底盤調(diào)試中的減振器調(diào)試

徐光

摘 要：汽車誕生于上個世紀，且歷史悠久，給人們生活帶來了方便。同時，人們追求汽車的耐久性以及可靠性，汽車的性能越來越受到人們的關(guān)注和重視。在汽車底盤調(diào)試中，是需要有技術(shù)含量的，并且對于汽車底盤調(diào)試需要花費一定的時間。本文主要對減振器的功能及作用，減振器的結(jié)構(gòu)及原理以及減振器的調(diào)試與實車評價做出詳細闡述。

關(guān)鍵詞：底盤調(diào)試;減振器;調(diào)試

1 減振器的功能及作用

在汽車行駛的過程中，由于路面的不平坦，導致會造成汽車的顛簸，同時車輪會受到作用力而有沖擊性。其次，汽車如果在有損壞的路面上行駛時，對汽車造成的沖擊力會更強大，汽車的顛簸使乘客感到身體不舒服，所以，彈簧的作用能夠緩解沖擊力，但是彈簧在減緩沖擊力的同時會伴隨著振動，如果一直震動就不會有好的乘車效果。在汽車中安裝減振器可以使汽車在行駛中更平順。其次，如果汽車沒有安裝減振器，那么汽車會在很長一段時間內(nèi)都不能夠停止。

減振器的主要作用是衰減振動，使乘客能夠享受到安全舒服的乘車環(huán)境，同時，減振器還可以提高汽車的其他性能，可以保護輪胎，降低起跑速度，汽車在行駛中剎車時可以調(diào)整車輛的姿態(tài)等。所以，減振器在汽車行駛中是非常重要的。

2 減振器的結(jié)構(gòu)及原理

2.1 減振器的作用原理

在如今汽車中，采用最多的是液力減振器，對于雙向作用減振器來說，壓縮和伸張均能起到減振效果，同時使用比較廣泛。其次，減振器的結(jié)構(gòu)構(gòu)成為四個閥以及兩個缸筒，其中，四個閥為壓縮閥，流通閥，伸張閥，補償閥。兩個缸筒是指工作缸筒，儲油缸筒。

汽車在行駛中，車架來回運動時，缸筒里的減振器活塞也在來回運動，同時，減振器中油液會從一個缸筒進入另一個缸筒。其次，由于減振器油液內(nèi)摩擦和孔壁摩擦產(chǎn)生阻力，而該阻力就叫做減振器阻尼力。減振器阻尼力能夠使汽車在行駛中從動能轉(zhuǎn)為熱能，從而振動就能得到緩解，逐漸消失，油液和殼體會將熱能吸收。所以，汽車在行駛過程中減振器有至關(guān)重要的作用，能夠使汽車更加平順。

2.2 減振器的阻尼力

在汽車行駛中，如果汽車振動速度越快，那么減速器阻尼力也會變大，如果汽車振動速度緩慢，則減速器阻尼力也減小。在進行懸架壓縮過程，阻尼力會變小，從而使彈簧更多的吸取振動產(chǎn)生的能量，降低沖擊力。其次，在懸架伸張過程中，阻尼力會變大，從而使彈簧振動減慢，使乘客更加安全舒適。同時，在汽車行駛中，壓縮和伸張同時進行時，車架和車橋較大，則減振器會有能夠使油液通道，從而阻尼力不再發(fā)生變化，保持在范圍內(nèi)。

減振器阻尼系數(shù)還會對轉(zhuǎn)向節(jié)的邊界產(chǎn)生影響，從而決定了汽車的疲勞性和耐久性。在一定范圍內(nèi)，當減振器阻尼力增大時轉(zhuǎn)向節(jié)壽命也會提高，當超出這個范圍，轉(zhuǎn)向節(jié)壽命會隨著減振器阻尼力增大而下降，從而影響舒適度。

