授，博士，主要研究方向為物流大數(shù)據(jù)統(tǒng)計和物流信息化。