關(guān)于汽車電子電器故障檢測技術(shù)的研究

支秋才

摘 要：目前汽車在不斷的向現(xiàn)代化演變，各種車型所需的組裝組件不同，汽車組裝后，工作人員需要檢測汽車的電子電器功能。檢測是通過測量電器的耗電量來進(jìn)行的，然后判斷電子設(shè)備檢測的正常性，采用適當(dāng)?shù)臋z測技術(shù)和方法在規(guī)定時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)故障并有效處理，以確保車內(nèi)電子設(shè)備的穩(wěn)定安全操作。

關(guān)鍵詞：汽車電子電器;故障檢測技術(shù);汽車安全

0 引言

在現(xiàn)代汽車組裝過程中，汽車電器的故障檢測技術(shù)起著非常重要的作用?，F(xiàn)在汽車在不斷的現(xiàn)代化，不同的車型需要不同的組裝部件。制作電子零件時，需要明確汽車內(nèi)不同的軟件零件。只有質(zhì)量得到保證，車輛整體性才能得到維持。

1 汽車電子電器故障檢測技術(shù)方法

一般來說，人們通常使用直接觀察或機(jī)器自動檢測的方法。手動直接觀察比較簡單，也是直接且比較經(jīng)濟(jì)的檢查方法?，F(xiàn)在，很多制造商使用這種方法來直接觀察電子產(chǎn)品的功能，但也有缺點[1]。第一，使用手動檢測方式時，主要是檢測其功能。在檢測車輛的各個燈的情況下，手動檢測方式是確認(rèn)燈的點亮。燈的耗電量不能很好地確定，測量不正確，不能保證電器的壽命。第二，這個檢測方法的深度不夠。如果使用手動檢測，可以研究車輛的靜態(tài)電氣功能和一些動態(tài)功能，但不能直接地研究這些功能，隱藏的工作實際進(jìn)行是不可能的。另外，手動檢測方式可靠性低，但在實際生產(chǎn)中操作不嚴(yán)格，操作者不能檢測所有的電氣功能。最后，這個手動檢測方法需要時間。隨著社會的發(fā)展和進(jìn)步，手動檢測雖然被廣泛使用，但由于檢測時間較長，不能滿足裝配線的生產(chǎn)需要。關(guān)于手動檢測方法的缺點，需要使用自動檢測方法來彌補(bǔ)，將自動檢測方法與手動檢測相結(jié)合，確保汽車電子產(chǎn)品的功能已經(jīng)完全得到測試。

通常采用的檢測方法是手動檢測和自動機(jī)器檢測結(jié)合。手動檢查的優(yōu)點是檢查比較簡單，不需要設(shè)備投資，是比較經(jīng)濟(jì)的檢查方法。這個檢測方法現(xiàn)在幾乎所有的汽車制造商都用在檢測可以直接觀察到的一些電氣功能上[2]。但是，這個檢測有幾個缺點：

（1）檢查深度有限制。手動檢測只能定性地確認(rèn)一部分功能是否存在。例如：關(guān)于各種車輛用燈具的點亮檢查，只能確認(rèn)是否能手動點亮，不能正確測定燈具的消耗功率。這個檢查方法不能保證電器的正常壽命。

（2）可以檢查的項目會變少。手動檢查只能檢查車輛的靜態(tài)電氣功能和一部分動態(tài)功能，不能檢查不能直接觀察的一部分功能。此外，電氣線路的導(dǎo)線泄漏等，一部分的隱藏缺陷沒有被發(fā)現(xiàn)。

（3）檢查不可靠。手動檢查也是另一個重要的缺陷，它增加了隨機(jī)性。在實際生產(chǎn)中，不能保證操作員檢查了所有的電氣功能。這個缺點在現(xiàn)在的基于訂單的生產(chǎn)中尤為明顯。

（4）檢查時間長[3]。由于現(xiàn)代電氣化的改善，手動檢查時間已經(jīng)很難滿足組裝生產(chǎn)線的要求。為了克服手動檢查的缺點，開發(fā)了裝置的半自動檢測方法。這種檢測方法結(jié)合了機(jī)器檢測和手動確認(rèn)，可以有效地實現(xiàn)對車輛各種電子和電氣功能的全面檢測。