3 減振器的調(diào)試與實車評價

3.1 車輛主觀評價與減振器調(diào)試策略

對于車輛的主觀評價，主要是考慮到操縱性，舒適性以及轉(zhuǎn)向性三方面。由于在調(diào)試車輛時就已經(jīng)考慮到了操作性和轉(zhuǎn)向性，并且已經(jīng)確保其達到了目標，所以對于減振器，重點考慮舒適性，使乘客更能感覺到汽車的舒適。對于汽車底盤性能的調(diào)試，最重要的是對車輛的主觀評價，將調(diào)試前和調(diào)試后進行對比，對汽車底盤動態(tài)性能出現(xiàn)的差異進行一定了解，從而發(fā)現(xiàn)車輛狀態(tài)的變化。同時，通過測試數(shù)據(jù)對調(diào)試進行合理的規(guī)劃和制定有效策略，使汽車底盤綜合性能達標。

對于減振器的調(diào)試策略來說，首先要增大減振器阻尼力，從而使沖擊力變小，對較大的沖擊力加以保護。其次，要減小減振器壓縮阻尼力，提高汽車的舒適度。所以，要重視汽車的減振器。

3.2 減振器調(diào)試方案

對于種類以及規(guī)格不同的減振器，其阻尼力大小也不同，影響其阻尼力的原因有彈簧的剛度或者強度，調(diào)整墊片以及調(diào)整點墊圈的外徑等相關(guān)因素。其次，節(jié)流閥片厚度和槽數(shù)也會對減振器阻尼力造成影響，還有阻尼閥片的組合片數(shù)影響阻尼力。對于減振器高速振動來說，主要受閥座的孔徑作用。

由此可知，對于減振器方案有：首先，要減少槽數(shù)，增大復原組尼片的厚度以及減少復原閥座的孔數(shù)。其次在壓縮阻尼片要減少其厚度，增加壓縮閥座的孔徑。所以，可以通過多種方法來改變某一速度段內(nèi)的阻尼力，所有速度段內(nèi)的阻尼力，會有多種多樣的調(diào)節(jié)方式。綜上所述，要對調(diào)試經(jīng)驗有高的把握才能順利完成減振器的調(diào)試。

對于減振器的初始調(diào)試，可以同時調(diào)整多種參數(shù)，運用不同的方案進行對比，并對其逐步更改。其次，通過多次實驗，制定出最具有舒適性的組合，從而達到目標值。

3.3 減振器阻尼力的測試

對于減振器的測試來說，是一個復雜的過程，而且會有很多因素對測試結(jié)果產(chǎn)生影響，使測試數(shù)據(jù)有誤。在減振器調(diào)試時，要嚴格按照流程進行，并且要謹慎，以免出現(xiàn)較大的誤差，在每次調(diào)試過程中，要使彈簧預緊力一致，而且對于各閥系組件來說，要有序進行裝配，同時，要保持閥片的干凈整潔，注意閥體，不能有缺口，減振器要保持清潔等一系列注意事項。

3.4 減振器實車評價

通過減振器在試驗車輛上的調(diào)試，對操縱性以及其他性能的評價，通過與開始狀態(tài)做比較，發(fā)現(xiàn)調(diào)整后的減振器使該車輛擁有更良好的底盤性能，尤其是可以提高乘客的舒適度。其次，在汽車行駛中，對于小的沖擊力，只會產(chǎn)生輕微震動，如果遭到大的沖擊力，那么減振器發(fā)揮作用使車輛有較好的緩沖效果，提高了乘客的舒適度，并且還具有良好的隔振效果。所以，減振器調(diào)試的好壞直接影響到汽車的綜合性能。

4 結(jié)束語

由上文可知，汽車的底盤調(diào)試對于汽車的影響是非常重要的，而且底盤調(diào)試要對相關(guān)知識有充分的了解和掌握。要充分了解減振器的作用和原理，減振器的阻尼力，同時，要有車輛主觀評價和減振器調(diào)試策略，以及減振器調(diào)試方案，減振器的阻尼力測試與減振器實車評價。所以，要對其進行重視。

參考文獻：

[1]李繼德，譚忠寶，徐東.某車型減振器異響問題排查[J].汽車與新動力，2020，3（01）：76-79.

[2]王義偉.底盤調(diào)校之減振器調(diào)校[J].時代汽車，2019（14）：131-132.

[3]張來維，王海東，趙美，唐瑤.底盤調(diào)試中的減振器調(diào)試[J].裝備制造技術(shù)，2012（11）：201-203.