山地城市港灣式公交?？空具x型方法研究

江成林

摘 要：公交車是城市公共交通系統(tǒng)中的重要組成部分，而公交?？空緞t是公交運(yùn)行的樞紐。本文分析了當(dāng)前公交?？空驹谶x型設(shè)計(jì)的問(wèn)題，將港灣式?？吭趧澐譃樗姆N形式分別為：小型公交樞紐站、分站臺(tái)式港灣公交站、一般劃線式港灣公交站、小型劃線式港灣公交站。提出用地面公交?？烤€路數(shù)作為公交?？窟x型依據(jù)，并界定每種類型公交?？空镜耐？烤€路數(shù)。

關(guān)鍵詞：公共交通;公交?？空?公交?？烤€路;分類

0 引言

公交作為城市公共交通系統(tǒng)中最典型的一種運(yùn)輸方式，在交通系統(tǒng)中占有舉足輕重的作用。公交?？空境袚?dān)著公交車?？亢图⒊丝偷娜蝿?wù)，不合理的公交?？空驹O(shè)置會(huì)造成公交車排隊(duì)進(jìn)站，造成交通擁堵[1]。唐秋生等對(duì)公交?？空镜耐＼囄贿M(jìn)行研究[2]。Saka A A[3]通過(guò)數(shù)據(jù)仿真擬合的方法提出了基于公交運(yùn)營(yíng)成本限制的平均站間距優(yōu)化模型。Fitzpatrick K 等[4]提出了用于指導(dǎo)公交站點(diǎn)布局和優(yōu)化設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則。邵攀科[5]通過(guò)對(duì)西安市公交車站候車設(shè)施進(jìn)行研究，總結(jié)了公交車站候車設(shè)施的設(shè)計(jì)原則。

本文研究山地城市港灣式公交?？空?，主要通過(guò)公交線路數(shù)確定公交?？空绢愋汀⒃O(shè)置形式和位置。對(duì)港灣式公交停靠站類型進(jìn)行劃分，充分發(fā)揮公交運(yùn)輸作用。

1 現(xiàn)狀問(wèn)題分析

當(dāng)前大城市對(duì)公交運(yùn)行線路的站臺(tái)規(guī)劃設(shè)計(jì)并沒(méi)有進(jìn)行合理的分析，對(duì)于站臺(tái)設(shè)計(jì)僅僅依賴相關(guān)規(guī)范。山地城市受地形限制，公交?？空镜脑O(shè)計(jì)更多考慮的是與地形結(jié)合，缺乏對(duì)公交?？啃枨蟮目紤]。公交運(yùn)營(yíng)公司對(duì)于重點(diǎn)線路增加公交運(yùn)營(yíng)車輛，但沒(méi)有對(duì)公交站停靠能力進(jìn)行考慮，導(dǎo)致公交排隊(duì)進(jìn)站，對(duì)道路交通造成了極大的干擾。

1.1 典型公交站點(diǎn)型式及尺寸調(diào)查

本文選取的是重慶市典型的四個(gè)公交?？空具M(jìn)行調(diào)查。對(duì)公交站的位置調(diào)查，主要是確定位于何種等級(jí)道路。利用測(cè)距輪測(cè)量公交站尺寸。公交線路數(shù)為公交站牌顯示的線路條數(shù)。最大同時(shí)停靠公交數(shù)為高峰時(shí)期記錄公交站同時(shí)到達(dá)的公交車輛數(shù)。調(diào)查數(shù)據(jù)見(jiàn)表1.1。

1.2 公交站類型

上述調(diào)查公交站停靠站均設(shè)置在主干路上，采用的都是港灣式公交站。其中，會(huì)展中心站、大廟站、軌道嘉州站位于路段上，但會(huì)展中心站采用的是雙站臺(tái)設(shè)計(jì)。大廟站、軌道嘉州站采用的是單站臺(tái)設(shè)計(jì)。六公里站位于交叉口范圍內(nèi)，故六公里站采用的是一體化設(shè)計(jì)。港灣式公交站仍可以進(jìn)行細(xì)化。

