汽車罐車安全閥低壓狀態(tài)泄漏原因和對策

鄭守平

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，當前汽車已經(jīng)成為越來越多人的代步工具，通常汽車會安裝相應的安全附件及壓力容器，而汽車在出廠之前也需要進行泄漏性試驗，確保壓力容器試驗合格后才準予出廠。但是在實際的應用過程中，技術人員卻發(fā)現(xiàn)安裝安全附件的汽車罐車在高壓狀態(tài)下雖然不會發(fā)生泄漏，但是當汽車罐車處于低壓狀態(tài)下便容易發(fā)生泄漏，本文中主要研究了汽車罐車安全閥低壓狀態(tài)下發(fā)生泄漏的現(xiàn)象，并系統(tǒng)性地研究汽車罐車安全閥低壓狀態(tài)泄漏的原因。最后結合實際情況提出了，完善汽車罐車安全閥低壓狀態(tài)下泄漏的解決對策，提高汽車行駛中的安全性。

關鍵詞：汽車罐車安全閥;低壓狀態(tài);泄漏原因;解決對策

0 引言

我國汽車工業(yè)在生產(chǎn)壓力容器的過程中，需要對壓力容器制造完成后進行耐壓實驗和滲漏實驗，在實驗過程中需要保證實驗壓力與容器的耐壓限度等同或是高于容器的設計壓力。通常壓力容器在實驗過程中如果實驗合格，那么檢測人員就認為該容器在低于設計壓力工作時不會發(fā)生泄漏問題。但是在對安裝了安全附件的壓力容器進行滲漏性試驗的過程中卻發(fā)現(xiàn)，在高壓狀態(tài)下壓力容器不會發(fā)生泄漏，但是在低壓狀態(tài)下壓力容器卻發(fā)生泄漏。

1 汽車罐車安全閥低壓狀態(tài)泄漏事件概述

根據(jù)有關調(diào)查研究顯示，在安徽滁州一臺經(jīng)過全面檢驗合格的液化石油氣氣罐車在完成卸貨后發(fā)現(xiàn)，氣罐車上方的安全閥存在著冒煙現(xiàn)象，但是經(jīng)過檢測此時氣罐車內(nèi)部罐體的壓力為0.3MPa，這便表示氣罐車內(nèi)部的罐體壓力遠遠沒有超過氣罐車的臨界壓力值。在進行全面檢測過程中發(fā)現(xiàn)氣罐車如果帶有安全附件進行氣密實驗，那么實驗壓力可以達到1.78MPa，并且在該實驗壓力下氣罐車罐體不會發(fā)生泄漏且無異?，F(xiàn)象發(fā)生。

根據(jù)事后了解可以得知該氣罐車在安全閥充裝及運輸過程中均無泄漏發(fā)生，但是在第3次卸貨完成后便發(fā)生了安全閥泄漏問題，有少量的液化氣氣體從安全閥的頂部冒出，在場的工作人員可以明顯地看到安全閥區(qū)域有白煙冒出，在對安全閥進行水封處理后，部分技術人員認為液化氣氣體是從安全閥閥座中泄漏出來。在對安全閥閥座進行試驗檢測中發(fā)現(xiàn)，當安全閥加壓到0.1MPa后便會出現(xiàn)氣體滲漏問題，在安全閥壓力在0.1MPa至0.3MPa之間，氣體滲漏量會隨之增大。但是當安全閥壓力在0.3MPa處逐漸上升時，泄漏量就會隨之減小，直到安全閥壓力達到0.45MPa氣體的泄漏問題便隨之停止，但是當壓力下降后，安全閥仍然出現(xiàn)泄漏問題。

