汽車外覆蓋件沖壓模具棱線的加工探討

董海

摘 要：汽車外覆蓋件沖壓模具棱線加工情況對(duì)汽車質(zhì)量存在著重要影響，本文關(guān)注沖壓模具中棱線加工的困難，有效得出模具加工難點(diǎn)的具體解決方法。汽車外覆蓋件沖壓模具棱線加工結(jié)果顯示這一類外覆蓋件沖壓模具整體表面質(zhì)量得到較大程度上的提升，同時(shí)棱線品質(zhì)也可以進(jìn)一步滿足各項(xiàng)技術(shù)要求。

關(guān)鍵詞：汽車;外覆蓋件;沖壓模具棱線;加工

目前，主流車系的車身表面具有鋒利的棱線，棱線中的特征線是將側(cè)圍和門板及翼子板貫穿在一起的棱線，其中的不同零件可以不匹配，而造型線則屬于單個(gè)零件中的棱線，而兩者之間可以不匹配，但是兩個(gè)零件匹配的時(shí)候，其所關(guān)系到的范圍則會(huì)縮小。車身棱線在維護(hù)汽車形象方面具有重要作用，但是其也容易對(duì)汽車的外覆蓋件沖壓模具的加工制造方面造成一定困難。外覆蓋件沖壓模具直接決定外覆蓋件的質(zhì)量，當(dāng)前模具制造周期會(huì)更短，行業(yè)制造標(biāo)準(zhǔn)要求相對(duì)較高，使轎車外覆蓋件沖壓模具的加工比較困難，需要對(duì)其深入研究。

1 常見的棱線結(jié)構(gòu)

目前，汽車外覆蓋件棱線通常都是在實(shí)施拉延沖壓之后得到的，后續(xù)其不容易對(duì)棱線部位造成沖擊，產(chǎn)生壓力，汽車外覆蓋件沖壓模具是由產(chǎn)品區(qū)型面和工藝補(bǔ)充面及壓料面組建的情況下具體得到的，其棱線主要是產(chǎn)品的內(nèi)部線條，在數(shù)控加工編程的時(shí)候可以有效得出分類棱線結(jié)構(gòu)（如圖1），其包含著三類，首先是棱線貫通產(chǎn)品區(qū)，其加工會(huì)更加容易，其次是棱線從產(chǎn)品區(qū)一側(cè)開始，在產(chǎn)品區(qū)內(nèi)部有效和型面平滑過渡的階段中，棱線尖角也會(huì)逐漸消失，最后是兩條棱線在同一位置交叉，棱線C下部與棱線D中部交叉現(xiàn)象明顯。

2 編程策略應(yīng)用及加工效果

當(dāng)前階段我國制造行業(yè)加工沖壓模具棱線主要有兩個(gè)方式，其中一種為數(shù)據(jù)控制程序加工和棱線或近似和棱線位置平行，在對(duì)其加工處理之后，其所得到的棱線相對(duì)并不是特別尖銳，模具產(chǎn)品在其自身應(yīng)用的過程中，棱線耐磨損的性能比較強(qiáng)。另外一種是數(shù)控程序加工方向和棱線保持平行，可以更好地滿足廠家需要，但是模具棱線部位耐磨性相對(duì)不夠，企業(yè)也就要進(jìn)一步能夠利用第二種方式進(jìn)行更為有效的沖壓模具棱線結(jié)構(gòu)加工處理（如圖2），翼子板沒有貫穿棱線，其有A上側(cè)和B下側(cè)兩條棱線貫穿產(chǎn)品棱線，A與B間還沒有貫穿產(chǎn)品區(qū)棱線，第一區(qū)域顯示為A上側(cè)棱線的1/4與整條短棱線這一部分內(nèi)容，另外一區(qū)域則在劃分的時(shí)候?yàn)檎麠l短棱線與B下側(cè)棱線的1/2部分，C區(qū)是A上側(cè)棱線的3/4與B下側(cè)棱線的1/2，在AB區(qū)和C區(qū)間構(gòu)建10 mm的加工重疊量。