1.3 公交線路

上述公交站都是位于主干路上，但是?？康墓痪€路數(shù)差距很大，會(huì)展中心站與六公里站相差最大為10條線路。經(jīng)過(guò)調(diào)查，公交站最大同時(shí)?？繑?shù)與公交線路數(shù)呈現(xiàn)正相關(guān)，即公交線路數(shù)越多，同時(shí)?？寇囕v亦越多。導(dǎo)致公交站無(wú)法滿足公交車輛?？啃枨螅斐绍囕v排隊(duì)進(jìn)站，干擾主線車輛運(yùn)行。

2 公交?？空具x型方法

現(xiàn)有公交站臺(tái)形式多樣，缺乏對(duì)公交站類型的統(tǒng)一整理和相應(yīng)的選擇標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)對(duì)公交站同時(shí)?？寇囕v數(shù)、公交線路、公交站位置等指標(biāo)的比較，最終選取公交站線路數(shù)這一指標(biāo)作為公交站選型依據(jù)。

2.1 小型公交樞紐站（子母站）

對(duì)于地面?？烤€路數(shù)大于等于15條，應(yīng)設(shè)置小型公交樞紐站。小型公交樞紐站應(yīng)為多站臺(tái)、且獨(dú)立于道路紅線之外設(shè)置。小型公交樞紐站與公交出行需求集聚區(qū)的距離不應(yīng)大于100米。如圖2.1所示。

2.2 分站臺(tái)式港灣公交站

地面?？烤€路數(shù)少于15條，大于等于10條，設(shè)置站臺(tái)數(shù)大于等于3個(gè)的分站臺(tái)式港灣公交站，分站臺(tái)式港灣公交站的?？寇嚨罃?shù)須為2條。地面?？烤€路數(shù)少于10條，大于等于6條設(shè)站臺(tái)數(shù)為2個(gè)的分站臺(tái)式港灣公交站。均采用硬隔離與主線分離，隔離帶上綠化植物高度不應(yīng)大于1米，且應(yīng)保證行車視線良好，如圖2.2所示。

2.3 一般劃線式港灣公交站

地面?？烤€路數(shù)少于6條，大于等于3條，設(shè)置一般劃線式港灣公交站。

2.4 小型劃線式港灣公交站

地面?？烤€路數(shù)少于3條，設(shè)置小型劃線式港灣公交站。小型劃線式港灣公交站與用地項(xiàng)目人行出入口的距離不得大于50米。

3 結(jié)論

本文分析了當(dāng)前山地城市公交?？空驹谡九_(tái)類型、選型依據(jù)等一系列的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)山地城市典型公交?？空镜恼{(diào)查分析，最終確定以地面公交?？烤€路數(shù)作為公交站臺(tái)選型依據(jù)。并且對(duì)港灣式公交站類型進(jìn)行詳細(xì)的劃分，共分為四種類型。對(duì)每種類型的設(shè)置形式以及?？烤€路數(shù)進(jìn)行界定。公交站臺(tái)的合理選型既能保證道路基礎(chǔ)設(shè)施的充分利用，提高道路服務(wù)能力，又能改善公交站點(diǎn)公交車輛?？恳绯霈F(xiàn)象，提升公交運(yùn)行效率。從一定程度上提高公共交通的分擔(dān)率，緩解城市交通擁堵。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃本笑，鄧艷君.基于排隊(duì)論的公交站點(diǎn)停車位優(yōu)化及實(shí)證分析[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2008，8（08）：25-28.

[2]唐秋生，陸由付.基于多通道排隊(duì)論的公交站臺(tái)停車位優(yōu)化研究[J].湖南理工學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2013（04）：18-21，87.

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[4]Fitzpatrick K，Hall K，Perkinson D，et al.Location and design of bus stops[J].ITE Journal （Institute of Transportation Engineers），1997，67（05）：36-41.

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