2 汽車罐車安全閥低壓狀態(tài)泄漏的原因分析

現(xiàn)場檢測人員在對罐車安全閥進行拆解工作中發(fā)現(xiàn)安全閥彈簧和閥座區(qū)域并沒有出現(xiàn)結構性損壞，同時安全閥還具有兩個密封面，這兩個密封面主要是由安全閥的閥芯和閥座組合而成，通過安全閥閥芯上方的彈簧力為安全閥提供相應的密封壓力。除此之外，彈簧對安全閥閥芯的作用力主要呈現(xiàn)出垂直向下的壓力，而汽車罐車壓力對閥芯的作用力主要是豎直向上的作用力，因此當彈簧的壓力大于安全閥的壓力時，那么，安全閥閥芯與閥座所組成的密封便不會出現(xiàn)氣體泄漏的問題;但是如果彈簧的壓力小于安全閥的壓力時，便會出現(xiàn)氣體泄漏問題。在安全閥上面的另一個密封面是由閥座和閥底相結合形成的，它主要是通過安全閥閥座和閥體上方的螺紋產(chǎn)生的緊固力來保持安全閥的密封性能，通過這種密封作用，安全閥的密封壓力方向與氣罐車內(nèi)部的壓力方向完全一致，并且都在垂直方向上，這樣就可以將氣罐車內(nèi)部的壓力疊加到安全閥閥座和閥體所組成的密封蓋上面。

在現(xiàn)場試驗的過程中發(fā)現(xiàn)，如果安全閥處于低壓狀態(tài)下那么便會發(fā)生泄漏問題，而此時發(fā)生泄漏，只能從閥座與閥體所組成的密封面發(fā)生泄漏。因為如果罐體內(nèi)部的壓力過低，那么就無法開啟依靠彈簧壓力閥組成的密封面，這主要源于罐體內(nèi)部的壓力方向與彈簧的壓力方向呈相反方向;但是安全閥閥座與閥體所組成密封面的緊固力方向與罐體內(nèi)部壓力方向相同，因此安全閥如果在裝配的過程中出現(xiàn)閥座與閥體的螺絲螺紋預力不夠，那么就會發(fā)生安全閥內(nèi)部氣體泄漏問題。

在隨后的檢驗過程中發(fā)現(xiàn)，此類罐車附屬安裝同一類型安全閥的罐車，在校檢的過程中均出現(xiàn)安全閥未開啟就存在低壓泄漏問題，這便說明了安全閥在裝配的過程中存在著問題。因此安全閥低壓線路出現(xiàn)的原因主要源于以下兩點：第一，安全閥在選型過程中出現(xiàn)錯誤;第二，安全閥是由于裝配不良而造成的泄漏問題。

3 汽車罐車安全閥低壓狀態(tài)泄漏的解決對策

在通過以上倆點安全閥泄漏原因的分析中，可以得知為了保障氣罐車在校檢后的安全運行，首先需要在安全閥進行檢測的過程中，增加安全閥低壓泄漏檢測工序，在進行低壓泄漏檢測過程中，檢測人員首先需要緩慢升壓或者是緩慢泄壓，并仔細觀察安全閥在工作過程中是否會出現(xiàn)泄漏問題。檢測人員還需要在安全閥內(nèi)部氣壓在0.3MPa-0.35MPa之間停留一分鐘以上，觀察安全閥是否出現(xiàn)泄漏問題，如果在這期間安全閥出現(xiàn)泄漏問題，那么就需要對安全閥內(nèi)部的閥座再次加固。在二次校檢過程中，說明安全閥未出現(xiàn)泄漏問題，那么在進行整定壓力效檢工作;在氣罐車上方安裝安全閥時，檢測人員需要對氣罐車做氣密性實驗，在確保氣罐車氣密性實驗合格后，通過緩慢泄壓來觀察汽車安全閥是否出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，保障氣罐車要運行安全。

4 結束語

當前汽車在行駛中的安全性能，已經(jīng)成為社會所廣泛關注的熱點。通過以上汽車罐車安全閥低壓狀態(tài)泄漏解決對策對汽車安全閥進行校檢，便可以保障罐車在工作過程中不會出現(xiàn)安全閥泄漏問題，進而徹底解決安全閥中存在的安全隱患，促進我國汽車工程的可持續(xù)性發(fā)展。

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