這一加工方式具體實(shí)施的時(shí)候，數(shù)控編程工作量更小，其缺點(diǎn)是需要具有更高精度的數(shù)控設(shè)備及刀具，在翼子板產(chǎn)品區(qū)內(nèi)部會(huì)遺留明顯的接刀痕跡，棱線不連貫現(xiàn)象也更為顯著，在后續(xù)研磨調(diào)試的過程中，其所需要完成的工作量也會(huì)更大，企業(yè)在自主研發(fā)棱線的時(shí)候，本公司自主研發(fā)的棱線加工技術(shù)方式可以進(jìn)一步使得A區(qū)域和B區(qū)域及C區(qū)域等合并在一起，成為一個(gè)區(qū)域，常規(guī)加工方式被接刀部位被光順連續(xù)刀具路徑代替，對(duì)3條棱線同時(shí)加工的基礎(chǔ)上需要連續(xù)實(shí)施，其中并不包含著換刀和接刀等加工方式，使得其對(duì)數(shù)控機(jī)床精度及刀具精度的依賴性得到一定程度上的降低，沖壓模具中棱線所具有的精度100%是數(shù)控機(jī)床質(zhì)量比較高的基礎(chǔ)上得到的。

3 外覆蓋件沖壓模具的編程技巧

在編制外覆蓋件型面精加工數(shù)控程序的時(shí)候，需要注重增強(qiáng)其所具有的修圓拐角功能，其在加工的時(shí)候也不會(huì)出現(xiàn)加工速度快速降低的問題，加工后的模具表面不容易產(chǎn)生尖角殘留的問題，在“修圓拐角”或“光順”功能發(fā)揮的過程中需要在實(shí)際情況下設(shè)置相關(guān)拐角半徑值，在對(duì)后續(xù)的程序重疊量調(diào)整的過程中更加關(guān)注和重視，防止出現(xiàn)局部加工不到位的問題。同時(shí)也可以在具體的生產(chǎn)方式及生產(chǎn)習(xí)慣的基礎(chǔ)上有效編輯，為數(shù)控編程軟件制定得到更為實(shí)用的二次開發(fā)應(yīng)用程序，在提高工作效率的情況下使得數(shù)控程序的質(zhì)量得以充分確保，這一基礎(chǔ)上推動(dòng)應(yīng)用宏實(shí)際編輯運(yùn)行都更為靈活。

以某企業(yè)翼子板加工情況作為具體案例，在翼子板加工二次開發(fā)程序應(yīng)用的時(shí)候可以有效縮短棱線部位編程時(shí)間，對(duì)編程人員的工作強(qiáng)度的降低及效率提升都存在著積極影響。目前，某企業(yè)外覆蓋件沖壓模具棱線加工，其加工技術(shù)在外覆蓋件模具項(xiàng)目實(shí)施中更好地應(yīng)用的情況下，推動(dòng)企業(yè)汽車模具制造的過程中也注重改善先進(jìn)技術(shù)的實(shí)施和傳統(tǒng)加工模式的不斷完善，使汽車模具可以充分占據(jù)國內(nèi)模具行業(yè)的重要位置，推動(dòng)其能夠有效與國際先進(jìn)模具制造企業(yè)之間相接軌，使得汽車外覆蓋件沖壓模具棱線加工型面更加滿足國際的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求，推動(dòng)我國汽車外覆蓋件制造企業(yè)可以有效在國際發(fā)展的過程中占據(jù)著重要位置，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，對(duì)企業(yè)發(fā)展也產(chǎn)生重要影響。

4 結(jié)束語

經(jīng)過大量現(xiàn)場加工實(shí)驗(yàn)處理，可以得出在汽車外覆蓋件沖壓模具棱線加工型面過程中容易出現(xiàn)生產(chǎn)效率不高的問題，其并沒有多余的“抬刀”，也可以解決汽車外覆蓋件沖壓模具棱線加工過程中可能發(fā)生的不良現(xiàn)象，能夠確保加工效率和模具質(zhì)量。對(duì)汽車外覆蓋件的表面質(zhì)量問題的分析預(yù)測存在著重要的參考意義。因此沖壓模具在設(shè)計(jì)前期也要重點(diǎn)關(guān)注汽車外覆蓋件沖壓模具棱線加工情況實(shí)驗(yàn)研究的結(jié)果，并在最大程度上減少后期模具調(diào)試階段問題的發(fā)生，明確降低模具開發(fā)與制造成本，減少加工費(fèi)用，為企業(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值及發(fā)展空間，推動(dòng)企業(yè)得到更好地發(fā)展。

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