2 汽車電子電器故障設(shè)備檢測

2.1 車輛信息載體

車輛信息載體是基于條碼測試的。在測試條形碼時，必須確保度量和配置信息的類型是科學(xué)和合理的，并且能夠成功實現(xiàn)。作為信息載體，它還可以讀取檢測裝置中的信息，從而使應(yīng)用得到科學(xué)的開發(fā)和應(yīng)用，使信息得到解釋和使用，甚至可以檢測到不同的模型，這可以彌補(bǔ)手工測試的不足。生成完整的車輛檢測條碼后，可以提供車輛信息規(guī)則，將車輛配置信息轉(zhuǎn)換為條形碼，通過設(shè)備讀取生成，準(zhǔn)確輸入信息，并明確生成規(guī)則。當(dāng)測試汽車時，必須進(jìn)行電氣和電氣檢查[4]。電子檢測是檢測車輛的診斷端口，電氣檢測是檢測汽車電器的功耗。條碼的使用具有一定的唯一性和有效性，需要定義整車信息條碼，只能在整車信息條碼中找到。例如：汽車模型的條形碼中，第一個表示模型，第二個表示引擎的類型。了解此信息后，將設(shè)備應(yīng)用程序轉(zhuǎn)換為信息，實現(xiàn)信息的輸入和輸出，保證信息的準(zhǔn)確性，為車輛檢測提供科學(xué)依據(jù)。在汽車電子電氣故障檢測過程中，要科學(xué)分析電器的變化和能耗，并將人力與設(shè)備相結(jié)合。在使用車輛時，需要檢查設(shè)備的正常情況，并檢測電器的耗電量。在研制測試設(shè)備時，必須確定設(shè)備是通過電流觸發(fā)開關(guān)接通還是斷開。在設(shè)備的生產(chǎn)過程中，由于受到許多因素的影響，設(shè)備的精度會受到限制，車輛、器具等的精度也會有所不同。因此，電子設(shè)備的檢測結(jié)果必然會受到影響。如果不設(shè)置范圍，檢測難度會增加，所以必須嚴(yán)格設(shè)置當(dāng)前范圍。

2.2 整車電器檢測

電氣故障檢測是根據(jù)啟動或關(guān)閉電器，檢測電器的電流消耗情況，判斷電器是否能正常工作。功耗檢測的主要技術(shù)是手動同步設(shè)備。在檢測過程中，檢測車輛電池的輸出電流。如果當(dāng)前值達(dá)到設(shè)定范圍時，該設(shè)備將打開或關(guān)閉。因為設(shè)備的瞬時電流時打開或關(guān)閉千差萬別，需要延遲時間測量電池的輸出電流，根據(jù)延遲時間，然后測量功率消耗的設(shè)備。通過測量電流消耗判斷，可以看出電氣設(shè)計功率在正常范圍內(nèi)，一般采用平均電流作為功耗。

2.3 整車電子故障

檢測車輛的電子故障是通過對車輛的診斷來檢測和引導(dǎo)車輛電氣控制單元的故障。在檢測故障時，可采用間接診斷。通過傳感器和執(zhí)行器傳遞信息，利用ecu進(jìn)行故障診斷。如果傳感器和電子數(shù)據(jù)集發(fā)送的信息不準(zhǔn)確，則傳感器和電子數(shù)據(jù)集故障。傳感器故障檢測可以檢測出故障信息，解碼信息內(nèi)容，打印出故障信息，實現(xiàn)故障診斷功能。通過該方法對整車進(jìn)行了整體失效檢測，明確了整車的性能，提高了整車的生產(chǎn)質(zhì)量。

2.4 新車電子電器故障檢測方法

新車裝配完畢后，需要對其電子電器進(jìn)行檢測，排除汽車電子電器可能出現(xiàn)的故障。整車裝配過程中，仍需以車間元件為基礎(chǔ)，對內(nèi)部電子電器進(jìn)行檢測，對現(xiàn)有故障進(jìn)行深入研究，以確保其內(nèi)部元件能充分發(fā)揮作用，使汽車整體運(yùn)轉(zhuǎn)正常。在此過程中，主要檢測電子元器件、電子控制單元、組態(tài)信息等。一般采用人工目測和設(shè)備檢測。

3 結(jié)束語

汽車電子電器的故障檢測技術(shù)在現(xiàn)代汽車裝配生產(chǎn)工作中起著非常重要的作用。在現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢下，不同的車型有不同的裝配部件。因此，有必要對內(nèi)部軟件部件進(jìn)行確認(rèn)，維護(hù)電氣部件的質(zhì)量，以保證整車的性能。

參考文獻(xiàn)：

[1]關(guān)文舉.關(guān)于汽車電子電器故障檢測技術(shù)的研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018，000（004）：56.

[2]黃炳村.汽車電子電器故障檢測技術(shù)分析[J].電子世界，2017，

000（013）：155.

[3]鄧耀池.汽車電子電器故障檢測技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015，000（022）：324.